Δεν θα επαναληφθεί.Δημοσιεύθηκε αρχικά από STOYBI
Δεν θα επαναληφθεί.
Think faster than you ride
Εγώ απλά μεταφράζω το σχήμα στην αρχή ούτε counter steering κατέχω ούτε τίποτα.
Και εκεί το ΚΒ είναι σαφώς πάνω στον άξονα περιστροφής (και εδώ που τα λέμε δεν μου μοιάζει παράλογο).
εγώ πάντως νομίζω ότι το θέμα έχει ξεχειλώσει ανεπίστρεπτα και δεν έχει να προσφέρει τπτ πλέον.
Ε ας δωθεί πρώτα η σωστή, πλήρης και εμπεριστατωμένη απάντηση και ας κλειδωθεί μετά.
joy ride, (ˈdʒɔɪˌraɪd), noun: a ride with no particular goal, just for the pleasure of it.
Κέντρο βάρους. Πού το θέλουμε; Εκεί που μας βολεύει
μήπως εκεί που έχουν αποφασίσει οι μηχανικοί λαμβάνοντας υπόψη τις λοιπές παραμέτρους και το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας για το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα;Κέντρο βάρους. Πού το θέλουμε; Εκεί που μας βολεύει
Η απάντηση δόθηκε στην πρώτη σελίδα.
Το γρηγορότερο στρίψιμο επιτυγχάνεται όσο πιό κοντά βάλουμε το σημείο επαφής του μπροστά ελαστικού στον άξονα περιστροφής της μοτοσυκλέτας.
Sapila
Σε απλά ελληνικά δηλαδή, όσο πιο τρίγωνη κορώνα έχει το μπροστινό λάστιχο.Η απάντηση δόθηκε στην πρώτη σελίδα.
Το γρηγορότερο στρίψιμο επιτυγχάνεται όσο πιό κοντά βάλουμε το σημείο επαφής του μπροστά ελαστικού στον άξονα περιστροφής της μοτοσυκλέτας.
Sapila
Απόλυτα σωστό, αλλά δεν εμπλέκει το ύψος του κέντρου βάρους.
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Εννοούσα κάτι τέτοιο:
Το οποίο βέβαια μπορεί να ανατραπεί στο επόμενο σχήμα που θα βάλει ο sapilas, αλλά βεβαίως μην περιμένεις να διαβάσω βιβλίο αν δεν έχω αγοράσει πρώτα σωλήνες πριόνια και tig για να φτιάξω πλαίσιο
Μπορεί κάποιος από τους χωματερούς να μου εξηγήσει για ποιο λόγο στεκόμαστε όρθιοι στο enduro;
Πέρα από την αποφόρτιση των αναρτήσεων και την καλύτερη ορατότητα, τι άλλο επιτυγχάνουμε; Το κέντρο μάζας του συστήματος μηχανή-αναβάτη προς τα πού μετατοπίζεται; Και πώς τελικά αυτό μας προσφέρει καλύτερο έλεγχο;
Think faster than you ride
Μου πήρε λιγάκι παραπάνω, αλλά νομίζω αξίζει τον κόπο:Εννοούσα κάτι τέτοιο:
Το οποίο βέβαια μπορεί να ανατραπεί στο επόμενο σχήμα που θα βάλει ο sapilas, αλλά βεβαίως μην περιμένεις να διαβάσω βιβλίο αν δεν έχω αγοράσει πρώτα σωλήνες πριόνια και tig για να φτιάξω πλαίσιο
Στο παρακάτω,
βλέπουμε μια μοτό δρόμου σε τρεις φάσεις: 30° κλίση αριστερά, κίνηση στην ευθεία και 30° κλίση δεξιά. Ας πούμε λοιπόν πως από εκεί που έστριβε αριστερά, βρήκε δεξιά στροφή και άλλαξε κλίση.
Αν το ύψος του κέντρου βάρους λοιπόν είναι στο πορτοκαλί σημείο (μην πεταχτεί κανένας να πει πως είναι ψηλά, το ξέρω, πείτε πως έχει και αναβάτη πάνω), τότε βλέπουμε πως όπως η μηχανή αλλάζει κλίση, το ΚΒ ακολουθεί μια πορεία γύρω από το σημείο που πατάει το λάστιχο.
Νομίζω αυτό το αντιλαμβανόμαστε όλοι.
