φιλτρο k&n vs φιλτρο μαμα

[SHOOTER045]

Στα ΜΧ που το φιλτρο ειναι σφουγγαρι τα κανουμε μπουγαδα και μετα ριχνουμε λαδακι τα στιβουμε και τα περναμε
Ολος τυχαιως οτι ελευθερο φιλτρο εχω παρει ηταν παρομοιου τυπου(σφουυγγαρι)απο την χοανα της σκουπας του rallye τα φιλτρα του tenere κλπ
Και τα καθαριζα με τον ιδιο τροπο
Στο tenere ελεω καρμπ επρεπε να παιξουμε με βελονες και ζιγκλερ για να ρυθμιστει σωστα
Χαμηλα οργωνε και ψηλα στεγνωνε
Σε εφαρμογες injection ο εγκεφαλος(οχι παντα)μπορει να διαχειριστει την αυξηση ροης εισερχομενου αερα και εξαγωγης καυσαεριου λογω ελευθερης εξατμισης
Το ιδανικο θα ηταν το τριπτυχο φπε(φιλτρο προγραμμα εξατμιση)
Ας κανει την δοκιμη και αν δει βελτιωση το αφηνει
Αν οχι ξαναβαζει το μαμα φιλτρο

[kostaspetrou]

τα ΚN δεν είναι ό,τι καλύτερο.
Άποψή μου:κρατήστε το μαμά.
Μην ξεχνάτε ότι με τα Kn και κάθε πλενόμενο άφτερμάρκετ
α)πρέπει να πάρετε το ειδικό κιτ για πλύσιμο και λάδωμα το οποίο φυσικά κοστίζει(περίπου όσο ένα μαμά).
β)θα πληρώσετε επίσης πιο ακριβά αρχικά την αγορά του
γ)μέχρι να στεγνώσει μετά κάθε πλύσιμο θα μείνετε 2 μέρες χωρίς μηχανάκι
δ)είναι πολύ πιθανό να βάλετε περισσότερο/λιγότερο λάδι κατά τη διαδικασία λαδώματος,άρα θ'αλλάξει-έστω λίγο- η παροχή αέρα άρα και η αναλογία αέρα καυσίμου
ε)φιλτράρουν χειρότερα από μαμά,άρα περισσότερες βρωμιές θα περνάνε στους κυλίνδρους σας άρα περισσότερες φθορές.


Να μην ξεχνάτε ότι το μαμά φίλτρο το αλλάζετε κάθε 20000-30000χλμ(πάνω κάτω).
Πόσα φίλτρα ρε μάγκες θ'αλλάξτε μέχρι ν'αλλάξετε μηχανάκι;

Παλιά χρησιμοποιόυσα bmc, πλεόν μόνο μαμά.


Αν πάλι έχετε περάσει σε επίπεδο τουμπανιάσματος όπου χρειάζεστε όσο περισσότερο αέρα μπορεί να σας παρέχει ένα φίλτρο,τότε βάλτε BMC ή DNA.

[IRA57]

Σε εφαρμογες injection ο εγκεφαλος(οχι παντα)μπορει να διαχειριστει την αυξηση ροης εισερχομενου αερα και εξαγωγης καυσαεριου λογω ελευθερης εξατμισης
Το ιδανικο θα ηταν το τριπτυχο φπε(φιλτρο προγραμμα εξατμιση)

Αυτο ειναι ενα τεραστιο παραμυθι...οι κινητηρες injection μπορουν να μεταβαλουν το μειγμα πολυ λιγο σε μια συναρτηση που περιλαμβανει αποδοση/οικονομια-ρυπους-ασφαλεια/θερμοκρασια κινητηρα/κτλ...και σιγουρα οχι αρκετα οσο αλλαζει το μειγμα ενα φιλτρο π.χ.Κ&N.
Γιατι παντα ξεχναμε μιλωντας για φιλτρα/εξατμισεις το ποιο σημαντικο κομματι που βρισκεται ενδιαμεσα σε αυτα?
Ενας μαμα κινητηρας μπορει να διαχειριστει μια ορισμενη ποσοτητα μειγματος (βαση χωρητικοτητας/διαρκειας-βυθισης εκκεντροφορων/παλμων αερα στη εισαγωγη κ εξαγωγη κτλ κτλ κτλ κτλ κτλ κτλ) που αν μεταβληθει αρκετα (οπως με ενα συνδυασμο εξατμισης/φιλτρου) ο κινητηρας ''χανει''. Αν ηταν τοσο απλο θα βαζαμε ολοι μια συρματινη φιλτροχοανη στην εισαγωγη και μια μπουκα SBKGPBSB και θα χαμε +50 αλογα...

Συμφωνω και θα αλλαζα το ''ιδανικο'' με τη λεξη ''απαραιτητο'' στο τριπτυχο (Προγραμμα-Εξατμιση-Φιλτρο ...με αυτη τη σειρα και το πρωτο φερνει βελτιωση και χωρις τα υπολοιπα).

Υ.Γ. Επιμενω επισης γτ μιλαμε για Χοντα 600RR που γενικως ειναι ευαισθητα (οπως πανω-κατω ολα τα Χοντα) στις αλλαγες στην εισαγωγη...αλλιως δεν θα επεμενα τοσο.

[SHOOTER045]

Στα ΜΧ που το φιλτρο ειναι σφουγγαρι τα κανουμε μπουγαδα και μετα ριχνουμε λαδακι τα στιβουμε και τα περναμε
Ολος τυχαιως οτι ελευθερο φιλτρο εχω παρει ηταν παρομοιου τυπου(σφουυγγαρι)απο την χοανα της σκουπας του rallye τα φιλτρα του tenere κλπ
Και τα καθαριζα με τον ιδιο τροπο
Στο tenere ελεω καρμπ επρεπε να παιξουμε με βελονες και ζιγκλερ για να ρυθμιστει σωστα
Χαμηλα οργωνε και ψηλα στεγνωνε
Σε εφαρμογες injection ο εγκεφαλος(οχι παντα)μπορει να διαχειριστει την αυξηση ροης εισερχομενου αερα και εξαγωγης καυσαεριου λογω ελευθερης εξατμισης
Το ιδανικο θα ηταν το τριπτυχο φπε(φιλτρο προγραμμα εξατμιση)
Ας κανει την δοκιμη και αν δει βελτιωση το αφηνει
Αν οχι ξαναβαζει το μαμα φιλτρο

Ειπα-σε εφαρμογες injection ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΝΤΑ
ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΕΙΠΑ ΦΠΕ
Αλλα και ενα προγραμμα θα δωσει παραπανω σκετο παρα μια εξατμιση η ενα φιλτρο
Και τελος ειπα ας κανει δοκιμη να του φυγει η περιεργεια και αν του αρεσει καλως αν οχι το ξαναβγαζει

[DrBig]

ωραία τότε μπορείς να μας πείς;αν ξέρεις κάτι γιατί να μην το πείς ,ώστε να μάθω

πηγαινε στο σαιτ της PC, ψαξε να δεις το εν λογω μηχανακι και κατεβασε ενδεικτικα τον χαρτη για τελικο ακραποβιτς.
Θα δεις κατι 20% διορθωσεις στο μειγμα ολουθε. Θα χρειαστει να εγκαταστησεις το καταλληλο προγραμμα στον υπολογιστη σου που θα το κατεβασεις παλι απο το ιδιο σαιτ....

[KAGOURO]

Αν με σκετο φιλτρο γινεται ανω-κατω το μειγμα, φαντασου τι γινεται με φιλτρο+εξατμιση.
Ο,τι και να κανεις αν δεν προσαρμοσεις το μειγμα δουλεια δε γινεται.
Αν παλι το προσαρμοσεις, τοτε δεν εχει σημασια αν αλλαζεις μονο φιλτρο, μονο εξατμιση ή και τα δυο.

Aν είναι καρπυρατέρ θέλει σίγουρα ζιγκλέρ, αν πάλι έχεις ecu που αναπροσαρμόζει μόνη της το μίγμα πάλι οκ, αν χρειάζεσαι να επέμβεις εσύ πάλι στην ecu πρεπει να ξέρεις τι παραμέτρους θα βάλεις.
Πάντως φίλτρο χωρίς εξάτμιση δεν νοείται.
εν κατακλείδι ... το 90% αυτών των μετατροπών γίνεται μόνο....για τον ήχο και τη μόστρα της εξάτμισης !

[PetranGR]

εμένα ρε παιδιά έκανα το service εχθές, λάδια φίλτρο λαδιού φίλτρο αέρος (Κ&Ν καθαρισμός με το ειδικό ΚΙΤ), και δεν ξέρω γιατί αλλά η μηχανή πάει πιο ... ροικά να το πώ; πιο ομαλά στο άνοιγμα...

έχω Slip-on ... και με είπαν οι περισσότεροι γενικά οτι θα χάσω,εγώ γιατί δεν βλέπω να έχω χάσει;

[motomaniac]

ελεγξε και παλι την καταναλωση σου τωρα.

[PetranGR]

ελεγξε και παλι την καταναλωση σου τωρα.

ωχ λες;

[PetranGR]

το κοίταξα στην κατανάλωση προς στιγμή δεν βλέπω διαφορά.

Αλλά,επειδή το άνοιξα λίγο παραπάνω έκανα κάποια εξτρά χλμ. νιώθω στην 2η - 3η ταχύτητα να μην είναι τόσο νεύρικο όσο ήταν πρίν,έτσι το αισθάνομαι.

Με βλέπω να χρειάζομαι κάποιο εγκέφαλο εξτρά;