Μπορείς να μου λύσεις 2 απορίες?Δημοσιεύθηκε αρχικά από mario27
1 Τι κάνει η ECU
2 Πόσοι φτιάχνουν ECU
?
Μπορείς να μου λύσεις 2 απορίες?
1 Τι κάνει η ECU
2 Πόσοι φτιάχνουν ECU
?
ανανήψαντας
Από κοινωνικά δίκτυα έχω μόνο ένα Google+ και αυτό για να παρακολουθώ πολύ συγκεκριμένα πράγματα, όχι για «κοινωνική δικτύωση», οπότε δεν ξέρω γενικώς τι παίζει.Επρεπε να διαβαζεις τον εντο πριν κανα 7μηνο-6μηνο στο fb οταν του ελεγα οτι εχουν ηδη κοινη ecu και του ειχα βαλει ενα λινκ για παγωμα λογισμικου (κατι τετοιο, δεν θυμαμαι ακριβως). Και αυτος ελεγε οτι η κοινη ecu θα μπει το 2016
Αχχ και δεν εχω αποδειξεις γιατι εφυγα απο την ομαδα του στο fb πριν κανα 2μηνο. Θα ξαναεπεφτε πολυ γελιο
Απο τοτε το εχει παρει πολυ προσωπικα το θεμα . Οπου εβρισκε λινκς και αρθα σχετικα με ecu , software κτλ τα ποσταρε αμεσως.
Iσως ειναι και η ηλικια , αλλο να εισαι 20-25 και να εισαι αυτο που λεω open minded και να το ξεχνας και αλλο να εχεις τα διπλα χρονια !
Το "κοινή ECU" αν και τυπικά ήδη ισχύει, στην ουσία δεν έχει κανένα νόημα. Δεν είναι το hardware ο περιοριστικός παράγοντας για την απόδοση, οπότε ο endo έχει δίκιο όσον αφορά το «ζουμί» της υπόθεσης.
Γενικά πάντως, καλό θα είναι να αποφεύγονται ageism επιχειρήματα, καθώς 1) χρησιμοποιούν μεγεθυσμένα στερεότυπα και ως εκ τούτου σπανίως ισχύουν, 2) απευθύνονται αδιακρίτως παντού (πχ και εγώ είμαι 40 οπότε σ'υμφωνα με τα παραπάνω με αντιστοίχως κλειστά μυαλά οπότε εξ' ορισμού ακατάλληλος ως «σύμμαχος» στη συγκεκριμένη διαδικτυακή αντιπαράθεση (στην οποία εξάλλου δεν πήρα καν θέση) και 3) για κάθε ageism υπέρ μιας ηλικιακής ομάδας, υπάρχει και ο αντίστοιχος που την επικρίνει.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Εεεε και συ, ασε λίγο να τον πειραξω
Για τα δίκτυα ,ουτε εγώ είχα , ο Έντο με έκανε και έκανα. Το τουιτερ είναι φοβερό γι αυτο το πράγμα και ειδικά στο instant info. Οχι οτι ειχα θεματα πιο πριν που δεν ειχα , αλλα εδω μιλαμεν για πληροφορια στο δευτερολεπτο.Το fb κάθεται αφο ότου έφυγα απο την ομάδα του.
Ναι φυσικά έτσι είναι, είχα πει εκ παραδρομής πως έχουν και διαφορετικό χάρντγουερ και ο μάριος το κράζει τώρα λες και κάτι τρέχει στις Βρυξέλλες. Την ερώτηση για τα free devices θελει να κάνει γαργάρα και κατινίζει
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Η ουσία είναι ο διαφορετικός τρόπος που λειτουργούν τα hardware και οι θύρες που υπάρχουν.
Η μπος φτιάχνει, η μαρέλι, η μιτσουμπίσι και η χόντα
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
δεν έχει θέση εδώ η αναφορά της ομάδας στην οποία είμαι μέλος, δεν είναι δική μου... γκετ σίριους
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Ποια γαργαρα?!? Είσαι γατονι αλλά εγώ δεν το πήρα χαμπαρι . Το πήρα και πολύ γρήγορα το κείμενο κ απο κινητό. Αυτό το free devices δεν μπόρεσε το μυαλό μου να δώσει ακριβως τον ορισμό. Ισως φταίει επειδή δεν γράφει τίποτα το κείμενο. Που ακριβως θα είναι free devices? Στην θύρα? Που ακριβώς? Δεν λέει κάτι. Λέει απλώς communicate , που μπορεί αυτό να μεταφράζεται στην θύρα , ξέρω και γω. Είναι μλκες . Δεν λένε ακριβώς
Εντάξει τώρα το ειδα γι αυτό εδώ προσπαθείς να κανεις συζήτηση? Το πιο τρομερό είναι το fuel injector. Ελεος ρε Έντο , ακόμα και αυτά λένε μπορούν να ελεγχθούν , να αποφασίσουν κτλ.
Ελεος!
Σιγά τα αβγά. Εκτός αν παλι μου διέφυγε κάτι.
Apart from homologated sensors, there will be a list of Free Devices which are the only other devices allowed to communicate via CAN BUS with the ECU. Free Devices will include:
> All actuators, such as fuel injectors, ignition coils, electric motors, actuation coils, fuel pumps.
> Alternator and related Regulator/Powerbox (CAN protocol homologated by the Organiser).
> Dashboard and message display devices (CAN protocol is unidirectional from ECU to device, homologated by the Organiser).
> Inertial Platforms (up to 2 IPs are permitted, CAN protocol homologated by the Organiser).
> Wiring Harness.
> Any device specifically allowed by the Organiser.
APRILIA NEWS
Biaggi tests MotoGP electronics then crashes
Published: Yesterday 21:00
Biaggi tests MotoGP electronics then crashes
MotoGP and WSB legend Max Biaggi joined 2015 Red Devils Aprilia riders Leon Haslam and Jordi Torres on track at the first day of wet and dry Portimao testing - but his mission was not to help with the WSB programme, despite riding what appeared to be just an Aprilia RSV-4.
He was, in fact, making a first track evaluation of new software to meet the future electronic regulations in MotoGP.
Despite the often-slippery track conditions Biaggi made multiple track exits to test the new software, but a technical issue meant he finally lost the rear entering a corner and landed on his left side.
“We had some technical problem,” explained Biaggi, who hurt his left shoulder in the fall. He does not think he hit it hard enough to have suffered a fracture, and hopes to ride again, if it is dry, on day two.
He said of his task today, “I am working for MotoGP. Something that we are testing for MotoGP, so basically it is all new. It is electronics, software. Basically it is work to make this bike work with the new rules for MotoGP. Basically that is why all the strategy, traction, wheelie – they are re-writing to suit the new technical class. This is really the first time to test.”
“For me the last time I came here is three years ago. I have started to re-adapt myself to riding this kind of bike and in the wet does not help, of course, but it is OK,” said Max. “The weather conditions are not so good. I am OK, not here looking for anything just to try to help them to develop this bike.”
http://www.motorcyclenews.com/sport/...-then-crashes/
Αυτά όλα μπορούν να βολευτούν εύκολα όποια κομπιούτερ και να βάλουν...
Τελευταία τροποποίηση από MG-KTiNoS; 22/01/2015 στις 11:22.
ανανήψαντας
Τι λες πάλι βρε συ; Φυσικά και ΔΕΝ μπορούν να βολευτούν αφού μιλάμε για εντελώς διαφορετικής προσέγγισης hardware.Αυτά όλα μπορούν να βολευτούν εύκολα όποια κομπιούτερ και να βάλουν...
Τα κουμπιούτε ΔΕΝ είναι ίδιας αρχιτεκτονικής μα εντελώς διαφορετικά συστήματα τα οποία ουσιαστικά χωρίζονται σε 2 κατηγορίες. Η διαφορά των μαρέλι -που είναι ίδιας φιλοσοφίας με των χόντα και γιαμάχα- αρχικά εντοπιζόταν στις έξτρα θύρες του χοντα για τις οποίες έκαναν όλη τη φασαρία οι χονταίοι.
Για μια τέτοιου τύπου ecu παρακαλούσε χρόνια και ο Pata για το cbr στα sbk και το 2004 που την πήρε μεταμορφώθηκε όλο το μηχανάκι.
Από εκεί και πέρα δεν αρκεί μόνο το περισσοτέρων δυνατοτήτων σύστημα, χρειάζεται και το σωστό τιμ για να το σετάρει.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Άλλο ο Πάτα άλλο η Γιαμάχα...
Όχι μόνο να στο σετάρει αλλά να σου φτιάξει και το πρόγραμμα για κάθε πίστα
και για κάθε είδους καιρικές συνθηκες.
Θες δηλαδή και προγραμματιστές και τηλεμετρία κλπ κλπ
ανανήψαντας
αυτό το άλλο ο Πάτα, άλλο η Γιαμάχα είναι σαν το προχθεσινό ''είναι καλύτερη ομάδα η απρίλια''
Ωστόσο ρε μάστορα δεν καταλαβαίνω τι είδους ανάγκη είναι αυτή που σε κάνει να γράφεις ότι να ναι ενώ δεν έχεις ασχοληθεί καθόλου με το αντικείμενο;
Οι ecu δεν είναι όλες ίδιες σου λένε και εσυ γράφεις ψιψιψίνια και κοκοψόψα περί ανέμων και υδάτων
Η Suzuki είχε ecu mitsu με αρχιτεκτονική που ονομάζεται 4 σε 1 (ή κάπως έτσι δεν θυμάμαι ακριβώς) και εξέλιξε μέσα από δοκιμές ένα software πάνω σε αυτή την αρχιτεκτονική. Άλλαξε σε ecu με αρχιτεκτονική 2 σε 2 της μαρέλι όπου της δόθηκε δώρο ένα βασικό software για να μην ξεκινήσουν να ψάχνουν απ την αρχή και με αστείες ρυθμίσεις τα πήγε πολύ καλύτερα. Το ίδιο συνέβηκε και με την mgm, όπου χαροπάλευαν με την παλιά ecu και ένα team που δεν μπόρεσε ποτέ να τη ρυθμίσει. Πήραν τη νέα, πήραν και σημαντική βοήθεια από τον νέο σοφτγουερίστα και από πάτος με Κόλιν έγιναν ομάδα με τον Αλέιξ.
Το ίδιο έγινε και με bmw και Kawa στα sbk όπου μόλις άλλαξαν είδος ecu τα κατάφεραν καλύτερα. (η bmw έμεινε με μπος αλλά νέο σύστημα)
Το μέγεθος της Yam φυσικά είναι μεγαλύτερο και από τη στιγμή που οι ομάδες έχουν ίδιο μηχάνημα, η διαφορά έγκειται στη δύναμη των σοφτγουερίστων και των πληροφοριών που τους δίνονται.
Οι 2 μεγάλοι δεν ήθελαν την ενιαία χαμηλότερου σπεκ ecu της μαρέλι γιατί είχαν επί χρόνια επενδύσει σε πολυπληθή τιμ μηχανικών και μηχανικών ηλεκτρονικών με αποτέλεσμα να διαχειρίζονται πολύ περισσότερες παραμέτρους της μοτό συνολικά.
Αυτό ήθελε ορθώς ο εσπελέτα να εκλείψει γιατί καμία άλλη εταιρία δεν θα μπορούσε να επενδύσει τόσα κεφάλαια ώστε να εξέλισσε τόσο ποιοτικό σύστημα ηλεκτρονικών.
Η αδικία είναι πως οι μικροδιαφορές στα κορυφαία συστήματα υπήρχαν για τον λόγο του ότι πρόκειται για διαφορετικού τρόπου απόδοσης μοτέρ αφού μιλάμε για i4 screamer, i4 cp και v4bb.
Πληροφορίες για το πως λειτουργούν τα 2 συστήματα είχαν δώσει παλιότερα ο Νόγιες (υπάρχει κείμενο, ψάξτε το) και κάποιες λιγότερες ο Ράιντερ σε κουβέντα με τον Στιβ Πάρις (αυτό υπάρχει σε βίντεο κάποιου περσινού αγώνα sbk)
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Θα στο πω ακόμα ΜΙΑ φορά (τελευταία)
ΔΕΝ EINAI H ECU ΤΟ ΘΕΜΑ
Το θέμα είναι που βάζεις αισθητήρες, τι μετράνε, ποιό πρόγραμμα επεξεργάζεται τα ντάτα και μετά πως επεμβαίνει στο μηχανάκι.
Η ECU ΑΠΟ ΜΟΝΗ ΤΗΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΤΟ ΤΡΟΜΕΡΟ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ
Κατάλαβες?
Αν όχι ξαναδιάβασε το.
ανανήψαντας
το νιώθετε και σεις το ντουμάνι; :a44::a44: τελικά μερικοί άνθρωποι δεν σώνονται με τίποτα
μέχρι εκεί αξίζει να ψάξω... http://www.worldsbk.com/en/videos/20...%20Electronics
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
