Γιατί τα ελαστικά μοτο είναι πιο ακριβά απο εκείνα των Ι.Χ.;;;

**byron** · 21/12/2009, 14:21

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
"The advantage of these perforation holes is improved cooling and more rapid breakdown of the moisture film present when friction surface are wet compared to unperforated brake disk (rings). Another advantage of perforated brake disk (rings) is the cleaning effect of the perforation holes for the friction coating applied to the brake shoes."

Παντως απο αυτο (απο λινκ που εστειλες) φαινεται σαν ο κυριος λογος να ειναι η ψυξη...δεν επιμενω παντως.

Πως το συμπέρανες αυτό? Επειδή το αναφέρει πρώτο?

**DrBig** · 21/12/2009, 14:22

wikipedia:

Many higher performance brakes have holes drilled through them. This is known as cross-drilling and was originally done in the 1960s on racing cars. Brake pads will outgas and under use may create boundary layer of gas between the pad and the disc hurting braking performance. Cross-drilling was created to provide the gas someplace to escape. Although modern brake pads seldom suffer from outgassing problems, water residue may build up after a vehicle passes through a puddle and impede braking performance. For this reason, and for heat dissipation purposes, cross drilling is still used on some braking components, but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions.

**DrBig** · 21/12/2009, 14:24

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Πως το συμπέρανες αυτό? Επειδή το αναφέρει πρώτο?

ναι, ετσι ειθισται στα επιστημονικα κειμενα, αλλα οπως ειπα, δεν επιμενω. Στο αποσπασμα απο βικι εξ'αλλου τα λεει αντιστροφα.

**byron** · 21/12/2009, 14:26

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Επιφύλαξη ξε-επιφύλαξη πας για τις κουβέντες μεγάλων ανδρων τουλάχιστον!

Σορρυ ρε ΄συ, δεν τα τσεκάρω όλα.
@-> DeusX όποιος στα είπε είχε φάει φασόλια το βράδy και είχε στο μυαλό του αέρια.

**Red Rider** · 21/12/2009, 14:27

Nομιζω πως μια δικαια συγκριση τιμων,θα ηταν με μια 4αδα ελαστικων αυτοκινητου 225-40-18 με δεικτη ταχυτητας W ενδεικτικα.Αυτα τα ελαστικα ειναι λιγο πιο κοντα σε χαρακτηριστικα με μιας μοτοσυκλετας πιστευω,απο πλευρας επιδοσεων,και δεν ειναι ουτε τα λαστιχα για υπεραυτοκινητα αλλα ουτε μικρομεσαια.
Αυτα λοιπον εγω τα πληρωσα 800ε πριν απο 4 μηνες.

**PortisHead** · 21/12/2009, 14:30

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
... μια χαρά απαντήσεις είναι... ειδικά οταν δεν ξέρεις και μαθαίνεις μια χαρά είναι...

Καλα . μην παιρνεις και ορκο.
Κατι τετοια post ειναι η χαρα της ημιμάθειας.
Κανει καποιος μια ερωτηση , και πλακωνουν οι αλλοι με πιθανες απαντησεις και σεναρια και επιστημονικα κειμενα κλπ κλπ ενω στην ουσια κανεις δεν γνωριζει ι100% και να βαλει το χερι του στη φωτια που λεμε.
Απλα μας κανει πιο "σοφους" ομιλητες το απογευμα στην καφετερια

Μην παρεξηγηθω...χαριτολογοντας το λεω μιας κιεγω εχω προσφερει ουκ ολιγες φορες σε τετοια post...απλα γνωριζω την "βαρυτητα" που εχουν.

Υ.Γ.
Να εξαιρεσω απο τα παραπανω οποιδηποτε τεχνολογικο ποστ γραφεται απο τον μετρ , Reinmeister.

**sapila racing** · 21/12/2009, 14:36

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
wikipedia:

Many higher performance brakes have holes drilled through them. This is known as cross-drilling and was originally done in the 1960s on racing cars. Brake pads will outgas and under use may create boundary layer of gas between the pad and the disc hurting braking performance. Cross-drilling was created to provide the gas someplace to escape. Although modern brake pads seldom suffer from outgassing problems, water residue may build up after a vehicle passes through a puddle and impede braking performance. For this reason, and for heat dissipation purposes, cross drilling is still used on some braking components, but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions.

Ετσι εξηγείται.
Αυτό διάβασε κι ο Deus...δεν έφταιγε ο άνθρωπος....

Drbig εβαλα όλο το ψαχτήρι των πατεντών, οχι συγκεκριμένες για να βγάλετε συμπεράσματα.

Oι Αμερικάνοι, εξ ού το αποσπασμα που παρέθεσες, μιλάνε για αυτοκίνητα και δεν ξέρουν και τι τους γίνεται γενικώς, ασε που αναφέρονται κυρίως σε διπλά αεριζόμενα.

Οι Γερμανοί είναι σοβαροί άνθρωποι και έκαναν μελέτη για μοτοσυκλέτες κακ μόνο.
Καβαλούσες ποτέ μηχανάκι χωρίς τρύπες στα δισκόφρενα να δείς πως είναι? Να σου δώσω το SR500 στη βροχή αλλά μετα θα πρέπει να το πλύνεις όλο στο χέρι, να το σκουπίσεις να το γυαλίσεις κλπ.

Δεν αντιλέγω οτι οι τρύπες βοηθούν στην ψύξη, το εχω γράψει και πιο πάνω, αλλά ο πρωταρχικός σκοπός είναι το σκούπισμα και οχι η ψύξη η το ελάφρωμα.

**byron** · 21/12/2009, 14:36

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
ναι, ετσι ειθισται στα επιστημονικα κειμενα, αλλα οπως ειπα, δεν επιμενω. Στο αποσπασμα απο βικι εξ'αλλου τα λεει αντιστροφα.

Το απόσπασμα στο wiki λέει και ψιλομαλακίες, μιας και but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions. δεν παίζει.
Ο βασικός λόγος ήταν η βροχή (και τα κατάλοιπα τριβής), εφόσον μιλάμε για μηχανάκια παραγωγής που δεν είχαν και την πολυτέλεια να βάζουν βγάζουν δισκόπλακες για καθάρισμα κάθε τρεις και λίγο. Το θέμα ψύξης και βάρους ήταν σε δεύτερη μοίρα μιας και οι περισσότερες μοτό της εποχής ήταν θεόβαρες, ενώ τα 13gr υλικού που έφευγε ήταν σταγόνα στον ωκεανό μπροστά στα 6-8 κιλα που ζύγιζαν οι χυτές μπροστινές ζάντες παραγωγής.

Είχε ένα SR500 με ατρύπητο δίσκο ο αδελφός μου. Στην βροχή επρεπε να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός μιας και όταννννν έπιανε, σου ΄φευγε και η ψυχή μαζί.

**DrBig** · 21/12/2009, 14:39

http://auto.howstuffworks.com/auto-p...ke-rotors1.htm

**sapila racing** · 21/12/2009, 14:39

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Το απόσπασμα στο wiki λέει και ψιλομαλακίες, μιας και but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions. δεν παίζει.
Ο βασικός λόγος ήταν η βροχή (και τα κατάλοιπα τριβής), εφόσον μιλάμε για μηχανάκια παραγωγής που δεν είχαν και την πολυτέλεια να βάζουν βγάζουν δισκόπλακες για καθάρισμα κάθε τρεις και λίγο. Το θέμα ψύξης και βάρους ήταν σε δεύτερη μοίρα μιας και οι περισσότερες μοτό της εποχής ήταν θεόβαρες, ενώ τα 13gr υλικού που έφευγε ήταν σταγόνα στον ωκεανό μπροστά στα 6-8 κιλα που ζύγιζαν οι χυτές μπροστινές ζάντες παραγωγής.

Είχε ένα SR500 με ατρύπητο δίσκο ο αδελφός μου. Στην βροχή επρεπε να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός μιας και όταννννν έπιανε, σου ΄φευγε και η ψυχή μαζί.

Εχει πλάκα που λέμε τα ίδια χωρίς να εχει δεί ο ενας τι έγραψε ο άλλος

Γιατί λες είχε? Το έγινε το SR??

**byron** · 21/12/2009, 14:40

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Εχει πλάκα που λέμε τα ίδια χωρίς να εχει δεί ο ενας τι έγραψε ο άλλος

Γιατί λες είχε? Το έγινε το SR??

Το SR υπάρχει. Ο δίσκος έγινε κόσκινο γιατί βαρέθηκε να πηγαίνει με το λεωφορείο όποτε έβρεχε

**byron** · 21/12/2009, 14:48

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
http://auto.howstuffworks.com/auto-p...ke-rotors1.htm

Βρε DrBig επιμένεις....
Κοιτάζεις δισκόφρενα αυτοκινήτων που έχουν άλλες ανάγκες ψύξης εφόσον δεν βρίσκονται πάνω στο ρεύμα αέρα, αλλά πίσω απ΄τις ζάντες. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα είναι κανόνας στα γρήγορα αυτοκίνητα και τα τρυπημένα αεριζόμενα στα πολύ γρήγορα. Και κάποια super cars αμα γουστάρεις τα αγοράζεις με κεραμικά.

Δεν σου κάνει εντύπωση που τα "απλά" αυτοκίνητα χωρίς τρύπες δεν έχουν πρόβλημα στα νερά? Γιατί άραγε??

**dirtbird** · 21/12/2009, 14:48

Tακάκια και άλλα...

Theod, η σύγκριση του κόστους των αμορτισέρ αυτοκινήτου με άλλα μηχανής παρόμοια των Ohlins-WP είναι -τεχνικά- ατυχής. Ίσως εάν σύγκρινες με το ΟΕΜ π.χ. του V-strom να έβγαιναν ασφαλέστερα συμπεράσματα.

**dirtbird** · 21/12/2009, 14:50

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Βρε DrBig επιμένεις....
Κοιτάζεις δισκόφρενα αυτοκινήτων που έχουν άλλες ανάγκες ψύξης εφόσον δεν βρίσκονται πάνω στο ρεύμα αέρα, αλλά πίσω απ΄τις ζάντες. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα είναι κανόνας στα γρήγορα αυτοκίνητα και τα τρυπημένα αεριζόμενα στα πολύ γρήγορα. Και κάποια super cars αμα γουστάρεις τα αγοράζεις με κεραμικά.

Δεν σου κάνει εντύπωση που τα "απλά" αυτοκίνητα χωρίς τρύπες δεν έχουν πρόβλημα στα νερά? Γιατί άραγε??

σου χω έναν σάκη (Sachs) 7τάχυτο μούρλια.....

Έχει και κάτι ψύκτρες σα τυρί εμεντάλ.....:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

**toyar** · 21/12/2009, 14:51

Το μέσο αυτοκίνητο είναι καταναλωτικό προιόν με τεχνολογία αξιόλογη μεν,φθηνή δε γιατί απευθύνεται σε όλο τον κόσμο όπως το ψυγείο. Η μοτοσυκλέτα έχει πολύ πιο τραβηγμένη τεχνολογία ειδικά κινητήρων και απευθύνεται σε εξειδικευμένο κοινό με ιδιαίτερες απαιτήσεις.
Ένα ss προσφέρει ασύλληπτες επιδόσεις με 15000 και πουλάει χ κομάτια ενώ ένα αυτοκίνητο των 15000 είναι ένας κουβάς και πουλάει 10000χ κομάτια. Πως θα κερδίσει ο κατασκευαστής μοτό αν δεν χρεώσει τα ανταλλακτικά και τα σερβις Χ5

Θέμα: Γιατί τα ελαστικά μοτο είναι πιο ακριβά απο εκείνα των Ι.Χ.;;;

Εργαλεία θέματος

Παρόμοια θέματα

Γιατί τα ποδήλατα είναι καλύτερα από τις γυναίκες!

Τα ποδήλατα ή οι Μότο είναι πιο Extreme;

γιατι τα χωματερά είναι για τα μπάζα....

Κανόνες δημοσιεύσεων