Στa GLX και Astrea ένας λόγος παραπάνω να μη χρειάζεται πίεση στον εκκεντροφόρο διότι δεν υπάρχουν κουζινέτα αλλά ρουλεμάν.
Στa GLX και Astrea ένας λόγος παραπάνω να μη χρειάζεται πίεση στον εκκεντροφόρο διότι δεν υπάρχουν κουζινέτα αλλά ρουλεμάν.
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
1. Το γρανάζι του εκκεντροφόρου είναι πολύ μαλακό για να μη χαλάει την αλυσίδα.
e????
6. Πές μου εσύ μια συναρμογή στεγάνωσης λαδιού όπου δεν υπάρχει επαφή μεταξύ των 2 κινούμενων μερών μεταξύ των οποίων συγκρατείται το λάδι ή η απόστασή τους είναι μεγαλύτερη από μερικά δέκατα του χιλιοστού. Το διάκενο μεταξύ βίδας και δισκακίου είναι 2mm από κάθε μεριά..........
stis perisoteres efarmoges adliwn den exoyme epafi metalikwn epifaneiwn ... kai auto dimiourgei apwlies... alla einai ligoteres apo tin trivi twn metalwn...
piesi dimiourgite akoma kai apo tin kinisi enos igru (pu2/2) pwso malon apo tin figokedrisi tou mesa ston ekentroforo...
to diskaki (sta papia tulaxiston) einai gia na elatwsei tis apwleis kai oxi gia na tis exudeterwsei...
kai genika to ladi an ektethei se megali piesi katastrefete
des kai tis tripes tou ekedroforou gia tin lipansi... xereis giati exoyn autin tin koniki diamorfosi? gia na auxanoun tin piesi...
ρε συ τους τα πριξαμε με τα τεχνικα ποσοι μπορουν να παρακολουθεισουν.θελεις να τα πουμε τηλεφωνικα η να περασεις απο το συνεργειο μου.δεν θελω να το δημοσιευω για ευνοητους λογους.μη νομιζουν οτι κανω και καμακι σε πελατες
wrench
αν εκτεθει σε μεγαλη πιεση που μπορει να καταστραφει δεν το ξερω(μηπως ενοεις σε διατμηση),αλλα σιγουτα δεν το αφηνει η βαλβιδα ανακουφισης αν υπολογισουμε τις 4 ατμ τοτε το μεταλο πλεει .οι τρυπες ειναι και για να μεγαλωσει η επιφανεια λιπανσης,και για να αποφυγει η διμοιουργεια κοπτικης ακμης.και παλι για τις πιεσεις μπορει μια αντλια κινητηρα να ανεβασει πιεση που καταστρεφεται το καδι;στα αεροσκαφη η πιεση των εμβλων στα πτεριγια φτανει6000lb/in2 και στα μαχητικα 7000 χωρις να καταστρεφεται
wrench
Τα γραναζια που εβελα τις 2 τελευταίες φορές έγραφαν πάνω-made in Japan- αλλά δεν ήταν και Χόντα. Δεν θυμάμαι ποια εταιρεία εγραφε η συσκευασία αλλά έκανε αυτό που έβαλα τώρα γύρω στα 3 ευρώ.Αρχικά δημιουργήθηκε από wrenchfzr
τα γραναζια σιγουρα ηταν imitation ετσι;
to ladi katastrefete stin domi twn moriwn tou apo tin piesi...
oso megaliteri i piesi toso pio grigora..
oi tripes einai gia lipansi.. alla exoyn aytin tin koniki diamorfwsi wste to ladi na vriskei meglai adistasi an prospathisei na epistrepsei piso...
den ton sxediasa egw ton kinitira... alla mu fenete to pio logiko...\
kathe aditheti apopsi dexti.
κοιτα να δεις.οι τρυπες δεν γινεται να εχουν αυτο το μεγεθος για να διμοιουργουν πιεση γιατι στο σημειο που βρισκονται ειναι αδυνατο να ανεβασουν πιεση λογω του οτι ειναι στο πλαι του εκκεντρου και εκει υπαρχει το διακενο της βαλβιδας αρα παει η πιεση.σε ολους τους εκκεντροφορους οι τρυπες ειναι στο πλαι για ευνοητους λογους.αρα κατα την κινιση εκκεντροφορου και κοκκορακιου η καπελωτου σιγουρα δεν χρειαζεται πιεση.στα 400Ν ηταν εκκεντροφορος και κοκκορακι απλα σε μπανιο λαδιου.σε αυτο που ελεγε ο χρηστος πραγματι οταν το καλο σκεφτικα δεν γινεται με κενο 6,4 η ροδελα-6 η βιδα(το κενο ειναι αναμεσα στη βιδα και στη ροδελα ) να ανεβαζει πιεση.πρεπει να βοηθα και η φυγοκεντρος.οσο αφορα τα βιβλια του HAYNES τα βρισκω οχι μονο απο τεχνικης πλευρας αλλα και περιεκτικοτητας αναλυσεων και δεδομενων ελειπη.σε βιβλιο για ενα peugeot δεν εγραφε ποσο λαδι περνει ουτε σε τι θερμοκρασια αναβει το βεντιλατερ και παρα πολλα αλλα.παμε για αλλα.
wrench
Δε σου πρότεινα τυχαία τα προηγούμενα βιβλία.Αρχικά δημιουργήθηκε από wrenchfzr
κοιτα να δεις.οι τρυπες δεν γινεται να εχουν αυτο το μεγεθος για να διμοιουργουν πιεση γιατι στο σημειο που βρισκονται ειναι αδυνατο να ανεβασουν πιεση λογω του οτι ειναι στο πλαι του εκκεντρου και εκει υπαρχει το διακενο της βαλβιδας αρα παει η πιεση.σε ολους τους εκκεντροφορους οι τρυπες ειναι στο πλαι για ευνοητους λογους.αρα κατα την κινιση εκκεντροφορου και κοκκορακιου η καπελωτου σιγουρα δεν χρειαζεται πιεση.στα 400Ν ηταν εκκεντροφορος και κοκκορακι απλα σε μπανιο λαδιου.σε αυτο που ελεγε ο χρηστος πραγματι οταν το καλο σκεφτικα δεν γινεται με κενο 6,4 η ροδελα-6 η βιδα(το κενο ειναι αναμεσα στη βιδα και στη ροδελα ) να ανεβαζει πιεση.πρεπει να βοηθα και η φυγοκεντρος.οσο αφορα τα βιβλια του HAYNES τα βρισκω οχι μονο απο τεχνικης πλευρας αλλα και περιεκτικοτητας αναλυσεων και δεδομενων ελειπη.σε βιβλιο για ενα peugeot δεν εγραφε ποσο λαδι περνει ουτε σε τι θερμοκρασια αναβει το βεντιλατερ και παρα πολλα αλλα.παμε για αλλα.
Εκεί μέσα θα βρείς παρόμοιες κατασκευαστικές λύσεις όπου εξηγούν κιόλας ποιά προβλήματα πρέπει να αντιμετωπιστούν κατα περίπτωση και πώς το κάθε design δίνει λύσεις.
Γιαυτό είναι από τα πιό εξεζητημένα (και πανάκριβα) βιβλία!...
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
Άν και με κάλυψε ο wrenchfzr, απλά να υπενθυμίσω κάτι που μάθαμε στο δημοτικό, οτι όσο μεγάλη τρύπα και να είχε ο εκκεντροφόρος, η πίεση δεν αυξάνεται με τίποτα!Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
des kai tis tripes tou ekedroforou gia tin lipansi... xereis giati exoyn autin tin koniki diamorfosi? gia na auxanoun tin piesi...
Απλά επειδή P=F/A
Και για δεδομένη ταχύτητα περιστροφής της αντλίας, παροχή Q=u*A και μανομετρικό Η=P+ΔΡ=(h1-h2)*g*t/2 διατηρούνται σταθερά, επομένως η πίεση δεν αλλάζει!
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
βαρετοι τυποι
p*g=γ (ρ=πυκνοτιτα, g=επιταχ. βαρυτ)
Ρ/γ=Υψος πιεσης
Ζ=Υψος θεσης
u2/2g=Υψος πιεσης
Ητοτ=(Ρ/γ)+Ζ+(u2/2g) (u2= taxitita sto tetragono)
ara akoma kai an P= Patm kai Z=0 exoume piesi apo tin kinisi tou igrou
to ladi logo tis peristrofis tou proskolate sta eswterika toixomata to ekentroforou kai afinei "keno" sto kedro ara isos gia auto den xreiazete apoliti steganwsi stin tripa alla perimetriki kalipsi.
kai xanalew oi tripes einai gia na vgazoun ladi.
alla auti i koniki diamorfwsi mou thimizei poli tous saligarous apo ta turbo opou pros tin exodo auxanoun tin diametro tus gia na rixoun tin taxitita exodou kai na anebasoyn piesi... den eimai 100% siguros oti gia auto exoun autin tin diamorfwsi alla mou fenete poli pithano...
kai telos min skeuteste treles pieseis... milame gia mikres auxiseis stin piesi toso oso xreiazete
να σου πω κατι.σε ευχαριστω και σενα και τον φιλο sonic για την ωραια και ενδιαφερουσα συζητηση.κατι που φευγει λιγο απο την τεχνικη πλευρα και ερχεται στην ανθρωπινη.οταν τα χρονια περνουν το ενδιαφερον δεν μειωνεται αλλα δεν μπορει να ακολουθησει το μυαλο στην εξελιξη.πριν 25 χρονια ημουν πρωτος να ακολουθησω νεους δρομους και τα λοιπα,τωρα λιγο ως πολυ τα βρισκω δυσκολα εκει που αλλοι πετανε.οταν γερασει η μαιμου δεν αφηνει και τα δυο χερια απο το κλαρι.ανασφαλειες,και κυριως αδυναμια αφομειωσης πολυ νεων δεδομενων.ο καθενας στο καιρο του. πριν 20 χρονια εβαλα στιχοιμα για το τι γινεται με το advance κατα την επιταχυνση.ολοι βαλαμε και σχεδον το χασαμε ολοι.απο τοτε εμαθα οτι σκοπος ειναι να μαθεις ,με οτι τιμημα.τοτε εχασα και αγορασα μια αγγλικη ,στα ελληνικα,εγκυκλοπαιδεια για να μαθω αυτο το οποιο δεν γνωριζα.απο τοτε διαπιστωσα οτι πολλοι λιγοι το γνωριζαν αυτο για τo advance.
wrench
Έτσι ακριβώς είναι τα πράγματα...
Κάποτε μάθαινα από τον πατέρα μου όταν μαζί κάναμε restore ένα YAMAHA FS1 του 70... Τότε κουβαλούσα τα εργαλεία...
Τόρα εκείνος με ρωτάει τεχνικά....
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
με πιανεις να χαμογελαω.τι γινεται τα γονιδια δεν σε αφηνουν.και γω τον δικο μου με ενα NSU PRINZ 600 .Αρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Έτσι ακριβώς είναι τα πράγματα...
Κάποτε μάθαινα από τον πατέρα μου όταν μαζί κάναμε restore ένα YAMAHA FS1 του 70... Τότε κουβαλούσα τα εργαλεία...
Τόρα εκείνος με ρωτάει τεχνικά....
wrench
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση