Κοιτα να δεις οφροουντοδακηδες το φορουμ.....
Κοιτα να δεις οφροουντοδακηδες το φορουμ.....
πουτσ@@@@@@@@@
Aυτο ξανα πες το...Δημοσιεύθηκε αρχικά από amyroukai
Κάνει μπαμ το ότι καλό τετρακύλινδρο δεν έχει περάσει από τα χεράκια σας, αστείοι τύποι...
Καποια στιγμη στο μελλον ελπιζω να αλλαξει αυτο..
MADE IN JAPAN 日本製
Σαν τα ευρωπαικά δεν έχει...
Αλλά για πες μου γιατί το Africa έχει <<άσχημο>> κινητήρα και τι σημαίνει δεν είναι σεταρισμένο για ροπή και είναι ηλεκρικό...??
Από τα λίγα που σκαμπάζω έχω άλλη άποψη, χωρίς να το οδηγήσω....
Επίσης θέλω να μου πεις γιατί τα άλογα σημαίνουν και ευχάριστο μοτρερ...?
"...ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΔΡΌΜΟΣ..."
Θεωρούν δεδομένο οτι θα φάμε την όποια βλακεία μας πετάξει το marketing. Το ότι βγαίνει από τα στόματα σχεδιαστών... δεν είναι και ότι καλύτερο (δασκαλεμένοι και αυτοί).Η Honda, οπως διαβασα στο review, δεν ηθελε αλουμινενιο πλαισιο για να μπορεις να του κανεις συγκοληση με ασετυλινη οταν θα σπασει στο Τιμπουκτου... μαϊστα...Θα προτιμουσα να ειχε και να ηταν 10 κιλα ελαφρυτερο, μιας και στο Τιμπουκτου δεν προκειται να πηγαινα ποτε..
Θα σπάσει το αλουμίνιο και δε θα βρω να το κολλήσω, αλλά αμα πάθει ζημιά το dct (σαφώς πιο πολύπλοκο και πιθανό να βγάλει ζημιά) ο "μάστορας" στο Τιμπουκτου θα έχει το service manual για να μου το φτιάξει...
Πέρα από τα παραπάνω (που συμβαίνουν σε κάθε εταιρία) μου αρέσει πολύ το νέο africa. Αλλά θέλω την special έκδοση με την termignoni στο πλάι. Όχι για την εξάτμιση τόσο (φαντάζομαι ότι θα μπορεί να μπει σε όλες τις εκδόσεις) όσο για το ασημένιο πλαίσιο και ψαλίδι. Άκου μαύρο πλαίσιο και ψαλίδι σε μηχανάκι που θα κάνει και λίγο χώμα. Θα γεμίσουν σημάδια...
MADE IN JAPAN 日本製
σημαινει οτι αν ηταν σχεδιασμενο για ροπη, θα ειχε ενα ξεσπασμα στις μεσσαιες του, 4-6+ και μετα θα κρεμαγε...αρα κατι τετοιο δε συμβαινει αφου ανεβαζει, οπως ειπαν σαν ηλεκτρικο...επισης λογω της σχειδασης του, θα ειχε την μεγιστη ιπποδυναμη πιο κατω απο τον κοφτη, και οχι ακριβως εκει....κατι που σημαινει οτι ο κοφτης, μαλλον ''κοβει'' κυριολεκτικα το μοτερ απο το να βγαλει αλογα...εξαλλου και εκει που ειναι εινια τρομερα χαμηλα, οπως ειπα ειναι στα επιπεδα ενος παλιου μποξερ...Σαν τα ευρωπαικά δεν έχει...
Αλλά για πες μου γιατί το Africa έχει <<άσχημο>> κινητήρα και τι σημαίνει δεν είναι σεταρισμένο για ροπή και είναι ηλεκρικό...??
Από τα λίγα που σκαμπάζω έχω άλλη άποψη, χωρίς να το οδηγήσω....
Επίσης θέλω να μου πεις γιατί τα άλογα σημαίνουν και ευχάριστο μοτρερ...?
τα αλογα ειναι ευχαριστα για οσους τα θελουν, μερικοι δε τα θελουν, αρα μπορουν να μη ζοριζουν τα μοτερ τους...εγω απο 2κ 1000αρι του 2015 εχω την ''παραλογη'' απαιτηση να εχει 100 αλογα και να ανεβαζει τουλαχιστον, μεχρι τις 9κ...
ουτε συγκριση εκανα με τα υπολοιπα, ουτε τιποτα, ενας κινητηρας 1000κε 2κ ΣΥΧΡΟΝΟΣ, δεν εχει κανενα λογο να βρισκεται κατω απο αυτο το επιπεδο, πλην καποιας πολιτικης....
πλεον τοσα αλογα στα 1000 κυβικα βγαζουν τα αυτοκινητα...
Τελευταία τροποποίηση από p@nos; 01/12/2015 στις 21:21.
Το ότι είναι ένας 270° parallel-twin κινητήρας μήπως μας λέει περισσότερα πράγματα για την λειτουργία του??
Να ανεβάζει μέχι της 9.000rpm και να κάνει εκεί πάνω τί...? Να έχει ας πούμε τα max hp του ή την ροπή του?
"...ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΔΡΌΜΟΣ..."
Τι ακριβως σε μπερδευει δε καταλαβαινω...
Σκέφτονται και για μικρότερο crf. Και από αυτά που λέει ο Γιάπωνας καταλαβαίνεις όλη τη λογική μιας εταιρείας... Όποιος δε βαριέται ας διαβάσει το λίνκιον ---> http://www.bennetts.co.uk/bikesocial.../#.Vl4hePWxXuX
+1188
Aν και διαφωνώ με Bob σχετικά με το πλαίσιο (ατσάλινο χίλιες φορές να φτιάγνεται) συμφωνώ απόλυτα στα περί ροπής. Αφού η ροπή είναι το 90%+ των λόγων υπάρξης τέτοιων μηχανών. ΠΟΙΟΣ την παίρνει για τα αλόγατα;;; (Που ούτως ή άλλως θα ανεβαίνουν με λίγο πείραγμα.) Track days θα κάνει; Ήμαρτον. Πάρε SD 1290.
Η μηχανή θα φανεί αν γίνει πρώτη επιλογή για BAM Σιβηρίας, κλπ.
Τελευταία τροποποίηση από Δεινόσαυρος; 02/12/2015 στις 01:32.
Αυτό το σκέφτηκα κι εγώ. Δεν ξέρω ποια είναι η απάντηση της Honda.
Ίσως άμα πηγαίνεις Τιμπουκτού καλύτερα χωρίς DCT. Ίσως φτιάγνεται εύκολα. Ποιός ξέρει;
Καλό θα ήταν κάποια στιγμή να δούμε συγκριτικό DCT - Rekluse (σε 990 ας πούμε)
Μένει να βρεθεί κάποιος να βάλει dct σε 990 λοιπόν.
Όχι ρε συ - 990 + Rekluse vs AT + DCT εννούσα.
Ανακοινώθηκαν κι οι Βρεττανικές τιμές για το ΑΤ:
£10499 άνευ DCT
£11299 μετά DCT
Δεν είναι άσχημα μέσα στο γενικό πλαίσιο.
Το ΚΤΜ 1050 βγαίνει σε προσφορά από £10999 down to £8999! (οποία έκπλήξις)
Στρουμφ 800 XCx £10999 (αλλα σίγουρα βρίσκεται και με λιγότερα)
Τελευταία τροποποίηση από Δεινόσαυρος; 02/12/2015 στις 02:33.
Κανόνες δημοσιεύσεων