Στο σχέδιο λοιπόν, άξονας περιστροφής (για την αλλαγή κλίσης) είναι το κέντρο του πράσινου κύκλου (και ας μην είναι τέλειος κύκλος στην πράξη), όχι το ίδιο το ΚΒ.
Στην ερώτηση λοιπόν «με όλα τα άλλα σταθερά, πότε το μηχανάκι στρίβει πιο εύκολα, όταν το πορτοκαλί είναι ψηλά ή όταν είναι χαμηλά;» νομίζω πως η απάντηση «όταν είναι χαμηλά» είναι κατανοητή σε όλους, απλά και μόνο οπτικά. Φαντάσου να ήταν το πορτοκαλί σημάδι στο κέντρο του τροχού, πόσο πιο μικρή διαδρομή θα είχε να κάνει για την ίδια αλλαγή κλίσης.
Εξάλλου, όλοι γνωρίζουμε πως όταν φορτώνουμε τη μηχανή για ταξίδι τα βαριά πράγματα τα βάζουμε χαμηλά. Ή απλά, σκέψου το εξής:
Εγώ είμαι 1.90 και ζυγίζω 105 κιλά. Πότε θα στρίβει πιο εύκολα το μηχανάκι, αν με πάρεις δικάβαλο ή αν κρεμάσεις δεξιά-αριστερά στην πίσω σέλα δυο σακιά τσιμέντο;
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Η ερώτηση δεν ήταν αν εκτρέπεται ταχύτερα ένα mini-moto ή ένα mega on-off...Η απάντηση δόθηκε στην πρώτη σελίδα.
Το γρηγορότερο στρίψιμο επιτυγχάνεται όσο πιό κοντά βάλουμε το σημείο επαφής του μπροστά ελαστικού στον άξονα περιστροφής της μοτοσυκλέτας.
Sapila
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
@fkol k4 πολλά ευχαριστώ για την οπτικοποίηση των γραφομενων. Ακριβώς αυτό είπα και εγω για το τοξο στο οποίο κινείται το κ.μ. η κ.β. (δεν είναι ακριβως το ίδιο αλλά σχεδόν ταυτίζονται συνήθως απο ότι θυμάμαι).
Για τήν δεύτερη ερώτηση με τα εντουρο (γιατί το "κόλπο" χρησιμοποιείται και στα στριτ).
Μόλις σηκωθεις όρθιος, το κέντρο βάρους πάει χαμηλά. Το βάρος του αναβάτη εφαρμόζεται όλο στα μαρσπιε αντί για τη σέλα που είναι πολύ ψηλότερα. Αυτό κάνει την αλλαγή κατεύθυνσης της μοτοσικλέτας πιο εύκολη, για τους λόγους που είπαμε πριν.
Μετατοπιζετε το κεντρο βαρους χαμηλα προς τα κατω αλλα δεν ειναι αυτος ο πρωτευων λογος που οδηγαει ορθιος ενας οδηγος εντουρο....
Ουτε ο τρτευων καν....
Ο πρωτευων λογος κατα την ταπεινη μου γνωμη παντα ειναι οτι οι μυς των ποδιων ειναι οι ποιο δυνατοι με διαφορα απο το υπολοιπο σωμα...
Πραγμα που σημαινει.....
1) Καλλυτερος χειρισμος της μοτοσυκλετας οχι κυριως λογο κεντρου βαρους αλλα.......
Λογο της δυναμης που θα ασκηθει σε αυτην, απο πατουσα στον μαρσπιε, κνημης στο πλαισιο και χεριων ( αντι κορμου και χεριων μονο..) ως......
Προς ποιο γρηγορες αλλαγες κλισης στις αλεπαληλες εναλαγες της διαδρομης... (Αρνητικες καμπερ, αλεπαληλα εμποδια , αρκετα περισσοτερα περιθωρια κλισης συγκριτικα με την καθιστη οδηγηση της μοτο, κυριως για αποφυγξη εμποδιων και επιτευξη ισοροπιας ........)
2) Αρκετη περισσοτερη ευκολια ( και αποφορτιση των χεριων ) του σωματος τερμα μπρος , τερμα πισω , κινηση που σε καποια 10αδες μετρα μπορει να γινει και δυο και τρεις φορες το λεπτο...
3) Σφαλιαρες απο στουμπια στον πισινο ( με επακολουθα το λιγοτερο αμνησιας για κανα δυο μερες..)
Τελευταία τροποποίηση από STOYBI; 22/02/2015 στις 19:14.
Και.......Bladerunner ....
Τι δεν θα επαναληφθει......???
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση