Το πολυμορφικό συνήθως δεν έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά μόνο αυξημένο ύψος χώρου επιβατών.
Το πολυμορφικό συνήθως δεν έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά μόνο αυξημένο ύψος χώρου επιβατών.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Συμφωνούμε στα περισσότερα. Υπάρχει όμως απώλεια στην αεροδυναμική, έχεις επιπλέον βάρος και ψηλότερο κέντρο βάρους. Για κάποιους όμως αξίζουν αυτοί οι συμβιβασμοί, όπως και η δυσκολία που επιφέρει ο όγκος του οχήματος για χρήση σε πόλη.Δημοσιεύθηκε αρχικά από peterTHErider
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
το ότι σήμερα έχουν προσθέσει κάποιοι κατασκευαστές (κάποιοι άλλοι έχουν αντικαταστήσει πλήρως) σε όλες τις κατηγορίες τους suv αντί για τις άλλοτε μινι - μικρή - μικρομεσαία - μεσαία - μεγάλη κατηγορία, έχει να κάνει με την μοδα τάση εποχής και με το κρυφό - φανερό πόθο των καταναλωτών να παρω κάποτε ενα τζιπ (λέξη που βγήκε απο τα jeep όμως περικλείει όλα τα οχήματα με εκτός δρόμου δυνατότητες).
παράδειγματα που θα βρείτε σε όλους του κατασκευαστές
vw taigo/t cross αντί polo, tiguan αντί golf, touareg αντί passat
αντιστοίχως aygo X, yaris cross, corolla cross / c-hr αντί των ομολόγων τους.
προσωπικά όλο αυτό το "πανηγυράκι" με αποτρέπει όπως κάθε τέτοια τάση εποχής βέβαια
Ομως πέρα απο το ότι ακολουθούμε ή όχι την μόδα, θα αναφέρω τις εντυπώσεις μου ως συνεπιβάτης σε suv όπου όταν ο δρόμος ήταν κακός με εγκάρσιες λακούβες οι ταλαντώσεις μου μέσα ήταν μεγαλύτερες απο ότι σε ένα απλό οικογενειακό ¨μαλακό¨ αυτοκίνητο. Και τεχνικά το αποδίδω σε: α) τα μεγαλύτερης διαμέτρου λάστιχα και πιέσεις που ασκούνται προς τις αναρτήσεις β) στις λίγο μεγαλύτερης διαδρομής αναρτήσεις και γ) στο σκληρό σεταπ αναρτήσεων για χρήση στην άσφαλτο για να ικανοποιήσει όποιες ανάγκες φόρτωσης και ασφάλειας εναντι των φαινομένων πλεύσεις κατα τις στροφές.
καθαρά τεχνικά να μου επιτραπεί να αναφέρω πως ενα παρωχημένο "μαλακό" παλαιό μικρομεσαίο με λάστιχα 175/65/14 δίνει λιγότερες ταλαντώσεις και κοπανήματα εσωτερικά στους επιβαίνοντας σε ίδια διαδρομή. Διότι οι δυνάμεις που ασκούνται απο τους τροχούς και η αποδοχή τους απο τις αναρτήσεις είναι υποδεέστερες. Οσοι δε το πιστεύετε δοκιμάστε το (με οχήμα όμως που να μη στερεί συντήρησης και να ειναι ανάλογης κατάστασης)
Τα πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου έχουν πολλές παραμετροποιήσεις στις αναρτήσεις για να μπορούν να βγούν ΚΑΙ εκτός δρόμου να είναι άνετα στους επιβαίνοντες, παράλληλα το ίδιο ασφαλή με συμβατικά αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο
Πληροφοριακά οι διαστάσεις τροχών, σε βασικές / εμπορικές εκδόσεις εκατέρωθεν η διαφορά της συνολικής διαμέτρου είναι στα +12% για τα suv
you rise you fall you're down then you rise again
Επειδή μιλάμε για εκμετάλλευση χώρου
Έχετε μπει ποτέ σε yaris verso
Σε hyundai matrix
Σε renault scenic
Έστω σε fiat uno
Μιας και αναφέρθηκε η ενδοτικότητα των αναρτήσεων, πριν από χρόνια είχα μπει συνοδηγός σε κάποιο off-road pick-up, νομίζω Navara. Μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση ότι περνούσε βαθιές λακκούβες και ίσα που τις καταλάβαινες.
Δεν ήταν φάση συνηθισμένου αυτοκινήτου, όπου έχεις το νου σου για τις λακκούβες. Δεν σε απασχολούσε καθόλου.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Σε όγκο δεν έχει ιδιαίτερη διαφορά. Κοίτα μήκος-πλάτος,το λίγο παραπάνω ύψος δεν δυσκολεύει καπου.
