Παντως τα vfr και τα crossturer δεν είχαν θέμα με το dctΔημοσιεύθηκε αρχικά από el-Gatto
Παντως τα vfr και τα crossturer δεν είχαν θέμα με το dct
Στο ίδιο φόρουμ πάντως και στο ίδιο θέμα, έγιναν κι άλλες ΔΥΟ αναφορές με απρόβλεπτη συμπεριφορά dct σε χαμηλές ταχύτητες.. Άνοιξε απότομα το γκάζι.. Του ενός μάλιστα του έφυγε το μηχανάκι και κοπανησε τον μπροστινό του..
http://www.africatwinforum.com/forum...cs/4617?page=6
Bike had its first service today (579 miles). I drew the dealer's attention to the sticking button on the left switchgear (the SET button that is used to control displayed fuel consumption / trip meters / ambient temp blah blah blah). Whilst outside showing them the problem, the DOWN select button packed up. I tell them I am not happy and fear the problem may spread to the paddle gear shift buttons (for non DCT riders the gear shifters are part of the same switch set)
Dealer services bike. Just an oil dump, oil filter and another filter for the DCT. Dealer tells me that the left hand switchgear is full of water. I ride in any weather, and on Wednesday that meant through foot deep floods. This IS an Africa Twin - that shouldn't have happened. Dealer logs a case with Honda, new left switchgear on it's way from Brussels to be fitted on Monday under warranty. Cool. I'll live without worrying about fuel consumption for a few days
Dealer test rides it after servicing it, I pay, gives me keys. Get out on the A420 for the 15 mile ride home - bike seems fine, although a bit more vibey than before, plus they gave me back the ludicrous amount of throttle free play. I ride it in a spirited fashion using a combination of it's full auto mode (DRIVE) and SPORTS 3, manually intervening to drop cogs using the paddle shifter upon corner entry. Bwaaarp Bwaaaarp Bwaaaaarp loving it
Ride into the town I live. It's busy. It's school kick out time and the roads have parked cars everywhere, people everywhere. Old boy coming towards me in a big Merc so I stop and wave him through. At this point I have the bike in Drive mode - it forces first gear on me when stopped, I have the option to select neutral but don't. In this situation the DCT acts like a twist and go effectively
Old boy passes me, I apply a light and constant throttle position - we pull away. (normally in this mode the bike short shifts up the box at about 1800rpm - it's ridiculously mild and at 35mph is usually already up into 5th). So we pull away as usual, and at about 5-10mph the revs suddenly go wild - HIGH - right up near the redline (but not banging off the limiter) - as if it found a false neutral and then of it's own accord dumps the clutch! Not it's usual beautifully smooth clutch work, it DUMPED the clutch. I was totally out of control, up on the back wheel in the middle of town, just missed a parked car - not knowing that the **** was going on. Manage to get it under control and didn't run anybody over. **** me right up....
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Στο service λοιπόν ,αλλάχτηκε και ένα φίλτρο το οποίο αφορά το DCT ,το οποίο είναι ένα σύστημα ημιαυτόματου διπλού συμπλέκτη ,το οποίο δεν γνωρίζουμε εμείς πως λειτουργεί.
Αν η λειτουργία του εξαρτάται απο την σωστή πίεση λαδιού στο κύκλωμά του ,μιά λάθος τοποθέτηση στο φίλτρο του ,μπορεί κάλλιστα να δημιουργήσει δυσλειτουργία
2) Στο service επίσης ,ρυθμίστηκε και το free play του γκαζιού.
Πιθανόν να αποσυνδέθηκαν κ εντελώς οι γραμμές των ντιζών κατα το γδύσιμο για να ελεγχθούν πχ βαλβίδες (δεν ξέρω την χωροταξία πάνω απο την κεφαλή)
Ολοι μας ξέρουμε ότι λάθος ρύθμιση ,ή ακόμα και λανθασμένη διαδρομή σε επανατοποθέτηση των ντιζών γκαζιού ,μπορεί να έχει παρόμοια αποτελέσματα.
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
" the PouroDuro team "
Αυτό δεν το διάβασα.
Ετσι σοβαρεύει πολύ το θέμα.
Αν είναι κανένας μέλος ,ρωτήστε αν το πήγαν στο ίδιο συνεργείο.
Οι υπόλοιποι ,πάρτε το χωρίς DCT ,που είναι κι ελαφρύτερο κ βγαίνει κ φτηνότερο.
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
Καλυτερα να κρατησουμε αυτα που εχουμε.
Οι υπόλοιποι ,πάρτε το χωρίς DCT ,που είναι κι ελαφρύτερο κ βγαίνει κ φτηνότερο.
Απαραδεκτα τετοια φαινομενα..
