Ετσι ακριβώς.Δημοσιεύθηκε αρχικά από ggs
Να μην σου πω οτι θέλει ακόμα λίγο παλιότερο σαν το R75 μου πχ που θα δουλέυει ακόμα κι αν φαμε EMP σε καποια φάση στο μέλλον μια κι εχει πλατινες. http://en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_pulse
Πολλά έργα βλέπω ίσως θα πει καποιος, αλλά ποτέ δεν ξέρεις.
Παντως εγω με μια μοτο δεν μπορω!!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Όλα τα μηχανάκια μπορούν να κρατήσουν για πάντα (εννοώ για μια ζωή). Το μόνο που χρειάζονται είναι σωστή συντήρηση, άλλα περισσότερο και άλλα λιγότερο.
Όταν κατεβαίνω στο χουριό και βλέπω το δίχρονο 125 που το είχα πάρει όταν ήμουν 18 χρονών από κάποιον που το είχε πάρει από έναν άλλον, να το σκίζει κάποιος που του το πούλησε αυτός που το αγόρασε από εκείνον που το πούλησα εγώ.. (νομίζω ότι πιάσατε το νόημα)
δεν μπορώ να φανταστώ ποια μηχανή δεν θα άντεχε με σωστή συντήρηση, περιποίηση, φροντίδα και προδέρμ από έναν μόνο ιδιοκτήτη.
Όταν βλέπω exc400 με τελάρο, να τα οδηγούν ακόμα βοσκοί στα βουνά και ριμάδια cr125 τουθ 92, ακουμπισμένα με το τιμόνι στον τοίχο μιας αποθήκης με υγρασία να περιμένουν το ΣΚ για να δουν λίγο ήλιο για ποιο λόγο να επιλέξω ένα σερβομηχανισμό με ρόδες για μια ζωή?(αγαπάμε παλιές bmw)
Αν δε, υποθέσουμε ότι θα οδηγούσαμε ένα κτμ έτσι όπως θα οδηγούσαμε ένα R75, τότε πιστεύω ότι θα το χαίρονταν ακόμα και τα εγγόνια μας.
Sent from me using a computer.
Όλα τα μηχανάκια μπορούν να κρατήσουν για πάντα (εννοώ για μια ζωή). Το μόνο που χρειάζονται είναι σωστή συντήρηση, άλλα περισσότερο και άλλα λιγότερο.
Όταν κατεβαίνω στο χουριό και βλέπω το δίχρονο 125 που το είχα πάρει όταν ήμουν 18 χρονών από κάποιον που το είχε πάρει από έναν άλλον, να το σκίζει κάποιος που του το πούλησε αυτός που το αγόρασε από εκείνον που το πούλησα εγώ.. (νομίζω ότι πιάσατε το νόημα)
δεν μπορώ να φανταστώ ποια μηχανή δεν θα άντεχε με σωστή συντήρηση, περιποίηση, φροντίδα και προδέρμ από έναν μόνο ιδιοκτήτη.
Όταν βλέπω exc400 με τελάρο, να τα οδηγούν ακόμα βοσκοί στα βουνά και ριμάδια cr125 τουθ 92, ακουμπισμένα με το τιμόνι στον τοίχο μιας αποθήκης με υγρασία να περιμένουν το ΣΚ για να δουν λίγο ήλιο για ποιο λόγο να επιλέξω ένα σερβομηχανισμό με ρόδες για μια ζωή?
Αν δε, υποθέσουμε ότι θα οδηγούσαμε ένα κτμ έτσι όπως θα οδηγούσαμε ένα R75, τότε πιστεύω ότι θα το χαίρονταν ακόμα και τα εγγόνια μας.
Χμμμ ναι οκ, αλλά το EXC400 θέλει λαδια καθε 25 ωρες, βαλβίδες καθε 50 ωρες πιστόνι καθε 300 αλλιώς διακινδυνευεις και την μπιέλα.Τα CR/RM/YZ πoυ βλεπεις τα πιστονακια τους τα αλλάζουν συχνά να ξερεις δεν εχει να κανει αν ειναι παλιό η καινούριο.
Επίσης αν δεν υπαρχουν πουθενα γρασαδόροι σε ενα μηχανακι το να το συντήρήσεις όπως πρέπει ειναι λιγο δυσκολο αφού θα πρέπει να το λύνεις ολόκληρο καθε τόσο.
Θα εχεις ακούσει πως τρίζει το μοχλικό και το ψαλίδι σε ενα Japan ψευτοεντούρο μετα απο 15 χρόνια χρήσης.
Οσο για το πως οδηγείται ενα R75 δες εδω.
https://www.youtube.com/watch?featur...8xCkIS_mIs#t=0
Καιει λαδια τα τελευταία 20 χρόνια βέβαια, αλλά αντεχει ακόμα.
Φυσικά αυτα που γραφω εχουν και μια δοση χιούμορ, αλλά αν δείς το κόστος επισκευής EXC400 οταν θελει και πιστόνι και μπιέλα θα κλάψεις! Το κανεις βεβαια 450 με την ευκαιρία.
EXC με καφασι πίσω ξερω μόνο ενα στην Νάξο, ειναι του φιλου μου του Μητσου!
Ηταν εξουσιοδοτημένος ΚΤΜ επι πολλά χρόνια και δεν ειναι 400, 450 ειναι οπως περιεγραψα παραπανω. Η φωτό εχει τίτλο 'Τό μέλλον τής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στήν Ελλάδα τής κρίσης' αλλά αυτό είναι αλλο θέμα....
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 08/02/2015 στις 13:05.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Χμμμ ναι οκ, αλλά το EXC400 θέλει λαδια καθε 25 ωρες, βαλβίδες καθε 50 ωρες πιστόνι καθε 300 αλλιώς διακινδυνευεις και την μπιέλα.
Επίσης αν δεν υπαρχουν πουθενα γρασαδόροι σε ενα μηχανακι το να το συντήρήσεις όπως πρέπει ειναι λιγο δυσκολο αφού θα πρέπει να το λύνεις ολόκληρο καθε τόσο.
Θα εχεις ακούσει πως τρίζει το μοχλικό και το ψαλίδι σε ενα Japan ψευτοεντούρο μετα απο 15 χρόνια χρήσης.
Οσο για το πως οδηγείται ενα R75 δες εδω.
https://www.youtube.com/watch?featur...8xCkIS_mIs#t=0
Καιει λαδια τα τελευταία 20 χρόνια βέβαια, αλλά αντεχει ακόμα.
Φυσικά αυτα που γραφω εχουν και μια δοση χιούμορ, αλλά αν δείς το κόστος επισκευής EXC400 οταν θελει και πιστόνι και μπιέλα θα κλάψεις! Το κανεις βεβαια 450 με την ευκαιρία.
EXC με καφασι πίσω ξερω μόνο ενα στην Νάξο, ειναι του φιλου μου του Μητσου!
Ηταν εξουσιοδοτημένος ΚΤΜ επι πολλά χρόνια και δεν ειναι 400, 450 ειναι οπως περιεγραψα παραπανω. Η φωτό εχει τίτλο 'Τό μέλλον τής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στήν Ελλάδα τής κρίσης' αλλά αυτό είναι αλλο θέμα....
το exc νομιζω ειναι ενα μηχανακι "γεφυρα" ...
εχει μια απλοτητα στη συντηρηση σαν ενα παλαιοτερο εντουρακι αλλα και περιφερειακα και επιδοσεις σχετικα νεου εντουρο...κατι σαν μεση λυση απλοτητας συντηρησης με επιδοσεις...κατα τα αλλα ειναι ΜΗΧΑΝΑΡΑ πραγματικα για ολα...τωρα με το 250 mx που εχω καταλαβα τι θησαυρος ειναι το rfs 400...
Συμφωνω. Προσωπικα, δεν ειμαι ουτε οπισθοδρομικος ουτε κατα της εξελιξης στο θεμα μοτοσυκλετα. Θαυμαζω πολυ τα συγχρονα μηχανακια, την τεχνολογία που κουβαλανε, τις δυνατότητές τους και την φανταχτερη εμφάνισή τους. Καποια απ αυτα τα λιγουρευομαι ασχημα, και θα ηθελα αν μπορουσα να τ αποκτησω (νταξει, οχι ολα ταυτοχρονα, ενα ενα
Απο την άλλη, ως πότε θα κοιταμε προς τα πισω και θα εκθειαζουμε άφρικες, xt600, παλιες bmw κτλ;
To πορτοκαλι καφασι στο ΚΤΜ ειναι το oem καφασι της εταιριας;;;
MADE IN JAPAN 日本製
οχι...powerpart.To πορτοκαλι καφασι στο ΚΤΜ ειναι το oem καφασι της εταιριας;;;
Υπάρχουν πάντως και σχετικά σύγχρονες μοτο που αντέχουν στον χρόνο και τα χιλιόμετρα. Δεν είναι φανταχτερά μοντέλα, αλλά έχουν ποιότητα κατασκευής και πολύ γερούς κινητήρες στο πέρασμα του χρόνου. Ενα γυμνό 600 μπορεί να βγάλει άπειρα χλμ. Δες το Bandit του Pektis πχ που εχει πανω απο 200.000 και δεν καιει λαδι.Συμφωνω. Προσωπικα, δεν ειμαι ουτε οπισθοδρομικος ουτε κατα της εξελιξης στο θεμα μοτοσυκλετα. Θαυμαζω πολυ τα συγχρονα μηχανακια, την τεχνολογία που κουβαλανε, τις δυνατότητές τους και την φανταχτερη εμφάνισή τους. Καποια απ αυτα τα λιγουρευομαι ασχημα, και θα ηθελα αν μπορουσα να τ αποκτησω (νταξει, οχι ολα ταυτοχρονα, ενα ενα
Απο την άλλη, ως πότε θα κοιταμε προς τα πισω και θα εκθειαζουμε άφρικες, xt600, παλιες bmw κτλ;
Βεβαια ακόμα και αυτές κάπου μετα τις 200.000 θα γίνουν ασύμφορες οταν θα χρειαστούν μεγάλη γενική επισκευή και διάφορα αλλά ανταλλακτικά.
Ε παίρνεις 2 απο αυτες κι έτσι θα εχεις για πάντα.
Και για τα παλιότερα μηχανάκια παλι έχεις ακριβές επισκευές αν κανεις πολλά χλμ και πολλές φορές συμφέρει να έχεις αλλο ενα για 'δότη οργάνων'.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 08/02/2015 στις 13:54.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
To πορτοκαλι καφασι στο ΚΤΜ ειναι το oem καφασι της εταιριας;;;Καφασι το 2014 και λιωμένο απο την άσφαλτο του νησιού το λαστιχο. Μεχρι το 2011 έτρεχε αγώνες...οχι...powerpart.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Πολυ πετρα η Ναξος. Καημενο μηχανακι..
Τωρα θα χαιρεται τη συνταξη του και θα ξεκουραζεται!
MADE IN JAPAN 日本製
Εντάξει γιατί να μη το κάνω? Θα του αλλάζω λάδια κάθε 50 ώρες! Βασικά το 690 που επέλεξα εγώ θέλει κάθε 10.000 χλμ στον allstraf πέστα αυτά.Χμμμ ναι οκ, αλλά το EXC400 θέλει λαδια καθε 25 ωρες, βαλβίδες καθε 50 ωρες πιστόνι καθε 300 αλλιώς διακινδυνευεις και την μπιέλα.
Επίσης αν δεν υπαρχουν πουθενα γρασαδόροι σε ενα μηχανακι το να το συντήρήσεις όπως πρέπει ειναι λιγο δυσκολο αφού θα πρέπει να το λύνεις ολόκληρο καθε τόσο.
Θα εχεις ακούσει πως τρίζει το μοχλικό και το ψαλίδι σε ενα Japan ψευτοεντούρο μετα απο 15 χρόνια χρήσης.
Οσο για το πως οδηγείται ενα R75 δες εδω.
https://www.youtube.com/watch?featur...8xCkIS_mIs#t=0
Καιει λαδια τα τελευταία 20 χρόνια βέβαια, αλλά αντεχει ακόμα.
Φυσικά αυτα που γραφω εχουν και μια δοση χιούμορ, αλλά αν δείς το κόστος επισκευής EXC400 οταν θελει και πιστόνι και μπιέλα θα κλάψεις! Το κανεις βεβαια 450 με την ευκαιρία.
EXC με καφασι πίσω ξερω μόνο ενα στην Νάξο, ειναι του φιλου μου του Μητσου!
Ηταν εξουσιοδοτημένος ΚΤΜ επι πολλά χρόνια και δεν ειναι 400, 450 ειναι οπως περιεγραψα παραπανω. Η φωτό εχει τίτλο 'Τό μέλλον τής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στήν Ελλάδα τής κρίσης' αλλά αυτό είναι αλλο θέμα....
Και μετά από 25 χρόνια όλο και κάποια παντεντούλα θα του κάνω για να λειτουργεί ακόμα και να με πηγαίνει στο καφενείο μου καίγοντας και λίγο λαδάκι. Ή ακόμα ακόμα θα βρω και κανένα κινητήρα να τον πετάξω μέσα σε κανένα χαρτοκιβώτιο σαν δότη ανταλλακτικών.
Εντάξει αφού αυτό επέλεξα θα του ρίχνω όσα λεφτά χρειάζεται για την επισκευή του. Έτσι κι αλλιώς δε θα ρίχνω λεφτά για να πάρω καινούριο οπότε ένα πιστονάκι και καμιά βαλβιδούλα θα τις αλλάζω. Μήπως τώρα δεν ρίχνουμε τα ίδια λεφτά για να τα φτιάξουμε τα ρημάδια μας?
Μια χαρά τρίζουν τα μοχλικά γιατί ποτέ κανένας δεν τα συντήρησε σωστά. Ποιος κάνει την συντήρηση που πρέπει? Το πάμε στο συνεργείο λέμε στο μάστορα να μας κάνει το μεγάλο σερβις και νομίζουμε ότι είμαστε εντάξει. Το μόνο που ξέρουμε απ' το owners manual είναι το μεγάλο και το μικρό σερβις. Ούτε κολάρα υπάρχουν στο μηχανάκι μας, ούτε ρουλεμάν, ούτε υγρά φρένων, ούτε υγρά ψυγείου. Μετά από μερικά χρόνια και αφού μας δώσει την αντλία νερού στο χέρι το μαζέψουμε όπως όπως και το ξεφορτωνόμαστε όσο είναι ακόμα νωρίς. Ο επόμενος θα το σιχτιρίσει γιατί είναι ζημιάρικο αφού τα φρένα θέλουν λεφτά, τα ρουλεμάν κοστίζουν, τα πλαστικά τρίζουν. Δε θα του ρίξει τα λεφτά που του πρέπει γιατί αυτός ήθελε φθηνό μηχανάκι, θα το κρατήσει λίγο και θα το δώσει στον πιτσιρικά που θα το σκίσει μέχρι την τελευταία του πνοή και θα το δέσει με μια αλυσίδα απ' τον κορμό ενός δέντρου, αφού πρώτα έχει κάνει ότι πατέντα ήξερε για να δουλέψει μέχρι να πάρει στο χέρι το πιστόνι που είναι ακριβό. Σιγά μην αλλάξει πιστόνι, όλο το μηχανάκι το πήρε φθηνότερα. Θα πάρει το καινούριο 450 που σπέρνει. Και βλέπουμε μηχανάκια 10ετίας παρατημένα και ξεχασμένα από το θεό και απ' το δήμο επειδή κανένας δεν τους έδωσε την προσοχή που έπρεπε ώστε να λειτουργούν ακόμα και για άλλο τόσο.
Όλα τα R75 μια χαρά ρημάδια θα ήταν αν κάποιος δεν τα προσεχε. Αν κάποιος δεν έψαχνε στο νετ να βρει ανταλλακτικά απ' άλλη άκρη του κόσμου, που κοστίζουν όσο ένα παπάκι, για να τα φέρει σε κατάσταση βιτρίνας και να λέμε εμείς σήμερα "α δες λειτουργεί ακόμα"!
Μια χαρά μπορεί να αντέξει οποιοδήποτε μηχανάκι όσο υπάρχουν ανταλλακτικά και όρεξη να ασχολούμαστε μαζί τους. Και όσο περισσότερα ηλεκτρονικά έχει τόσο πιο βαθιά στο χρόνο θα μας πάει. Ντίζες δε θα βρίσκουμε σε λίγο, όχι τσιπάκια για να λειτουργούν οι αισθητήρες θέσης γκαζιού.
Το βιντεάκι ήταν φοβερό όπως και οι επιδόσεις του και ο ήχος απ' το δίχρονο (tzr rgγ?).
Το είχα ξαναδεί το βιντεάκι, πλάκα έκανα όταν το είπα σερβομηχανισμό με ροδες.
Sent from me using a computer.
Άλλο ένα exc 400 με τελάρο, είχα δει σε ένα άρθρο του moto θυμάμαι καλά.
Δεν κατάλαβα τα σύγχρονα τελάρα αλουμινίου που βάζουμε εμείς και κοστίζουν μια περιουσία, έχουν κάτι να ζηλέψουν? Και μη μου πείτε ότι ειναι αδιάβροχα γιατί και οι τζαμποσακούλες αδιάβροχες είναι ενώ σε πτώσεις ένα τελάρο θα αντέξει πολύ περισσότερο.
Sent from me using a computer.
Μια διορθωση, κοψε 48000 απο τον Παιχτη.
Κατα τα λοιπα τα νεα μοτορια πιστευω οτι σχεδιαζονται να χαλανε με προγραμμα.
Ναι έχουν βάλει τις βλάβες στο dna τους.
Είναι προγραμματισμένα να χαλάνε πιο συχνά απ' τη στιγμή πού είναι προγραμματισμένα να βγάζουν όλο και περισσότερους ίππους.
Στο ρ75 η αντλία βενζίνης δεν θα χαλάσει ποτέ απλά επειδή δεν υπάρχει. Ότι δεν υπάρχει δεν μπορεί να χαλάσει.
Όσα περισσότερα "κουβαλάει" η μηχανή μας τόσο περισσότερες πιθανότητες υπάρχουν κάτι να αστοχήσει ή να φθαρεί και σε τόσο περισσότερους τομείς χρειάζεται συντήρηση.
Υπό αυτό το πρίσμα σίγουρα σχεδιάζονται να χαλάνε.
Κατά τα άλλα σχεδιάζονται με κύριο γνώμονα το κόστος και όχι για να χαλάνε. Το μειωμένο κόστος παραγωγής ρίχνει στους δικούς μας ώμους το αυξημένο κόστος συντήρησης, το οποίο δεν είμαστε διατεθειμένοι να επιβαρυνθούμε με αποτέλεσμα να χαλάνε και πάλι, αλλά με δική μας υπαιτιότητα αυτή τη φορά.
Υγ. Μόνο οι ανορθωτές των honda σχεδιάζονται να χαλάνε.
Sent from me using a computer.
Daz κανεις λαθος. Αρκετα, αν οχι ολα τα εξαρτηματα σε ολα τα μηχανηματα (οχηματα, ηλεκτρονικα, οικιακα κλπ κλπ) κατασκευαζονται πλεον με ημερομηνια ληξεως.
Ειναι στανταρ πρακτικη των εταιριων για να αποκομιζουν σημαντικα μεγαλυτερο κερδος απο την αντικασταση μερων ή ολοκληρων των προϊοντων.
Παιζει βεβαια ρολο και αυτο που λες αλλα ουτως ή αλλως η πρακτικη που αναφερω εφαρμοζεται και δεν ειναι καν μυστικο.
MADE IN JAPAN 日本製
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
