αεροψυκτος κινητηρα-ψυξη

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Δεν την παλεύουμε τελικά...
Η αναποτελεσματικότητα απαγωγής θερμότητας του μέσου ψύξης οδηγεί σε υπερθέρμανση και βαθμιαία σε βίαια - και ανεπιθύμητη - συναρμογή των κινούμενων μερών (κόλλημα).
Όσον αφορά στα αερόψυκτα, έχουμε τους παράγοντες "πυκνότητα" και "θερμοκρασία" του αέρα περιβάλλοντος (δεν είναι απαραίτητα συνδεδεμένοι...), πράγμα που ισχύει και για τα υδρόψυκτα στο επίπεδο της ανταλλαγής θερμότητας μεταξύ ψυγείου και περιβάλλοντος.

Το μόνο που χρειάζεται να θυμάστε.
Ολα τα υπόλοιπα είναι άσχετα με το θέμα.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Το μόνο που χρειάζεται να θυμάστε.

Τι πράγμα ρε Στέφανε ..???

(κάτι σαν την Κύπρο και το "Δεν ξεχνώ" ???)

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Τι πράγμα ρε Στέφανε ..???

(κάτι σαν την Κύπρο και το "Δεν ξεχνώ" ???)

Ακριβώς έτσι

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Φίλε μου το φορτίο ενός κινητήρα είναι ανάλογο με το άνοιγμα της πεταλούδας δηλ του γκαζιού. Άρα το φορτίο παίζει να είναι μεγαλύτερο περιοδικά στην κίνηση της πόλης όπου ανοίγουμε το γκάζι για να γεμίσουμε τις ταχύτητες παρά στον ανοικτό δρόμο όπου μπορούμε να διατηρήσουμε μια σταθερή ταχύτητα ταξιδιού γκάζι στο 1/4. Γιαυτό άλλωστε στον ανοικτό δρόμο ο κινητήρας δουλεύει πιο ξεκούραστα και πιο οικονομικά. Επιπλέον όχι μόνο το φορτίο είναι χαμηλότερο αλλά και η ψύξη πιο αποτελεσματική. Οι συνθήκες που περιγράφεις πιο πάνω ισοδυναμούν με το να πάρω ένα XT και να το πηγαίνω σταθερά με τέρμα γκάζι κάτι που δεν είναι φυσιολογική λειτουργία και αν τα παίξει δε θα φταίει η αερόψυξη.
Τέλος αν βαρέθηκες να διαβάζεις ότι νάναι και από όπου νάναι να ξέρεις ότι η γνώση μεταδίδεται και βελτιώνεται μέσα από τα λάθη γιαυτό κι εγώ απαντάω στα λάθη που έγραψες πιο πάνω.
Εναλλακτικά μπορείς και να κόψεις το διάβασμα

Θα σου πρότεινα να ξαναδιαβάσεις αυτά που έγραψα.
Επίσης θα σου πρότεινα να πάρεις ένα παπί 100άρι (ή και το ΧΤ σου) και αφού τοποθετήσεις μηχανικό στοπ στο 1/4 της διαθέσιμης διαδρομής της πεταλούδας (ή σλαιντ αν έχει καρμπυρατέρ) και να πας ένα ταξιδάκι (ή έστω μία μεγάλη βόλτα).
Ή έστω πριν κάνεις αυτό, θα σου πρότεινα να μας πεις πόσες στροφές ανεβάζει το μοτέρ5 με νεκρά και 1/4 του γκαζιού και πόσες εν κινήσει με την μεγαλύτερη σχέση του κιβωτίου.

Θα χαρώ μετά να διαβάσω σχετικά με τα όποια λάθη μου.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14

Ρε συ Βρωμοπουλε , το θεμα της ψυξης δεν το σχολιαζουμε ?
Για ξαναδιαβασε τι γραφεις.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τι εννοείς....

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Ακριβώς έτσι

Καλά ρε μάστορα ...

Τα πήρες με τον Σωτήρη που σΕ κολλάει, Ο.Κ. - με εμάς γιατί είσαι ψυχραμένος ???

[toyar]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan


Διάβασε το αργά και προσεκτικά και αν συνεχίσεις να επιμένεις στείλε ένα ping και θα την βρούμε την άκρη ...

Μάλιστα, επιμένω ότι στην κίνηση με χαμηλές ταχύτητες και συνεχείς αλλαγές ο κινητήρας ζεστένεται περισσότερο από την κίνηση με σταθερό γκάζι στον ανοικτό δρόμο.
Τι είναι το ping και που να το στείλω;

[alex14]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Δεν κατάλαβα ακριβώς τι εννοείς....

sorry, εκανα λαθος quote.
Αναφερομαι στο μηνυμα σου στο οποιο συγκρινεις την κινηση στην πολη με τον ανοιχτο δρομο και αναφερεσαι μονο στα φορτια και οχι στην ψυξη.
ΟΚ, στην πολη σταματα-ξεκινα ισως εχουμε μικροτερα φορτια αλλα δεν εχουμε και σωστη ψυξη - για αεροψυκτο μιλαμε παντα- αντιθετα στον ανοιχτο δρομο ισως εχουμε μεγαλυτερα φορτια αλλα η ψυξη ειναι σιγουρα καλυτερη.

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Καλά ρε μάστορα ...

Τα πήρες με τον Σωτήρη που σΕ κολλάει, Ο.Κ. - με εμάς γιατί είσαι ψυχραμένος ???

Δεν είμαι ψυχραμένος φίλε απλά δεν κολάνε οι ούτε με τον καιρό ούτε με τα τσίπουρα.

[toyar]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Θα σου πρότεινα να ξαναδιαβάσεις αυτά που έγραψα.
Επίσης θα σου πρότεινα να πάρεις ένα παπί 100άρι (ή και το ΧΤ σου) και αφού τοποθετήσεις μηχανικό στοπ στο 1/4 της διαθέσιμης διαδρομής της πεταλούδας (ή σλαιντ αν έχει καρμπυρατέρ) και να πας ένα ταξιδάκι (ή έστω μία μεγάλη βόλτα).
Ή έστω πριν κάνεις αυτό, θα σου πρότεινα να μας πεις πόσες στροφές ανεβάζει το μοτέρ5 με νεκρά και 1/4 του γκαζιού και πόσες εν κινήσει με την μεγαλύτερη σχέση του κιβωτίου.

Θα χαρώ μετά να διαβάσω σχετικά με τα όποια λάθη μου.

Όσον αφορά το πρώτο σκέλος με το1/4 του γκαζιού σε ανοικτό δρόμο πάω παντού στην κίνηση μάλλον θα δυσκολευτώ ειδικά με το παπί
Για το δεύτερο προφανώς πολλές με λίγες αλλά που θες να καταλήξεις;

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14
sorry, εκανα λαθος quote.
Αναφερομαι στο μηνυμα σου στο οποιο συγκρινεις την κινηση στην πολη με τον ανοιχτο δρομο και αναφερεσαι μονο στα φορτια και οχι στην ψυξη.
ΟΚ, στην πολη σταματα-ξεκινα ισως εχουμε μικροτερα φορτια αλλα δεν εχουμε και σωστη ψυξη - για αεροψυκτο μιλαμε παντα- αντιθετα στον ανοιχτο δρομο ισως εχουμε μεγαλυτερα φορτια αλλα η ψυξη ειναι σιγουρα καλυτερη.

Και στους 35 υπό σκιαν τι θα κάνεις.

Τεσπα, προσπαθώ να τα βάλω σε σωστή -χρονική σειρά-, πρώτα δημιουργείται θεμότητα και μετά έρχεται η ανάγκη της ψύξης. Και επαναλαμβάνω για μία ακόμα φορά ότι με σταμάτα - ξεκίνα, μετά από πολύ ώρα η θερμοκρασία λαδιού θα φτάσει τους 90-95 ο C. Σε κίνηση κοντά η/και στο μέγιστο φορτίο, θα φτάσει εύκολα σε πολύ υψηλά νούμερα.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Για το δεύτερο προφανώς πολλές με λίγεςαλλά που θες να καταλήξεις;

Ότι οι στροφές του κινητήρα, δεν είναι ευθέως ανάλογες με το άνοιγμα της εισαγωγής αλλά με το φορτίο που έχει να ανταπεξέρθει.

[toyar]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Και στους 35 υπό σκιαν τι θα κάνεις.

Τεσπα, προσπαθώ να τα βάλω σε σωστή -χρονική σειρά-, πρώτα δημιουργείται θεμότητα και μετά έρχεται η ανάγκη της ψύξης. Και επαναλαμβάνω για μία ακόμα φορά ότι με σταμάτα - ξεκίνα, μετά από πολύ ώρα η θερμοκρασία λαδιού θα φτάσει τους 90-95 ο C. Σε κίνηση κοντά η/και στο μέγιστο φορτίο, θα φτάσει εύκολα σε πολύ υψηλά νούμερα.

ΤΩΡΑ τα λες σωστά και συμφωνούμε. Γιαυτό ο κατασκευαστής δίνει μία ταχύτητα ως τελική και μία ως ταξιδιού (περίπου τα 2/3 της τελικής). Με την ταχύτητα ταξιδιού μπορείς να πηγαίνεις για ώρες χωρίς πρόβλημα είτε αερόψυκτος είτε υδρόψυκτος.Σε κίνηση κοντά η/και στο μέγιστο φορτίο, πρόβλημα έχουν και τα υδρόψυκτα
Δεν είπα ποτέ ότι οι στροφές είναι ανάλογες με το άνοιγμα της εισαγωγής Είπα ότι το φορτίο είναι ανάλογο με το άνοιγμα της εισαγωγής (και με την επιλεγμένη σχέση). Οταν επιταχύνω με 3η με τέρμα γκάζι σε χαμηλές στροφές το φορτίο είναι μεγαλύτερο από όταν πηγαίνω σταθερά με 3η με μισό γκάζι σε μεσαίες στροφές

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από toyar
Οταν επιταχύνω με 3η με τέρμα γκάζι σε χαμηλές στροφές το φορτίο είναι μεγαλύτερο από όταν πηγαίνω σταθερά με 3η με μισό γκάζι σε μεσαίες στροφές

Φυσικά και είναι αφού... θέλεις να επιταχύνεις αλλά το φορτίο είναι αυτό που δέχεται ο κινητήρας από το δρόμο (μέσω του σημείου επαφής του ελαστικού και της μετάδοσης).

Σε χαμηλότερες ταχύτητες το συνολικό φορτίο (μηχανικό + αεροδυναμικό) είναι φυσικά χαμηλότερο, και ο κινητήρας έχει 'περρίσευμα' ισχύος μεγαλύτερο από ότι στις υψηλότερες, συνεπώς δε λειτουργεί σε συνθήκες μέγιστου φορτίου και συνεπώς ζεσταίνεται λιγότερο.
Επίσης, πότε σταματάει ένα όχημα να επιταχύνει (δλδ φτάνει την μέγιστη του ταχύτητα) ?
Μα φυσικά, όταν το φορτίο από το δρόμο είναι ίσο με την ισχύ που παράγει ο κινητήρας.

[toyar]

Τα φορτία που καλείται να ξεπεράσει ο κινητήρας είναι
-εσωτερικές τριβές
-τριβή κύλισης
-αεροδυναμική αντίσταση
-αδράνεια
Το μεγαλύτερο από αυτά είναι η αδράνεια η οποία εμφανίζεται μόνο κατά την επιτάχυνση
γιαυτό η γνώμη μου είναι ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο πολύ στην κίνηση γιατί του ζητάμε συνεχείς επιταχύνσεις με ανοικτό γκάζι άρα μεγάλο φορτίο (+ ότι λόγω χαμηλών ταχυτήτων δεν αποβάλλεται εύκολα θερμότητα)
τα υπόλοιπα φορτία μεγαλώνουν πολύ μόνο σε ακραίες συνθήκες κίνησης σε ανοικτό δρόμο όπως σε παρατεταμένη κίνηση κοντά στην τελική κάτι που είναι σπάνιο. Σε τέτοιες συνθήκες υποφέρουν όλοι οι κινητήρες ανεξάρτητα πως ψύχονται