SoS με συστημα injection.

[GiannisBlessed]

μηχανη cbr 600f4i.
πριν λιγες μερες εβγαλα την αντλια και αλλαξα φιλτρο βενζινης.
δεν εβαλα το γνησιο honda αλλα ενα αυτοκινητου injection.
στο ιδιο σημειο που ειναι κανονικα τοποθετημενο και το oem.
η μηχανη πηρε μπροστα και ολα πηγεναν μια χαρα
σιγα σιγα στις επομενες μερες αρχισε να μυριζει ολο και πιο πολυ απο την εξατμιση.η λειτουργεια της γινονταν ολο και πιο τραχια,στις κρυες εκκινησεις αντι να πηγαινει να ζεστενεται σται 2κ πηγαινε στις 1500,οταν εδεινα με νεκρα μικρες γκαζιες το ρελαντι επεφτε στις 600-700 και μετα ανεβαινε στις 1100.
τελικα παω χθες να φυγω και δουλευει 3κυλινδρα αμμεσως μετα 2κυλινδρα τελος μονοκυλινδρα και εσβησε.


κοιταω απο κατω και παρατηρησα την σωληνα επιστροφης καυσιμου να εχει τσακιστει.
αυτο ειχε σαν αποτελεσμα παρολο που ο ρυθμιστης πιεσης καυσιμου ανοιγε στα 50 psi η πιεση να ειναι μεγαλυτερη.εξου και το πλουσιο μειγμα κτλ κτλ.
τελικα εφεξα με εναν φακο μεσα απο στο ρεζερβουαρ και παρατηρησα οταν πριμαρει και οταν παταω μιζα (και σκαει σαν να προσπαθει να παρει μπροστα καποιος απο τους κυλινδρους.) να πεταγεται λιγη βενζινη απο την βαλβιδα αποσιμπιεσης στην τρομπα (relief valve.)




βγαινει εκει δεξια απο την κυρια εξαγωγη καυσιμου.


εβγαλα την σωληνα επιστροφης και ειδα οτι και κατα το πριμαρισμα αλλα και κατα την προσπαθεια εκκινησης του κινητηρα ο ρυθμιστης πιεσης καυσημου αφηνει κανονικα καυσιμο να περασει.αρα αν δουλευει σωστα υπαρχει η απαιτουμενη πιεση των 50psi στο συστημα.
απο οσο ξερω αυτη η βαλβιδα στην τρομπα ειναι σε περιπτωση που βουλωσει κατι στο συτημα να μην ανεβαζει πιεση και κανει μπαμ.ανοιγει πχ στα 80-100psi.

[GiannisBlessed]

εδω
http://www.st-owners.com/forums/show...mp-Replacement

στην φωτο που τις δειχνει απο πανω η αριστερη ειναι σαν την δικια μου.
και οταν την ανοιξα εμοιαζε να εχει σπασει εκει πανω...
σαν να μην αντεξε την πιεση και εσπασε.
αλλα δεν παιζει λογικα γιατι εχει σχεδιαστει να ανοιγει και οχι να σπαει..

[GiannisBlessed]

δυσκολη η περιστωση μου ε γιατρε?
τεσπα
καταφερα σημερα και την εβαλα μπροστα. στην αρχη δουλεψε 2κυλινδρα η κτ τετοιο, μετα εστρωσε την αφησα να δουλεψει για μισο λεπτο και την εσβησα γτ ηταν μεσημερι. μετα το απογευμα την εβαλα μπροστα και δουλευε 2 η 3κυλινδρα, καβαλησα και εφυγα και μετα απο 2 λεπτα λειτουργιας δουλεψε κανονικα 4κυλινδρα.
οταν ζεσταθηκε βαρεσα 2-3 ξερογκαζιες μεχρι τον κοφτη και εβγαλε πολυ μαυριλα απο την εξατμιση και οταν επεφταν οι στροφες απο την ξερογκαζια αν εδινα γκαζι για να ξερογκαζωσω πετουσε ενα απιστευτο φλογιδι χρωματος μπλεπορτοκαλι.
τι λετε?

[nihristo]

μπουζί πόσο καιρό έχεις να αλλάξεις;

[imitrelos]

Δέν ξέρω τι είναι αλλά ΑΝ ξεκινάει 4κυλινδρα και φτάνει σε μονοκύλινδρό καλιά μήν το πολυ βάζεις έτσι μπροστα και ρίχνεις γκαζιές εκτός και άν θές να πάρεις τόν στρόφαλο στα χέρια

Ετσι και για να κάνουμε και λίγη πλάκα.....ρε τσάκαλε πώς το κατάφερες εδώ ολόκληρη χοντα μέχρι μεταβλητό χρονισμό έφτασε ...και εσύ το έκανες το μηχανάκι με μεταβλητό κυλινδρισμό ( είσαι εθνική πάρε και 4 κυλίνδρους.....είσαι πόλη ένας και με ροπή )

[GiannisBlessed]

λοιπον.την πηγα μια μεγαλη βολτα σημερα.
ολα οκ μου φανηκαν.
τα μπουζι ειναι κομπλε.
η διαγνωση κανω ειναι οτι.
τσακισε η σωλινα επιστροφης αυξηθηκε η πιεση εγινε πολυ πλουσιο το μειγμα εβρεξε τα μπουζι σταματησε να δουλευει.
εφτιαξα το τσακισμα η πιεση πηγε στα κανονικα της επιπεδα το μειγμα το ιδιο και η μηχανη αναστηθηκε.