Όσο για τα υπόλοιπα είναι τόσο μικρή η διαφορά που δεν θα την καταλάβουμε καν. Και δεν μιλάω για τα υπερτεραστια που εκεί ναι θα είναι αισθητή η διαφορά.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
μου κάνει εντύπωση αυτό που περιγράφεις διότι αυτά τα οχήματα πίσω έχουν (είτε είχαν δε ξέρω τα τελευταία χρονια) φύλλα σούστας όπως τα φορτηγά για την φόρτωση στη καρότσα τους
you rise you fall you're down then you rise again
γιατι να ασχολουμαστε με μη αναρτωμενα βαρη και αδρανειες οταν η ντεμεκ αντβεντσουριλα πουλαει μεχρι και θηκες κινητων;το ότι σήμερα έχουν προσθέσει κάποιοι κατασκευαστές (κάποιοι άλλοι έχουν αντικαταστήσει πλήρως) σε όλες τις κατηγορίες τους suv αντί για τις άλλοτε μινι - μικρή - μικρομεσαία - μεσαία - μεγάλη κατηγορία, έχει να κάνει με την μοδα τάση εποχής και με το κρυφό - φανερό πόθο των καταναλωτών να παρω κάποτε ενα τζιπ (λέξη που βγήκε απο τα jeep όμως περικλείει όλα τα οχήματα με εκτός δρόμου δυνατότητες).
παράδειγματα που θα βρείτε σε όλους του κατασκευαστές
vw taigo/t cross αντί polo, tiguan αντί golf, touareg αντί passat
αντιστοίχως aygo X, yaris cross, corolla cross / c-hr αντί των ομολόγων τους.
προσωπικά όλο αυτό το "πανηγυράκι" με αποτρέπει όπως κάθε τέτοια τάση εποχής βέβαια
Ομως πέρα απο το ότι ακολουθούμε ή όχι την μόδα, θα αναφέρω τις εντυπώσεις μου ως συνεπιβάτης σε suv όπου όταν ο δρόμος ήταν κακός με εγκάρσιες λακούβες οι ταλαντώσεις μου μέσα ήταν μεγαλύτερες απο ότι σε ένα απλό οικογενειακό ¨μαλακό¨ αυτοκίνητο. Και τεχνικά το αποδίδω σε: α) τα μεγαλύτερης διαμέτρου λάστιχα και πιέσεις που ασκούνται προς τις αναρτήσεις β) στις λίγο μεγαλύτερης διαδρομής αναρτήσεις και γ) στο σκληρό σεταπ αναρτήσεων για χρήση στην άσφαλτο για να ικανοποιήσει όποιες ανάγκες φόρτωσης και ασφάλειας εναντι των φαινομένων πλεύσεις κατα τις στροφές.
καθαρά τεχνικά να μου επιτραπεί να αναφέρω πως ενα παρωχημένο "μαλακό" παλαιό μικρομεσαίο με λάστιχα 175/65/14 δίνει λιγότερες ταλαντώσεις και κοπανήματα εσωτερικά στους επιβαίνοντας σε ίδια διαδρομή. Διότι οι δυνάμεις που ασκούνται απο τους τροχούς και η αποδοχή τους απο τις αναρτήσεις είναι υποδεέστερες. Οσοι δε το πιστεύετε δοκιμάστε το (με οχήμα όμως που να μη στερεί συντήρησης και να ειναι ανάλογης κατάστασης)
Τα πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου έχουν πολλές παραμετροποιήσεις στις αναρτήσεις για να μπορούν να βγούν ΚΑΙ εκτός δρόμου να είναι άνετα στους επιβαίνοντες, παράλληλα το ίδιο ασφαλή με συμβατικά αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο
Πληροφοριακά οι διαστάσεις τροχών, σε βασικές / εμπορικές εκδόσεις εκατέρωθεν η διαφορά της συνολικής διαμέτρου είναι στα +12% για τα suv
μη με παρεξηγειτε
φταιει που μεγαλωσα σε εποχη που διαβαζαμε πινακες με τεχνικα χαρακτηριστικα για να συγκρινουμε
Αυτά δηλαδή έχουν καλή σπορ συμπεριφορά?
Γιατί αυτό σε ενοχλεί στα suv.
Ασε που αυτά που ανέφερες δεν βλέπονται εμφανισιακά. Εμετός.
Το Fiat multipla είναι ο ορισμός της πρακτικότητα και 6 θεσιο.
Και να με πλήρωνες δεν το κυκλοφορούσα.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Και χανατε την ουσία.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Ναι και ειχαν τεραστιους χωρους για το μεγεθος
Ομως ηταν κι αυτα ψηλα οχηματα, οχι και τοσο ελκυστικα στο ματι.
Οι αγοραστες ζητησαν να μοιαζουν με τα οχηματα ελευθερου χρονου, τζιποειδη, κλπ οπερ και εγενετο. Ετσι γεννηθηκε ολη αυτη η κατηγορια των SUV / Crossover.
Eπισης καλα τα δυναμικα χαρακτηριστικα των χαμηλων αλλα στην Ευρωπη με την τηρηση των οριων, τις καμερες, την κινηση, ολοι πανε με τροπο που δεν παιζει ρολο ιδιαιτερο. Τα πλεονεκτηματα ειναι περισσοτερα.
χαχαχαχαχαχαχαχα
οκ..........
Να μου έλεγες πως τα συγκρίνατε στην πίστα βλεπωντας τις διαφορές στα δέκατα να πω οκ,εσεις συγκρίνατε και τεχνικά χαρακτηριστικά στα manual. Τρελό κέφι.
Από ότι είπες τουλάχιστον. Αν Κάνατε και κάτι άλλο δεν μας λες.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Ναι οκ και είχαν κάποτε σημασία όταν πηγαίναμε με τις πόρτες στην παραλιακή.
Ο βασικός λόγος που ξεκίνησαν να πουλάνε τα suv ήταν το ύψος. Ο οδηγός κάθεται ψηλά, έχει καλύτερη εποπτεία του χώρου και του δίνει την (ψευδ)αίσθηση μεγαλύτερης ασφάλειας. Κανείς δεν νοιώθει πλέον άνετα να κάθεται χαμηλά παρόλο που δίνει καλύτερη αίσθηση του δρόμου και της δυναμικής του οχήματος.
Αργότερα μπήκε στο παιχνίδι και η κακή κατάσταση των ελληνικών δρόμων. Κι εδώ δεν υπάρχει κατι το μεμπτό, όντως οι ελληνικοί δρόμοι είναι τραγικοί.
Αυτό στην Ελλάδα, γιατί στην υπόλοιπη ευρώπη δεν ισχύει το ίδιο. Οπότε γυρνάμε πάλι στο μεγαλύτερο ύψος οδηγησης.
Το μεγαλύτερο υψος από το έδαφος δίνει επίσης το πλεονέκτημα να κινηθείς και σε πιο κακοτράχαλους δρόμους. Άλλος γιατί θέλει να πηγαινει στην αγαπημένη του παραλία χωρίς να σπάει το αμαξι, αλλος γιατί εχει χωματόδρομο μέχρι το εξοχικό του κλπ. Γενικά κακοί δρόμοι που δεν απαιτούν σκληροτράχηλο offroad, ουτε καν τετρακίνηση. Οπότε λογικό να πήγε προς τα εκει η αγορά.
Οι χώροι όμως είναι ένας μύθος τελικά. Δεν είναι απαραίτητα πιο ευρυχωρα τα suv. Να μην κρίνουμε από τα landcruiser που αναφέρθηκαν, αυτα είναι εκτός ελληνικής πραγματικότητας (ευρωπαικής κιολας) από πολλές αποψεις. Έχω ακούσει από πολλους οικογενειαρχες που πήγαιναν να δουν καποιο σουβοειδές και έφευγαν απογοητευμένοι από τους χώρους. Είτε στενό πισω κάθισμα είτε μικρός χώρος αποσκευών. Γενικά δεν ειναι ο κανόνας suv=ευρυχωρία.
Έτσι όπως έχει εξελιχθεί η κατηγορία δεν είναι και τόσο σαφές αν πρόκειται για ψηλωμένα χατσμπακ ή χαμηλωμένα τζιπ. Σίγουρα πρόκειται για ένα μπαστάρδεμα των δύο τυπων αμαξωμάτων.
Μεγάλο υψος αμαξώματος, αλλά όχι τόσο ψηλά από το έδαφος με ανυπαρκτες γωνίες προσέγγισης και διαφυγης, μεγάλες ζάντες με χαμηλοπρόφιλα ασφάλτινα ελαστικά και ασφάλτινες αναρτήσεις, το λες......έναν αχταρμά με λίγο απ'όλα! Προκύπτει τελικά ένα μετριο αποτέλεσμα που κάνει τα πάντα μέτρια, αλλά τα κάνει. Μέτρια συμπεριφορά τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, με τους αντίστοιχους περιορισμούς σε κάθε τερέν.
Εν κατακλείδι δεν τα καταδικάζω, καταλαβαίνω ότι καλύπτουν κάποιες ανάγκες, ακόμα και αν το αυξημένο ύψος οδήγησης και η ευκολία του μπες-βγες σαν τέτοιες λογίζονται. Με ενοχλεί όμως που όλο αυτό γίνεται σε βάρος των σωστων offroader αλλά εδω δεν φταίει μόνο η τάση της αγοράς δυστηχώς.
Οι πλέον άκυρες εκδόσεις χωρίς λόγο υπαρξης που φτιάχτηκαν αποκλειστικά με γνώμονα την ματαιοδοξία και έθιξε πολύ σωστά ο δοκτορτζονης είναι οι γρήγορες εκδόσεις. Εκδόσεις που προσπαθούν να μοιάσουν σουπερκαρς, με ασύληπτες επιδόσεις που κανείς δεν αντιλαμβάνεται πως θα συμπεριφέρεται όλος αυτός ο όγκος των δυομιση-τριών τόνων σε απαγορευμένες ταχύτητες. Δεν μιλάω για τη σπατάλη πόρων και το τι καίνε αυτοι οι γίγαντες, στις αγορές που προορίζονται δεν παίζουν κανένα ρόλο.
Δεν έχω μπει ποτέ σε κάτι τέτοιο, προφανώς και είναι σταθερότατα στα 200χαω και αυτο οφείλεται κυρίως στο βάρος. Στην ευθεία, γιατι σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση το βάρος λειτουργεί αρνητικά και γίνεται εχθρός.
Κανόνες δημοσιεύσεων
