Αέρας στα Πηρούνια....

[OldMan]

Guys, επειδή διαπίστωσα ότι αρκετός κόσμος αγνοεί την ύπαρξη του "θαλάμου" αέρα στα πηρούνια της μηχανής του ή δεν ξέρει τον ακριβή του ρόλο (μπαίνοντας ταυτόχρονα σε ΑΚΡΙΒΕΣ διαδικασίες αλλαγών λαδιών και ελατηρίων) ας διευκρινίσουμε κάποια πράγματα:


Η συμπεριφορά της μπροστινής ανάρτησης εξαρτάται τα μάλα από την ποιότητα του λαδιού (παλιό ή βρώμικο), το ιξώδες του (ψιλό ή χοντρό για τις εξωτερικές συνθήκες θερμοκρασίας) και από την ΠΟΣΟΤΗΤΑ του λαδιού στις μπουκάλες (τερματίζει εύκολα η ανάρτηση ή είναι σφιχτή μέχρι "κλειδώματος").

Ο πραγματικός λόγος για να ρυθμίσουμε την ποσότητα λαδιού στα πηρούνια (και αντίστοιχα τον όγκο αέρα που "περισσεύει) είναι για να προσπαθήσουμε να εκμεταλευτούμε τις δυνατότητες του υπάρχοντος μπροστινού μας και ΜΕΤΑ να περάσουμε στις (ακριβές) λύσεις αντικατάστασης ελατηριών και λαδιών !!

Εάν η ποσότητα λαδιού στο πηρούνι είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή, μετά από συμπίεση περίπου του 1/3 της διαδρομής της ανάρτησης θα υπάρχει μέσα στην μπουκάλα πίεση αέρα μεγαλύτερη από την δύναμη που εξασκεί το ελατήριο.

Κοινώς μπορείτε να βγάλετε το ελατήριό σας μετά από το αρχικό 1/3 της διαδρομής της ανάρτησης χωρίς να σας λείψει καθόλου , γιατί από την φάση αυτή και μετά το πηρούνι στηρίζεται στην πίεση του αέρα για να ελέγξει την δράση και να αντισταθεί στο βύθισμα !!!

Προφανέστατα είναι σηματικό το να υπάρχει και στα δύο πηρούνια ακριβώς η ίδια ποσότητα λαδιού, άρα και όγκου αέρα...
Διαφορές της τάξης των 5mm στα "χωμάτινα" (και μικρότερες στα street) μπορούν να κάνουν και τον πιο έμπειρο "αναρτησιολόγο"(sic) να χάσει τον μπούσουλα

[OldMan]

Εάν μετά από το 1/3 της αρχικής του διαδρομής το πηρούνι μας εμφανίζεται "μαλακό", βυθίζεται άγρια ή τερματίζει συχνά ή βυθίζεται πολύ σε συνθήκες που κανονικά δεν θα έπρεπε (ή ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ) να το κάνει, "χάνεται" ή επαναφέρει πολύ αργά, έχει έρθει η ώρα να ΑΥΞΗΣΟΥΜΕ το ύψος της στάθμης του λαδιού.

Η αύξηση αυτή οδηγεί σε μείωση του όγκου αέρα (άρα αύξηση της πίεσής του)(*) με αποτέλεσμα να αναπτύσσονται μεγαλύτερες δυνάμεις αντίστασης (από πριν) ανά φάση συμπίεσης.

Το (επιπλέον) πλεονέκτημα αυτής της υπόθεσης είναι ότι δεν επηρρεάζουμε τις αποσβέσεις (συμπίεσης και επαναφοράς), οπότε στην περίπτωση που μας ικανοποιούσαν πριν θα συνεχίσουν να το κάνουν και μετά ( σε αντίθετη περίπτωση θα έπρεπε ήδη να έχουμε κανονίσει τα του ιξώδους του λαδιού).

Δεν ασπαζόμαστε την γνώμη οποιουδήποτε μας προτείνει αντικατάσταση ελατηρίων, λαδιών κ.λ.π. πριν εξαντλήσουμε τις δυνατότητες που προσφέρει η μεταβολή της στάθμης του λαδιού.

Προφανέστατα τα αντίθετα ισχύουν και στην περίπτωση που το πηρούνι μας είναι υπερβολικά "σφιχτό", δεν χρησιμοποιεί όλη την διαδρομή του σε ακραίες καταστάσεις ή επαναφέρει πολύ γρήγορα.
(Χαμηλώνουμε την στάθμη του λαδιού, αυξάνοντας τον όγκο του άέρα).

(*) Τα αέρια θεωρούνται (και είναι) συμπιεστά, οπότε όσο λιγότερο όγκο αέρα έχουμε διαθέσιμο, τόσο πιο δύσκολα τον συμπιέζουμε (den ginete na to grapso pio apla gdlevek !!!)

Υ.Γ.1
Υποθέτω ότι είναι γνωστή η διαδικασία προσθαφαίρεσης λαδιού στο πηρούνι ΧΩΡΙΣ βγάλσιμο από την μηχανή και λύσιμο στα εξ ων συνετέθη....

Υ.Γ.2
ΔΕΝ βάζουμε αέρα στα πηρούνια από τις αντίστοιχες τάπες/βαλβίδες (προσφιλής μέθοδος παλιότερων "μαστόρων" για να σηκωθεί μια πεσμένη ανάρτηση ή να "σφίξει" προσωρινά το πηρούνι).
Όλα τα σύγχρονα πηρούνια (και αρκετά παλιότερα) ΠΡΕΠΕΙ να έχουν 0 p.s.i. σε συνθήκες ηρεμίας.
Η τάπες που υπάρχουν είναι για να ΒΓΑΖΟΥΜΕ τον αέρα (που δημιουργείται από το "άφρισμα" του λαδιού και τις διαρροές από τις τσιμούχες) !!!

[gcrook]

Αψογος Αντωνη.
Παραυτα ο κατασκευαστης προτεινει συγκεκριμενη ποσοτητα ml λαδιου σε καθε πιρουνι, (δεδομενου οτι θα τηρηθει η διαδικασια της "εξαερωσης", και ολες οι εργασιες λυσιματος δεσιματος με την σωστη μεθοδο)
Θες να πεις οτι το κατα ποσο θα υπερβουμε εμεις αυτο το οριο βασιζεται στην εμπειρια και στις συχνες δοκιμες;
Δεν ειναι επικινδυνο πχ να προσθεσουμε (εντελως τυχαιο νουμερο 50 ml παραπανω);
Εκτος και αν κατι δεν καταλαβα καλα απο τα παραπανω, ειμαι και λιγο σκραπας στα μηχανολογικα, αλλα ολο αυτια...και ματια

[modeerf]

Καλησπέρα δάσκαλε...

Εδώ ο Οκνηρός και Ευδαιμονιστής νέος ...

ΕΡΩΤΗΣΗ 1:

Γράφεις:

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Εάν μετά από το 1/3 της αρχικής του διαδρομής το πηρούνι μας εμφανίζεται "μαλακό", βυθίζεται άγρια ή τερματίζει συχνά ή βυθίζεται πολύ σε συνθήκες που κανονικά δεν θα έπρεπε (ή ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ) να το κάνει, "χάνεται" ή επαναφέρει πολύ αργά, έχει έρθει η ώρα να ΑΥΞΗΣΟΥΜΕ το ύψος της στάθμης του λαδιού.

Αν κατάλαβα καλά παραπάνω στο παράδειγμα σου αναφέρεις περίπτωση που υπάρχει λίγη/μικρή απόσβεση συμπίεσης και λίγη/μικρή απόσβεση επαναφοράς...

Οπότε μια λύση είναι να αυξήσουμε το ύψος της στάθμης του λαδιου κλπ κλπ κλπ...


Στην συνέχεια όμως γράφεις:

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

Το (επιπλέον) πλεονέκτημα αυτής της υπόθεσης είναι ότι δεν επηρρεάζουμε τις αποσβέσεις (συμπίεσης και επαναφοράς), οπότε στην περίπτωση που μας ικανοποιούσαν πριν θα συνεχίσουν να το κάνουν και μετά ( σε αντίθετη περίπτωση θα έπρεπε ήδη να έχουμε κανονίσει τα του ιξώδους του λαδιού).

Προφανώς κάτι δεν έχω καταλάβει και το βλέπω σαν αντίφαση...μήπως τελικά εγώ το έχω πάρει "λάθος" το θέμα και στην πρώτη παράγραφο σου τα φαινόμενο που θέλεις να διορθώσεις με την αυξηση της στάθμης του λαδιου δεν είναι τελικά οι αποσβέσεις (μεγάλη βύθιση/τελείωμα ανάρτησης/αργή επιστροφή κοκ)???





ΕΡΩΤΗΣΗ 2: Αναρωτιέμαι αν υπάρχει κάποιο όριο στην στάθμη του λαδιου...π.χ. ο κατασκευαστής μου λέει να βάλω 385ml σε κάθε μπουκάλα...υπάρχει καμια περίπτωση αν υπερβούμε κατα πολύ το όριο του κατασκευαστή να υπάρχουν παρενέργειες του στύλ "εσκασε η τσιμουχα πηρουνιου" κλπ ???



ΕΡΩΤΗΣΗ 3: Οι τάπες πηρουνιου της μοτοσυκλέτας μου ειναι "κούφιες" εσωτερικά οπότε εκει μέσα εγκλωβίζεται αέρας (φωτογραφία, κάτω μέρος)...

Οι τάπες προφόρτισης προφανώς σε όλο τους το "μηκος" είναι μασιφ...

Αρα οταν εβαλα τις τάπες προφόρτισης, εκτός απο την προφόρτιση αυτή καθαυτή μου στέρησαν και μερικά κυβικά εκατοστά αέρα (αρα αν το δώ απο την ανάποδη, είναι σαν να είχα μεγαλύτερη στάθμη λαδιού αν το πάμε αναλογικά)...

Η μοναδική παρενέργεια που είχα με τις τάπες προφόρτισης (εκτός απο την υπερβολική προφόρτιση αυτή καθαυτή) ήταν η μεγάλη απόσβεση επαναφοράς...αναρωτιέμαι λοιπόν αν το συγκεκριμένο φαινόμενο άραγε οφείλόταν μόνο στην μείωση του όγκου του αέρα στις μπουκάλες, στην προφόρτιση αυτή καθαυτή ή και στα 2 μαζι (μαμά ελατήρια, μαμά λάδια, συνιστώμενη ποσότητα που εμεινε αμετάβλητη)...




Μετά τιμής,

Freedomix ο Κουμπούρας

[DimST]

Eξαιρετικό πόστ. Εύγε μαστρο Oldman

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
Αψογος Αντωνη.
Παραυτα ο κατασκευαστης προτεινει συγκεκριμενη ποσοτητα ml λαδιου σε καθε πιρουνι, (δεδομενου οτι θα τηρηθει η διαδικασια της "εξαερωσης", και ολες οι εργασιες λυσιματος δεσιματος με την σωστη μεθοδο)
Θες να πεις οτι το κατα ποσο θα υπερβουμε εμεις αυτο το οριο βασιζεται στην εμπειρια και στις συχνες δοκιμες;
Δεν ειναι επικινδυνο πχ να προσθεσουμε (εντελως τυχαιο νουμερο 50 ml παραπανω);
Εκτος και αν κατι δεν καταλαβα καλα απο τα παραπανω, ειμαι και λιγο σκραπας στα μηχανολογικα, αλλα ολο αυτια...και ματια

O κατασκευαστής πολλά πράγματα "προτείνει", πιέσεις αέρα, ρυθμίσεις στις αναρτήσεις... μέταλλα στροφάλου (!).
Το να μετρήσεις και να βάλεις τα κατάλληλα μεταλλα, να δοκιμάσεις και να βάλεις τις κατάλληλες πιέσεις, ή ρυθμίσεις δεν προκαλεί πρόβλημα ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DimST
Το να μετρήσεις και να βάλεις τα κατάλληλα μεταλλα, να δοκιμάσεις και να βάλεις τις κατάλληλες πιέσεις, ή ρυθμίσεις δεν προκαλεί πρόβλημα ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ

Ο DimST ομιλεί σωστά !!!

Δεν υπάρχει περίπτωση να γίνει κάποια ζημιά ακόμη και αν "τιγκάρουμε" την μπουκάλα με λάδι (απλά θα εξαντλείται η διαδρομή της ανάρτησης ΠΟΛΥ γρήγορα).

Οι κινδυνολογίες σχετικά με το "κλάσιμο" των τσιμουχών είναι εντελώς αβάσιμες, γιατί οι τσιμούχες ΔΕΝ βρίσκονται σε σημείο υψηλής πίεσης (όλα τα μέρη του πηρουνιού δεν έχουν την ίδια πίεση κατά την λειτουργία του...).

Δια του λόγου το αληθές, αρκεί η παρατήρηση ενός πηρουνιού με "κλασμένες" τσιμούχες, στο οποίο διαπιστώνουμε ότι η ποσότητα του λαδιού που τρέχει κατά το "δάκρυσμα" σε ακινησία είναι η ίδια η και μεγαλύτερη από αυτήν που διαφεύγει κατά την λειτουργία του πηρουνιού (αν το λάδι "πίεζε" τις τσιμούχες, θα έπρεπε σε μια μικρή βόλτα να έχουν αδειάσει εντελώς τα πηρούνια..)

Γενικά, οι κατασκευαστές συνιστούν μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού (άρα και όγκο αέρα) για να λειτουργεί το πηρούνι σύμφωνα με τις προδιαγραφές τους, τις ιδιότητες (συμπεριφορά) του οποίου θέλουμε να αλλάξουμε !!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από modeerf
Καλησπέρα δάσκαλε...

Κανόνισε να χεστούμε !!!

Αρχικά δημιουργήθηκε από modeerf
...Προφανώς κάτι δεν έχω καταλάβει και το βλέπω σαν αντίφαση...μήπως τελικά εγώ το έχω πάρει "λάθος" το θέμα και στην πρώτη παράγραφο σου τα φαινόμενο που θέλεις να διορθώσεις με την αυξηση της στάθμης του λαδιου δεν είναι τελικά οι αποσβέσεις (μεγάλη βύθιση/τελείωμα ανάρτησης/αργή επιστροφή κοκ)???

Τώρα είμαι εγώ που δεν κατάλαβα αλλά anyway.....

Ο αέρας στο πηρούνι λειτουργεί ΑΚΡΙΒΩΣ σαν ελατήριο (συμπιέζεται και εκτονώνεται)
Το "παίξιμο" με την στάθμη του λαδιού (άρα και τον εναπομένοντα όγκο αέρα) έχει να κάνει με το αν ΔΕΝ μας ικανοποιεί η συμπεριφορά του ελατηρίου μας.

Οι αποσβέσεις (συμπίεσης και επαναφοράς) ΔΕΝ επηρρεάζονται από την ποσότητα του λαδιού (αρκεί αυτή να είναι στα πλαίσια λειτουργίας της ανάρτησης, δηλ. να μην έχουμε αφαιρέσει ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ λάδι ώστε να μην επαρκεί για να καλύψει την συνολική διαδρομή του εμβόλου !!!).

[modeerf]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

Ο αέρας στο πηρούνι λειτουργεί ΑΚΡΙΒΩΣ σαν ελατήριο (συμπιέζεται και εκτονώνεται)
Το "παίξιμο" με την στάθμη του λαδιού (άρα και τον εναπομένοντα όγκο αέρα) έχει να κάνει με το αν ΔΕΝ μας ικανοποιεί η συμπεριφορά του ελατηρίου μας.

ΟΚ Αντώνη, με κάλυψες απολύτως...

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από modeerf
ΕΡΩΤΗΣΗ 3: Οι τάπες πηρουνιου της μοτοσυκλέτας μου ειναι "κούφιες" εσωτερικά οπότε εκει μέσα εγκλωβίζεται αέρας (φωτογραφία, κάτω μέρος)...

Οι τάπες προφόρτισης προφανώς σε όλο τους το "μηκος" είναι μασιφ...

Αρα οταν εβαλα τις τάπες προφόρτισης, εκτός απο την προφόρτιση αυτή καθαυτή μου στέρησαν και μερικά κυβικά εκατοστά αέρα (αρα αν το δώ απο την ανάποδη, είναι σαν να είχα μεγαλύτερη στάθμη λαδιού αν το πάμε αναλογικά)...

:rotflmao:

Διυλίζωμεν τον κώνωπα, αγαπητέ Νικόλαε ....!!!

Η μεταβολή όγκου με τις τάπες προφόρτισης είναι ΠΟΛΥ μικρή για να παρατηρήσεις κάποια διαφορά !!!

(Υπολόγισε γεωμετρικά την διαφορά όγκου μεταξύ των δύο ταπών και ανήγαγέ την σε διαφορά ύψους στάθμης λαδιού....)

[wrenchfzr]

φιλε oldman.δεν νομιζω οτι ειναι οπως τα λες σε ολα.κατ αρχην ο ογκος γενικα μεσα στο πειρουνι ειναι στο μεγεθος που ειναι ακριβως για τον αντιθετο λογο που λες .δηλαδη μικρος απομενων χωρος σημαινει αυξηση πιεσης και αυτο δεν ειναι προβλεψιμο απο τον κατασκευαστη και ανεπιθιμιτο απο τον οδηγο γιατι οσο ζεστενεται ο αερας τοσο μεγαλωνει η πιεση.ποιος θα ηθελε σε μια διαδρομη να ξεκινα με μαλακη και να τελειωνει με σκληρη ανατρηση και φυσικα αλλαζει και με τον καιρο.αρα εχουν τον ογκο γιατι πρεπει να ειναι οι βαλβιδες του πειρουνιου παντα καλυμενες απο λαδι,αλλα να εχει και ικανοποιητικο χωρο εκτονωσης της πιεσης.παραδειγμα τα καθαροαιμα.οταν οδηγηθουν και ζεσταθει ο αερας τοτε εχουν εκεινη την βιδουλα για να βγαζουν την πιεση.αρα η πιεση ειναι αναπιθιμιτη.(αζωτο)
<<Οι κινδυνολογίες σχετικά με το "κλάσιμο" των τσιμουχών είναι εντελώς αβάσιμες, γιατί οι τσιμούχες ΔΕΝ βρίσκονται σε σημείο υψηλής πίεσης (όλα τα μέρη του πηρουνιού δεν έχουν την ίδια πίεση κατά την λειτουργία του...).>>
σε αυτη την περιπτωση ολα τα εξαρτηματα του πειρουνιου εχουν ακριβως την ιδια πιεση αφου δεν υπαρχουν στεγανα αναμεσα τους

[DimST]

Ο πολύς αέρας μέσα στο πιρούνι δεν υπάρχει περίπτωση να επιρρεάσει την λειτουργία του στο βαθμό που λές.... αέρας είναι!

Με λιγότερο λάδι στην ανάρτηση άρα και αύξηση θερμοκρασίας ΚΑΙ του λαδιού με την χρήση, παύεις ουσιαστικά να έχεις ανάρτηση ....σούπα θα γίνει και επικίνδυνο για οδήγηση.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από wrenchfzr
...αρα εχουν τον ογκο γιατι πρεπει να ειναι οι βαλβιδες του πειρουνιου παντα καλυμενες απο λαδι,αλλα να εχει και ικανοποιητικο χωρο εκτονωσης της πιεσης.παραδειγμα τα καθαροαιμα.οταν οδηγηθουν και ζεσταθει ο αερας τοτε εχουν εκεινη την βιδουλα για να βγαζουν την πιεση.αρα η πιεση ειναι αναπιθιμιτη.(αζωτο)
...
...
σε αυτη την περιπτωση ολα τα εξαρτηματα του πειρουνιου εχουν ακριβως την ιδια πιεση αφου δεν υπαρχουν στεγανα αναμεσα τους

Αυτό σχετικά με τον χώρο εκτόνωσης της πίεσης ΔΕΝ το κατάλαβα !!!
Όσο για την βιδούλα εκτόνωσης, υπάρχει για να βγαίνει ο αέρας που έχει δημιουργηθεί σε μορφή φυσαλίδων από το άφρισμα του λαδιού και τις διαρροές από τις τσιμούχες.
ΚΑΚΩΣ βγάζουν τον αέρα από τα χωμάτινα πηρούνια όταν είναι ζεστά !!! (Όταν κρυώσει ο αέρας και συσταλεί, δημιουργείται μέσα στο πηρούνι ΥΠΟΠΙΕΣΗ (σε σχέση με πριν) και το λάδι αρχίζει να αφρίζει με το παραμικρό....)
...
...
Το πηρούνι ΔΕΝ έχει σταθερή πίεση όταν δουλεύει !!! Ξεκινάει από μια ελάχιστη τιμή στην αρχή της φάσης της συμπίεσης και φτάνει την μέγιστη σε σημείο διαδρομής εμβόλου που εξαρτάται από την ρύθμιση της απόσβεσης. (στην επαναφορά τα πράγματα είναι ΠΟΛΥ πιο ήπια !!!).
Η πίεση στον θάλαμο του λαδιού αναπτύσεται ανάμεσα στις τάπες του πάνω μέρους και στην κεφαλή (κεφαλές) του εμβόλου.
Οι τσιμούχες βρίσκονται στο κάτω μέρος και το λάδι που φτάνει σ'αυτές έχει βρεθεί πλέον εκτός πίεσης γιατί έχει ήδη περάσει από τις βαλβίδες !!!

[wrenchfzr]

παιδια να καταλαβαινομαστε.λες oldman οτι οι τσιμουχες δεν βρισκονται σε μεγαλη πιεση και απαντω οτι στην συγκεκριμενη στιγμη οποια και αν ειναι αυτη κατα την διαδρομη του πειρουνιου η πιεση σε ολα τα εξαρτηματα του πειρουνιου ειναι ιδια αρα οι τσιμουχες σαν το πιο ευαισθητο εξαρτημα ειναι και το πιο ευαλωτο αρα η ενοια εκλασαν οι τσιμουχες ειναι δυνατη.



αυτα γραφεις για τις τσιμουχες<<Οι κινδυνολογίες σχετικά με το "κλάσιμο" των τσιμουχών είναι εντελώς αβάσιμες, γιατί οι τσιμούχες ΔΕΝ βρίσκονται σε σημείο υψηλής πίεσης (όλα τα μέρη του πηρουνιού δεν έχουν την ίδια πίεση κατά την λειτουργία του...)

[sonic22]

αυτο που λει ο old ειναι οτι η ΣΥΝΟΛΙΚΗ πιεση του λαδιου ειναι σταθερη και συνηθος ιση με την ατμοσφαιρικη ασχετα αν πιεζουμε εκτονονουμε ή κανουμε οτι αλλο...

το λαδυ δεν προσφαιρει "αναρτηση" δλδ δεν λειτουργει σαν ελατηριο...

η δουλεια του λαδιου ειναι να περνα μεσα απο μικρες τρυπες και αναλογα το ηξοδες που εχει, να αντιδρα στην κινηση του ελατηριου ΑΠΟΣΒΕΝΟΝΤΑΣ τις ταλαντωσεις του ελατηριου...

κατα το περασμα μεσα απο τις τρυπες δημιουργητε πιεση πριν απο αυτες και υποπιεση μετα απο αυτες...



υ.γ. οταν λεω δεν προσφαιρει αναρτηση ενοω οτι αν δεν ειχαμε το ελατηριο η αναρτηση θα ηταν ερμαιο της δυναμης...
θα τερματιζε δλδ με ελαχιστο βαρος... απλα θα επερνε λιγη ωρα για να το κανει...

υ.γ. 2 μιλαμε για κρυο συστημα αναρτισης και οχι για θερμανσμενο αερα/λαδυ...
και φυσικα αγνοω σκοπημος την περιπτωση οπου ολες οι τρυπες ειναι κληστες κοντα στο τερμα βυθιμα της αναρτησης...



ελπιζω να τα λεω σωστα... (γιατι αλλιος θα ακουσω παλι να παιρνω τα χαπια μου)

[free rider]

ολντ,

Μια και διάβασα το άρθρο που δημοσίευσες έχω την εντύπωση ότι κάποια πράγματα δεν διατυπώθηκαν τόσο ακριβή. Νομίζω θέλει προσοχή λίγο στην έκφραση γιατί βγαίνουν αντίθετα νοήματα που πιθανόν κάποιος λιγάκι άπειρος αν παρασυρθεί και να κάνει δοκιμές να βρεθεί σε δύσκολη θέση..


Β
Ο αέρας στο πηρούνι λειτουργεί ΑΚΡΙΒΩΣ σαν ελατήριο (συμπιέζεται και εκτονώνεται
Β/

Όχι γιατί το ελατήριο εμφανίζει βάση συγκεκριμένου διαγράμματος και σταθεράς σκληρότητας, συγκεκριμένη δύναμη αντίδρασης κατα τα στάδια συμπίεσης, ενώ ο αέρας κατηγορηματικά ΟΧΙ.

Και προς θεού μην πιστέψει κανείς ότι αν αφαιρέση τα ελατήρια μπορεί να συμπεριφέρεται το ίδιο… Τα ελατήρια εμφανίζουν προβλέψιμη δύναμη αντίδρασης ενώ ο αέρας όχι…αυτό προσπάθησε να σου πει και ο wrenchfzr

Β
Το "παίξιμο" με την στάθμη του λαδιού (άρα και τον εναπομένοντα όγκο αέρα) έχει να κάνει με το αν ΔΕΝ μας ικανοποιεί η συμπεριφορά του ελατηρίου μας.
Β/

Διαφωνώ με την λογική παιξίματος του όγκου του αέρα που απομένει μέσα στην μπουκάλα ΚΑΙ ότι με τον τρόπο αυτό θα μπορεί κάποιος να συμπληρώσει την λειτουργία του ελατηρίου όταν αυτό δεν τον ικανοποιεί..



Όσο μικρότερος είναι ο όγκος του αέρα που απομένει τόσο επικίνδυνη μπορεί να γίνει η συμπεριφορά του πιρουνιού που απλά η δουλειά του είναι να ακολουθεί τις ανωμαλίες του δρόμου..(οσο μικραίνει ο όγκος τόσο θα αναπηδά η μηχανή) το ιδιο φαινόμενο ακριβώς με το να γεμίζει κανείς τις μπουκάλες με αέρα σαν τους παλιούς συνεργειατζήδες σε πεσμένες αναρτήσεις, είναι δηλ η αύξηση της πίεσης όπως λες και εσύ όταν μειώνεται ο αέρας.

Αυτός είναι ο λόγος που επιτυγχάνεται καλύτερη ρύθμιση, σαφώς με πιο αποτελεσματικό τρόπο αν προχωρήσει κάποιος σε αλλαγή των στάνταρ ελατηρίων με ένα ζευγάρι που να έχει διαφορετική μεταβολή της σκληρότητάς, συναρτήση της συμπίεσης, του πχ W.P.

Το φούσκωμα των μπουκάλων με αέρα είναι ακριβώς η ίδια πατάτα σαν να βάζεις περισσότερο λάδι…Οταν φουσκώνουν τις μπουκάλες καταργούν την λειτουργία της ανάρτησης είναι καταστροφικό να στρίβεις με μηχανή τέτοια είναι σαν αντι ελατήρια να έχει σιδερένιους αποστάτες οπως σε κάτι παλιές bmw .

Ο κατασκευαστής προτείνει αλλά η διαφοροποίηση από την πρόταση του κατασκευαστή μπορεί να βασίζεται στο να ισοσταθμίσει τις καιρικές διαφορές όχι ότι θα βελτιώσεις την μηχανή σου με τον τρόπο αυτό…μάλλον κάνει μεγάλο σφάλμα που θα κλιθείς να το αντιμετωπίσεις πλαγιασμένος …

Μπορεί κι εγω βέβαια να μην έχω καταλάβει τι ακριβώς θες να πεις…



φιλικά φρεε