λίγο ακραίο το βρίσκω....Δημοσιεύθηκε αρχικά από astrahan
απλά θα έπαιρνα και μία εξάτμιση στο καπάκι να τελειώνει η ιστορία.....
λίγο ακραίο το βρίσκω....
απλά θα έπαιρνα και μία εξάτμιση στο καπάκι να τελειώνει η ιστορία.....
Έχεις δίκιο!Ακούγεται αφοριστικό,αλλά εκνευρίζομαι όταν βλέπω ''κακοποιημένα'' μηχανάκια όλων των ειδών,μόνο και μόνο για να βάλει ο καθένας την... προσωπική του πινελιά!λίγο ακραίο το βρίσκω....
απλά θα έπαιρνα και μία εξάτμιση στο καπάκι να τελειώνει η ιστορία.....
Kι εγώ το ίδιο.
Το να βγάλεις το μπαζούκας απο το bandit όμως (ειδικά απ το 650) , μόνο κακοποίηση δεν είναι.
Το VFR είναι όπως πάντα μια πολύ καλή μοτο, φτιαγμένη για να καλύπτει μεγάλο εύρος χρήσεων, και τωρα είναι και πάλι όμορφη.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ομορφη αλλά ... χοντρούλα.
Σε μερικούς βέβαια αρέσουν οι βαρούτσικες ΒΒW
Περι ορέξεως...
ή οι PAWG....
???ή οι PAWG....
PAWG is "PHAT Ass White Girl"
Ας είναι καλά ο Γούγλης..
spam off.
Πιό πολύ μου αρέσει η παλιά..
Για να δούμε , κάποιες καινούργιες που έχουν ξεμείνει απο το 11 , στα περίπου 14.000 € θα πέσουν σε τιμή?
Οι διπλές εξατμίσεις, χρειάζονται απόσο έχουμε δει, σε V2 μοτοσυκλέτες, όπως Ducati, Honda VTR, Suzuki TL - SV 1000, στις οποίες από ότι ισχυρίζονται οι κατασκευαστές, οι δύο μεγάλοι κύλινδροι, δεν μπορούν εύκολα να συνχρονιστούν στους παλμούς των καυσαερίων.
Πράγματι στις μοτοσυκλέτες αυτές, το σύστημα εξαγωγής είναι 2 σε πολύ σύντομο 1, και ξανά σε 2. Δλδ φεύγουν δύο σωλήνες, ένας από κάθε κύλινδρο, ενώνονται για σύντομη διαδρομή σε έναν ή ενώνονται μερικά στις διατομές τους και μετά ξαναξεχωρίζουνε σε 2 όπου και καταλήγουνε σε 2 τελικά.
Γιατί αυτό; Γιατί έτσι δουλεύουν καλύτερα τα μεγάλα V2 λένε οι κατασκευαστές τους.
Πάμε τώρα στο VFR VTEC. Σε αυτό έχει εξάτμιση 4, σε 1 που αυτό το 1 διατρέχει την μισή μοτοσυκλέτα, κι απο κει μέσα στην ουρά σε 2 τελικά. Δλδ η μοτοσυκλέτα έχει φτιαχτεί να συντονίζει με 4 σε 1 σύστημα, και για λόγους εμφάνισης και ομοιομορφίας, έχουν βάλει μια διακλάδωση Υ μέσα στην ουρά, για να ανοίγει σε δύο τελικά.
Δλδ στην περίπτωση του VTEC είναι καθαρά για εμφάνιση το σύστημα, και απλά προσθέτει βάρος και πολυπλοκότητα, και μάλιστα σε ψηλό μέρος της μοτοσυκλέτας, που ανεβάζει το κέντρο βάρους.
Το κατέβασμα του μονού τελικού, χαμηλά στο πλάι, στην ουσία είναι 1-κατάργηση της αχρείαστης πολυπλοκότητας 2-κατάργηση του επιπλέον βάρους 3-κατέβασμα του κέντρου βάρους.
Θα μου πεις, μπορούσαν να το κάνουν να βγαίνει από κάτω, όπως είναι η σύχρονη μόδα, αλλά υποθέτω, ότι αυτό ήθελε ριζική επανασχεδίαση του ''χταποδιού'' , δεν ήθελε να μπει σε έξοδα η Honda, και έμεινε με το παλιό ''χταπόδι'' και την εξάτμιση στο πλάι.
Εγώ για βελτίωση το βλέπω συνολικά, είμαι της θεωρίας πράγματα γιατί χρειάζονται πρώτα και μετά το πως φαίνονται.
Δυστυχώς,δεν έχω δοκιμάσει κάποιο παλαιότερο vfr800 FI για να έχω μέτρο σύγκρισης.Με την πρώτη ευκαιρία,σε κάποια εκδρομή του vfrh,θα ζητήσω από κάποιον να αλλάξουμε μηχανάκια.(Και να διαπιστώσω,επ'ευκαιρία,την μοναδικότητα του ήχου-σφυρίγματος των γραναζωτών μοτέρ,που τόσο διαφημίζετε-υπερασπίζεστε οι φανατικοί original vfrάδες...!).Η λογική πάντως λέει ότι είναι όπως τα γράφεις.
Με αφορμή την παρατήρηση,πέραν όλων των άλλων,για το μειωμένο βάρος,έχω το εξής ερώτημα να θέσω:μήπως το βάρος,σε κάποιες περιπτώσεις,συμβάλλει στην ποιότητα κύλισης που πρέπει πρωτίστως να χαρακτηρίζει μια sport-touring μοτό,πέρα από τις επιδόσεις,κι αν ναι,ποιό είναι αυτό το ελάχιστο επιθυμητό ''ποιοτικό'' βάρος;(ξέρω,καταχρηστικό το επίθετο).Με άλλα λόγια,θα ευχαριστιόμασταν εξίσου ένα ταξίδι 1000 χλμ μ'ένα rr;Αν υπήρχε η τεχνογνωσία,θα είχε νόημα να κατασκευάσει η HONDA πχ, ένα VFR 1200 στα κιλά ενός rr;(Sorry αν βρίσκομαι εκτός θεματικής ενότητας).
Τελικά,μ@λ@κία που δεν πήρα το FI!:a31:Στη χθεσινή βόλτα του vfrh,πήρα για λίγα χλμ ενός και μου άρεσε... Πρώτον,πιο ελαφρύ κι ευέλικτο.Δεύτερον,πιο νευρικό,ροπάτο χαμηλά,και τρίτον,πιο... πωρωτικό ήχο!(Είχε και after-market εξάτμιση).Ίσως το δικό μου αδικείται,γιατί... πνίγεται με τους καταλύτες και όλα αυτά τα αντιρρυπαντικά ''μπλιμπλίκια''!(Αυτό το FI ήταν '98).Από κατανάλωση βέβαια,ενώ περίμενα ότι θα είχε σημαντικά χαμηλότερη,αποδείχτηκε ελαφρώς καλύτερη (0.1λτ/100χλμ).Εν κατακλείδι,για γρήγορη Κυριακάτικη βόλτα,FI... δαγκωτό!Για πιό ήρεμη,χαλαρή και ήσυχη,με το άλλο ήμισυ να ρεμβάζει,vtec.(Πάντα για σύγκριση μεταξύ των δύο μιλάω).
Τελευταία τροποποίηση από astrahan; 14/04/2014 στις 16:51.
Του vefariou πηρες;
κουκλί
Τελικά όλοι γουστάρουμε τη γυναίκα του γείτονα..
κλασσικά πράγματα,σε σχέση με τα παλαιότερα,αν ποτέ (κάποια στιγμή θα γίνει) φύγω απο την Supersport κατηγορία ΑΝΕΤΑ θα πηγαινα σε VFR...
Τελικά όλοι γουστάρουμε τη γυναίκα του γείτονα..
Εδώ (Σκωτία) την μια και μόνη εξάτμιση χαμηλά, την θεωρούν καλύτερη λύση ειδικά για το φόρτωμα και αισθητικά ποιο κοντά στην παράδοση των βφρ. Από κοντά που την είδα είναι κούκλα και ποιοτικά δικαιώνει σε μεγάλο βαθμό το όνομα της. Για την δουλειά που φτιάχτηκε να κάνει νομίζω θα διαπρέψει...
Υ.γ. Τελικά από τα παλιά τα βφρ ποιο είναι το καλύτερο;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση