Ξέρει κανείς κάτι για το συγκεκριμένο; Το σκέφτομαι σοβαρά να το αποκτήσω και να αντικαταστήσει το βαρύ v strom , θέλω κάτι ελαφρύ να τα κάνει ΌΛΑ
Ξέρει κανείς κάτι για το συγκεκριμένο; Το σκέφτομαι σοβαρά να το αποκτήσω και να αντικαταστήσει το βαρύ v strom , θέλω κάτι ελαφρύ να τα κάνει ΌΛΑ
aleaxzafeir
και γω το γλυκοκοιτάζω...εχει το ιδιο μοτερι από μπεμπε 650 αλλα με επανασχεδιασμενη κεφαλη μεγαλύτερες βαλβιδες και αν δ κανω λαθος διαφορετικούς εκκεντροφόρους...βγαζει 10 ιππους παραπανω από το μπεμπε..κοιταξα τον τιμοκαταλογο για το BMW 650 setrao και προσεξα ότι το δινουν με 2 διαφορετικες ιπποδυνάμεις..μια πιο δυνατη και μια πιο χαλαρη...πιθανον αυτή η βελτιωση με τους +10 ιππους να εχει γινει από τους μηχανικους της BMW και όχι από τοην husqvarna,λεω εγω τωρα.
ένα θεμα είναι μονο...κατά ποσο αξιοπιστο είναι...μην δωσουμε τα στρομια τους ιαπονες και μετα φαμε τα φρυδια μας!!!:rotflmao:
Μια χαρα μηχανακι ειναι...
μην το φοβασε, το μοτερ δεν κανει κιχ.
Οπως εχω ακουσει εχει πολυ κακο ψεκασμο, που σιγουρα ομως διορθωνεται. Ενδιαφερον μηχανακι παντως.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Και στο χάσκυ καφέ έχει αναλυτικά τη διαδικασία για να φτιάξεις και να μονώσεις το φιλτροκούτι για να μην τραβάει ότι να'ναι. Έχει πολύ κακό σχεδιασμό λένε.
Αυτό είναι το βασικότερο πρόβλημά του που μπορεί να σου στοιχίσει την πρόωρη φθορά μερών του κινητήρα.
Μπίγκουλα πως διορθώνεται ο ψεκασμος;
Επίσης από διαθεσιμότητα ανταλλακτικών τι γίνεται;
Που απευθύνεσαι; στην BMW (παλιά μαμά) ή στην ΚΤΜ (καινούρια μαμά);;
Είναι αρκετά βαρύ γι' αυτό που είναι.
Στεγνό 166 kg,
Ready to go 183kg.
4 Κιλά μπορούν να αφαιρεθούν απ' τα διπλά τελικά.
Το υπόλοιπο βάρος βρίσκεται στο πλαίσιο και το σιδερένιο ψαλίδι.
Το Xchaleng είναι 144 κιλά με μόνο μειονέκτημα την μικρότερη γεννήτρια.
Δεν ξέρω πόσο βελτιώνεται η αίσθηση με 1 τελικό αλλά stock που το καβάλησα δεν μου άρεσε καθόλου.
Ο κινητήρας που κατασκευάζεται?
Sent from me using a computer.
Να υποθέσω Κίνα;Δημοσιεύθηκε αρχικά από daz
Είχα διαβάσει ότι η κατασκευή του rotax γίνεται στην στην κίνα στο εργοστάσιο της Loncin.
Sent from me using a computer.
Σε αυτό έχω καταλήξει κι εγώ. Κίνα by Loncin με τις ευλογίες-οδηγίες των αυστριακών. Όπως και οι κινητήρες της σειράς G της BMW.
X challenge, x country έχουν κόψει κιλά από παντού με αποτέλεσμα να κόβονται κι αυτά με τη σειρά τους σε διάφορα σημεία (ψαλίδι, υποπλαίσιο). Αυτά είδαν και πήγαν να διορθώσουν με το Τέρρα-Στράντα, αλλά τους βγήκε βαρύ και ημιτελές (όπως λέν' διάφοροι κριτικοί και κάτοχοι).
Με τα κλασσικα:
1) powercommander (κανα 300ρι)
2) (1)+autotune (+ κανα 300ρι)
3) lamda shifter (κανα 100-150ρι)
4) (3)+Temperature sensor shifter (+κοστος μιας μεταβλητης αντιστασης)
Το αποτελεσμα ειναι ευθεως αναλογο της τιμης. Με μαμα εξατμισεις τα (3)-(4) καλυπτουν επαρκως.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Υποπλαιαιο κοβουν τα χμοτο και τσαλεντζ καθ'οτι αλουμινενιο και δεν αντεχει βαρος και το λεει και η μπεμπε στο ωφελιμο.
Το καουντρι εχει σιδερενιο και αντεχει. Ο μεσιε γουολτερ κοουλμπατς και οι συν αυτω εχουν κατι δεκαδες χιλιαδες χιλιομετρα χωμα με μηδεν ζημιες.
O Γουόλτερ έχει βάλει ατσάλινο υποπλαίσιο της τουρατεκ γιατί έχει άλλο ένα ρεζερβουαρ φτιαχτό, βιδωμένο επάνω του.
Το βάρος του είναι +3,5 κιλά απ' το αλουμινένιο.
Τιμή δεν ξέρω.
Για το ψαλίδι του Χc δεν έχω διαβάσει να έχει θεμα κάποιος αλλά σίγουρα το ατσάλινο ψαλίδι στο terra δεν έχει μπει για αντοχή. Μάλλον για το κόστος χρησιμοποιήθηκε.
Η διαφορά στα κιλά μεταξύ Χc & terra δεν δικαιολογείται. Όσο και να βαρύνεις το ένα και να ελαφρύνεις το άλλο η διαφορά δεν μαζεύεται και πάντα θα είναι πάνω από 10 κιλά, που δεν είναι λίγο.
Ο rotax ζυγίζει 44 κιλά μαζί με το σώμα ψεκασμού του. Το Χc είναι +100 στεγνά. To terra είναι +122
Ο 690 ζυγίζει 38 κιλά (μάλλον με ψεκασμό). Το 690r είναι +100
Ο minareli ζυγίζει 51 μαζί με τον ψεκασμό. Το xt είναι +120.
* Όλα τα κιλά είναι χωρίς υγρά.
Sent from me using a computer.
Με λίγα λόγια δεν βλέπω το τέρρα να προσφέρει κάτι παραπάνω απ' το χτ. Κάτι διαφορετικό ίσως, αλλά τίποτα σπουδαίο.
Sent from me using a computer.
Απο την αλλη στο XC η σελλα ειναι στο θεο, ενω στο τερρα γυρω στα 5εκ κατω. Αυτα τα 5 εκ διαφορας μπορουν να διευκολυνουν ενα μεσο οδηγο μεσου αναστηματος να παει το τερρα σε μερη που δεν θα μπορεσει να παει το εξ-σι.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση