Παρανομο το φουνταρισμα τον καταλυτων ναι. Απο ποτε εγινε παρανομο και το φλασαρισμα? Ποιος νομος το λεει οτι δε πρεπει να βαζουμε προγραμμα στις μηχανες?Δημοσιεύθηκε αρχικά από Δεινόσαυρος
Παρανομο το φουνταρισμα τον καταλυτων ναι. Απο ποτε εγινε παρανομο και το φλασαρισμα? Ποιος νομος το λεει οτι δε πρεπει να βαζουμε προγραμμα στις μηχανες?
TO AVOID PAIN, THEY AVOID PLEASURE
TO AVOID DEATH, THEY AVOID LIFE
54°10'02.9"N 4°28'40.5"W
Πρώτον, αν το όχημα βγει εκτος προδιαγραφών θα είναι παράνομο, άσχετα του πώς βγήκε.
Δεύτερον, ένα σωρό κινήσεις γίνονται αυτή τη στιγμή να κάνουν το φλασάρισμα καθ' αυτώ παράνομο. Και από κατασκευαστές (που θέλουν να έχουν φουλ έλεγχο) και από Ευροκράτες (που δεν χρειάζονται λόγο πέραν απ' την ίδια την αυθαιρεσία τους).
IOW: Καλομελέτα κι έρχεται
Δεν γράφω άλλο εδώ.
Ας ανοίξει κάποιος γενικό θέμα Γιουρο4. Εδώ είμαστε πια οφτοπικ, όπως και στο νήμα των XJR / XTZ.
Αν ανοίξει τέτοιο νήμα ας μετασφέρει κάποιος μοντ και αυτήν την ανάρτηση εκεί.
Θάρθουνε στιγμές δάκρυα γεμάτες
Μόνος σου θα κλαίς,
κλείσανε θα λες τις ζωής μου οι στράτες...
ΔΕΝ ειναι παρανομο το φλασαρισμα και ΔΕΝ βγαινει εκτος προδιαγραφων. Στις περισσοτερες δε περιπτωσεις μπορει να μπαινει και πιο μεσα στις προδιαγραφες! Μιλαμε για την Ελλαδα φυσικα.
Τωρα τα υπολοιπα που λες ειναι ναχαμεναλεγαμεμαζιμετοκαφεμας.
TO AVOID PAIN, THEY AVOID PLEASURE
TO AVOID DEATH, THEY AVOID LIFE
54°10'02.9"N 4°28'40.5"W
αν κλείσεις την τρύπα που ειναι εκει εσκεμένα για να περνάς τις προδιαγραφες ουσιαστικα εισαι παρανομος. πρακτικα οχι γιατι ποτε δεν θα ξανατεσταρει κανενας το οχημα εφοσον εχει εισαχθει.
αν μπορουσαμε να απομονωσουμε την εικονα του παιδιου μας να αναπνεει σε ενα κλειστο περιβαλλον με εξατμισεις θα θελαμε οχι euro15 αλλα νερακι αντι για καυσαερια
το αν υπαρχει σκοπιμοτητα γυρω απο το κυνηγι των προδιαγραφων δεν με απασχολει γιατι το αποτελεσμα ειναι προς τη σωστη κατευθυνση
ενα αυτοκινητο δεκαετιας 80 με καρμπυρατερ βγαζει 10πλασιους ρυπους απο ενα euro3 (αρχες 2000) με τριοδικο καταλυτη
φανταστειτε που θα ζουσαμε σημερα αν ειχαμε μεινει σε εκεινη την τεχνολογια
τα φλασαρισματα και η ακυρωση καταλυτη και λ γινονται για λογους ψευτομαγκιας (πηρα 2,5 αλογα στις 15000στροφες) και για να κυκλοφορει το χρημα
οποιος εχει ξεφτιλισει το μοτερ του γιατι ειναι τρελο τιμονι και θελει κι αλλο γκαζι ας παρει 300cc παραπανω
Εδώ οι αλλαγές στις προδιαγραφές Euro 4 για τις μοτοσυκλέτες.
Αντιγράφω μόνο το τελευταίο κομμάτι...
...Έτσι, όσες μοτοσυκλέτες δεν είχαν εξ αρχής σχεδιαστεί για να συμβαδίζουν με τις προδιαγραφές Euro4, το πιθανότερο είναι να μην υπάρχουν ως μοντέλα 2017. Αυτό περιλαμβάνει όλες όσες ο προγραμματισμός της εξέλιξής τους ξεκίνησε μετά το 2012-2013, κι αν υπολογίσει κανείς πως ένα νέο μοντέλο χρειάζεται συνήθως 3, 4 ή ακόμα και πέντε χρόνια πριν βγει στην αγορά, τότε αυτά που είναι πιο συμφέρουσα η αντικατάστασή τους παρά η συμμόρφωσή τους, θα σταματήσουν να παράγονται. Οι νέες μοτοσυκλέτες, αυτές που πρωτοπαρουσιάζονται ως μοντέλα 2016, είναι σχεδιασμένες και με τις προδιαγραφές Euro5 υπολογισμένες, που θα είναι σε ισχύ από το 2020. Αυτά τα τέσσερα χρόνια (από το 2016 ως το 2020) δεν είναι αρκετά ώστε ένα νέο μοντέλο να καλύψει τα έξοδα εξέλιξής του και να αντικατασταθεί, οπότε είναι πιο συμφέρον για τους κατασκευαστές να έχουν προβλέψει πως θα μπορεί να καλύψει και τις Euro5 με ελάχιστες αλλαγές. Βλέπετε, είναι πιο συμφέρον να σχεδιαστεί ένας νέος κινητήρας, αντί να προσπαθείς να κάνεις έναν παλιό να καίει λιγότερο και να ρυπαίνει λιγότερο.
Ήταν πάντα μέσα στην δουλειά των εταιριών να προσαρμόζονται, είτε λόγω νομοθεσίας είτε λόγω άλλων αναγκών, οπότε η τέχνη τους και η εφευρετικότητά τους ανέκαθεν δοκιμάζονταν. Το ίδιο συμβαίνει τώρα με τις Euro4 και Euro5. Θα βρουν τον τρόπο να κάνουν τους καταλύτες πιο μικρούς και αποδοτικούς, θα βρουν τον τρόπο να φτιάξουν την απόκριση του γκαζιού, να μειώσουν ακόμα περισσότερο την κατανάλωση – και παράλληλα, να φτιάξουν πιο επιθυμητές και συναρπαστικές μοτοσυκλέτες.
Γι’ αυτούς τους λόγους θα έχουμε τέλος εποχής και αρχή νέας για πολλά μοντέλα, κι έτσι εξηγείται εν μέρει και ο βαθύς ύπνος που είχαν πέσει αρκετοί κατασκευαστές. Σωστά ή λανθασμένα, περίμεναν να παρουσιάσουν νέα μοντέλα μόνο όταν θα ήταν υποχρεωμένοι να το κάνουν, κι όχι νωρίτερα. Γι΄αυτό και εξακολούθησαν να προσφέρουν μοντέλα που είχαν από χρόνια ανάγκη ανανέωσης, ή σταμάτησαν εντελώς να τα παράγουν, χωρίς αντικαταστάτη. Στους Ιάπωνες, που είχαν ρίξει μεγάλο βάρος στις αναπτυσσόμενες αγορές αφαιρώντας το από τις παραδοσιακές, το φαινόμενο ήταν πολύ πιο έντονο, με την Yamaha να ξυπνά πρώτη και να παρουσιάζει ήδη από το 2015 πλήθος νέων μοντέλων, βασισμένων σε λίγους νέους κινητήρες. Οι Ευρωπαίοι δεν χτυπήθηκαν τόσο, αφού βασίζονται σε μικρότερες πωλήσεις και μεγαλύτερους κύκλους ζωής για τα μοντέλα τους, ενώ είναι και πιο ευέλικτοι και απευθύνονται κυρίως σε αυτούς που είχαν λεφτά, παρά την όποια κρίση.
Το νόημα είναι πως αφού δεν μπορούμε να αποφύγουμε την νομοθεσία, τουλάχιστον ας την απολαύσουμε! Μέσα στο 2016 θα υπάρξουν μοντέλα που δεν θα συνεχίσουν το 2017, οπότε είναι λογικό κάποια στιγμή να προσφερθούν με έκπτωση, ενώ τα νέα μοντέλα του ’17 θα είναι πολλά και λογικά καλύτερα από αυτά που θα αντικαθιστούν. Οι μάχες που θα προκύψουν μεταξύ των κατασκευαστών, καθώς όλοι θα προσπαθούν να υπερισχύσουν με τα νέα μοντέλα τους, μόνο σε καλύτερες μοτοσυκλέτες θα οδηγήσουν, και με τους Ιάπωνες να είναι πια ξύπνιοι, και τους Ευρωπαίους πιο δυνατούς από ποτέ – προβλέπεται να γίνει κόλαση!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση