Τα πάντα είναι ανάλογα με τις πωλήσεις. Αν δεν έχει ικανοποιητικό αριθμό, δεν πέφτουν λεφτά στο μοντέλο ή και σταματάει εντελώς.
Τα πάντα είναι ανάλογα με τις πωλήσεις. Αν δεν έχει ικανοποιητικό αριθμό, δεν πέφτουν λεφτά στο μοντέλο ή και σταματάει εντελώς.
Tα 600 είναι τα καλύτερα κοντοπούτανα.Κρίμα.
Φίου φίου φι φι φίου
Αν δεν υπήρχαν οι κουκουρούκου απαιτήσεις του Euro4 όμως, για τα μηχανάκια, δεν θα σταμάταγε, άσχετα με τις πωλήσεις. Άρα τα πάντα δεν είναι ανάλογα με τις πωλήσεις, αλλά ανάλογα με τους κανονισμούς.
Το οτι αν η όλη υπόθεση δεν ήταν απλά βιτρίνα, θα ΕΠΡΕΠΕ να στήριζαν τα 600αρια πάνω απο τα 1000αρια, δεν το κοιτάμε κάν;
Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
Μόνος σου θα κλαίς,
κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...
Οταν τα παντα στη σημερινη εποχη ειναι νουμερα, δε μπορει να ζητας απο εναν κολοσσο να τα αγνοησει. Το αρθρο λεει, πως πουλησε ολοκληρη αγγλια 150 αντιτυπα μεσα στο 15. Για το μεγεθος της αγορας της αγγλιας ειναι το λιγοτερο απογοητευτικο το νουμερο. Αυτο ειχε σαν αποτελεσμα να αποφασισουν να μην εναρμονισουν το μοντελο με το euro 4. Κανενα μοντελο δεν ΕΠΡΕΠΕ να στηριξει καποιο αλλο, ειτε επειδη μας αρεσει εμας, ειτε επειδη στη μικρη μας χωρα πουλαει κατι.
Όχι.
Βιτρίνα ήταν αυτό που συνέβαινε στην χώρα μας, όταν τα μεγάλα πουλούσαν τρεις-τέσσερις φορές πάνω από τα μικρά και πήγαιναν απλά για καφέ και ποτό μπας και πηδήξει ο κάτοχος.
Καμμιά εταιρία δεν συντηρεί γραμμές παραγωγής αν δεν πουλάει. Ίσως να γίνει για μερικά μοντέλα "κράχτες" και πρεστίζ αλλά τα 600RR δεν είναι τέτοια. Η Καβασάκι έχει λόγο να το κρατάει γιατί κερδίζει.
η suzuki και η kawasaki πιστευω θα τα κρατησουν, οι υπολοιπες εταιριες δυσκολα.
αν δε βγουνε καινουρια βλεπω στη ελλαδα να φτανει 6-7 χιλιαρικα η τιμη των 600αριων (τα οποια ειναι ηδη ακριβα)
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Το δικό μου ήταν όνειρο ζωής.
Στα @@ μου λοιπόν, θα το κρατήσω μέχρι να γίνει σκόνη.
Όχι πως θα το άλλαζα δηλαδή.
Άντε να φτάσουμε τα 7000 χλμ από το 12 τέτοιο καιρό!
Το πιο πιθανό είναι εγώ να πεθάνω πρώτος.
Με ξεφνιάζει η εμμονή οτι το πρόβλημα ήταν οι έλλειψη πωλήσεων και όχι το Euro4.
Παρεμπιπτόντως τα λίγα που πουλήθηκαν Αγγλία δεν φαντάζομαι να πρόσεξε κανείς πού πουλήθηκαν, ε;
Καλα, ας συνεχίσουμε έτσι και με Euro5 που θα πάνε και τα 1000αρια το ξανακοιτάμε
Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
Μόνος σου θα κλαίς,
κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...
Το ζήτημα λοιπόν δεν είναι εμμονικό, είναι αληθινό. Αν από τα 150 κομμάτια "αρκετά" πήγαν σε σχολείο... τότε οι πωλήσεις είναι ακόμα λιγότερες.
Στην χώρα μας, πόσα άραγε...
Οπότε πραγματικά, υπάρχει πρόβλημα βιωσιμότητας του μοντέλου και άρα συμφωνείς με το ότι καλώς κόβεται. Και ας λες το αντίθετο
Το πρόβλημα δεν είναι ούτε «οι πωλήσεις» ούτε «το Euro4» από μόνα τους.
Απλά οι πωλήσεις είναι λίγες για να αξίζει το έξοδο να αναβαθμιστεί το μηχανάκι ώστε να καλύπτει την Euro4.
Δηλαδή, έκατσε το εργοστάσιο και υπολόγισε πόσο πιο ακριβό (ή και πιο βαρύ ή και πιο αργό) θα βγει το μηχανάκι αν το κάνουν να καλύπτει την Euro4, υπολόγισε πόσο θα πέσουν οι πωλήσεις από αυτό και είδε πως δεν αξίζει το έξοδο. Έτσι απλά.
Ίσα ίσα, ένας παραπάνω λόγος να μην αναβαθμίσεις το μοντέλο. Αν δεν το αγοράζει κανένας ιδιώτης είναι άχρηστη η αναβάθμιση.
Τα αγωνιστικά σχολεία δεν χρειάζονται την Euro4, θα βολευτούν με το στοκ του παλιού μοντέλου.
Για την Euro5 θα δείξει. Το πιθανότερο είναι πως απλά θα γίνουν πιο ακριβά και λίγο πιο αργά τα μηχανάκια.
Εκτός αν βγάλουν και καμία καινούρια κατηγορία, πχ τα κάνουν 1100, οπότε θα γίνουν μόνο πιο ακριβά.
Αυτό που δεν έχω καταλάβει ακριβώς όμως, είναι το τι προτείνεις.
Να συνεχίσουν τα εργοστάσια να βγάζουν μηχανάκια που δεν θα βγάζουν τα λεφτά τους;
Να καταργηθεί η Euro4 και η Euro5;
Να γίνει μια εξαίρεση και να επιτρέπεται στα μηχανάκια να ρυπαίνουν περισσότερο από τα αυτοκίνητα;
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
η αγορα θα παει προς τα 1000αρια και προς τα μικρά 250αρια-300αρια. Δεν είναι τυχαίο που όλοι οι κατασκευαστες έχουν επενδύσει σε δικύλινδρα sport 300αρια. Τα 600ααρια SS δεν πουλάνε αρκετα γιατι έχουν σχεδόν τα ίδια λεφτά με τα 1000αρια.
Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι το αγοραστικό κοινό εδώ και χρόνια έδωσε ζωή και μέλλον σε "τεμπέλικες" κατασκευές 2,3 ακόμα και 4 τροχών.
Όλοι scooter.Αυτη η "στροφή" οδηγεί τις εξελίξεις.Δεν είναι τυχαίο ότι το αυτόματο κιβώτιο περνάει και σε "κανονικές" μοτοσικλέτες.
Σε λίγο θα μας πηγαίνει η μηχανή κι όχι εμείς εκείνη.
Λέγαμε ότι οποίος εχει 750 ήταν ο καλύτερος.
Προσωπικά τα 600cc τα βρίσκω ιδανικά για όλες τις κατηγορίες Μοτοσυκλετων καθώς και προσιτά σε όποιον αναβάτη δίνει σημασία στην οδηγική του εξέλιξη.Για κάποιους ήταν/είναι ταβάνι για κάποιους άλλους το σκαλί για τα 1000cc.
Μου είναι δύσκολο να βγουν απο το μυαλό μου μιας κι απο όσο θυμάμαι ήταν εκεί,τα χάζευα,τα ονειρευόμουν και δεν θεωρώ απίθανο στο μέλλον ενα μεταχειρισμένο να αγοραστεί.
Δεν πειράζει.
Τουλάχιστον είναι τυχερή η νεα γενια μοτοσυκλετιστών
μιας και θα νιώσει απευθείας τι σημαίνει
δυναμη απο τα κυβικά και οχι απο τις rpm.
Ιδού πεδίον δόξης λαμπρόν
Όποιος έχει κάνα φράγκο περισσευούμενο, μαζεύει 2~3 στην υπόγα όταν θα τα ξεστοκάρουν οι αντιπροσωπείες, και μετά από καμιά 10ετία έγινε πλούσιος
Συμφωνώ με τον omega πάντως, η κατηγορία είναι από τις πιο ολοκληρωμένες, και είναι κρίμα που θα πάει στα σκουπίδια
ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές
Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
ψαναψόφα φούστη γλάρε
Μαλιστα, τα πιο καταλληλα μηχανακια για να μαθει καποιος να οδηγεί σωστά και γρήγορα και να μπεί και πίστα θα καταργηθούν στην Ευρώπη.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 30/06/2016 στις 10:29.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957