Όντως, πρέπει να υπάρχει φωτιά με τόσο καπνό. Ας δούμε πότε και αν βγει κάτι επίσημο.
Πάντως, είναι κρίμα να βγαίνουν τόσο ακριβά μηχανάκια και να ξεκινάνε με σοβαρά προβλήματα.
αν βγάλουμε τα οπαδικα γυαλιά που φοράμε πολλές φορές, θα δούμε ότι η εκπτώσεις στην ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστίας από τις εταιρίες είναι κακό για όλους μας
Καλά. ..δύο περιπτώσεις μια σε αφρικα και μια σε ncx κάτι μου λέει ότι κάτι μαλακια κάναν οι οδηγοί. ....χιλιαδες vfr ncx crossturer και όλα καλά. ....τι να περιμένει να δείτε. ..το σύστημα είναι δοκιμασμένο
Επειδή όντως είναι βαρετό να διαβάσει κανείς 8 σελίδες στα αγγλικά, είναι ΤΡΕΙΣ περιπτώσεις ΣΤΟ ΝΈΟ ΑΦΡΙΚΑ.Καλά. ..δύο περιπτώσεις μια σε αφρικα και μια σε ncx κάτι μου λέει ότι κάτι μαλακια κάναν οι οδηγοί. ....χιλιαδες vfr ncx crossturer και όλα καλά. ....τι να περιμένει να δείτε. ..το σύστημα είναι δοκιμασμένο
Σίγουρα υπάρχει κάποιο θέμα με το dct στο αφρικσ
Με επιφύλαξη το λέω ,αλλά ,κάπου έχω διαβάσει ,οτι δεν έχουν το ίδιο ακριβώς σύστημα με το CRF1000 οι μοτό που αναφέρεις.Καλά. ..δύο περιπτώσεις μια σε αφρικα και μια σε ncx κάτι μου λέει ότι κάτι μαλακια κάναν οι οδηγοί. ....χιλιαδες vfr ncx crossturer και όλα καλά. ....τι να περιμένει να δείτε. ..το σύστημα είναι δοκιμασμένο
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
Το ίδιο σύστημα είναι. ....με διαφορετική κλιμάκωση
Σε κάποιο από όλα τα άρθρα που έχουν βγει (μπορεί και σε παραπάνω από ένα) διάβασα ότι το σύστημα στο άφρικα είναι εξέλιξη αυτού του NC750.
Τέλος πάντων, όσο μαζεύουμε λεφτά () θα φανεί και τι να πάρουμε...
Nέα σπεσιαλιτέ λάστιχα για το CRF1000:
(Μολις διάβασα για τα διάφορα περιστατικά σε XRV και ATForum...)
Αν είναι να ανησυχείς κάθε φορά που το πας για σέρβις να πρέπει να το περάσεις και εξορκιστή, δεν νομίζω οτι μπορούμε να το φορτώσουμε στους "μηχανικούς".
Δεν μιλάμε οτι βιδώσαν στραβά το καπάκι του φίλτρου λαδιού...
Και...Ακόμα μία ελληνική δοκιμή. ΜοτοσπορΤ.
http://www.motosport.com.gr/motospor...Left=0&AG_MK=0
Σχετικά με το DCT και όλα τα ηλεκτρονικά μπλιμπλίκια, υπάρχει πάντα η πιθανότητα "κολλήματος". Προσωπικά προτιμώ τις απλές λύσεις αλλά δεν μπορεί κάποιος εύκολα να αντισταθεί στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του γκαζιού, για παράδειγμα, που προσφέρει μειωμένη κατανάλωση, καλύτερη απόκριση και δυνατότητα διατήρησης ταχύτητας ταξιδιού. Αλλιώς πας σε συρματόσχοινο, καρμπυρατέρ κτλ. Υπάρχουν πολλοί που αναπολλούν τέτοιες λύσεις όταν τους αφήνουν αισθητήρες, τρόμπες κτλ.
Πιστεύω ότι το πρόβλημα έχει να κάνει με το ηλεκτρονικό γκάζι του Άφρικα σε συνδυασμό με αισθητήρα (μπορεί να έκαναν πατατιά στην αλλαγή του φίλτρου και να παίρνει λάθος ενδείξεις πίεσης λαδιού στη μετάδοση) και όχι με τον επιλογέα γιατί ανεβάζει και στροφές όπως αναφέρει ο άτυχος ιδιοκτήτης.
Άρχισαν και τα ατυχήματα με τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα (βλέπε Google car), δεν μπορείς ποτέ να είσαι σίγουρος με τα ηλεκτρονικά. Απλά τα χρησιμοποιείς γιατί κάνουν λιγότερα λάθη από τον άνθρωπο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
