Ωραία ανάρτηση, βέβαια καθαρά πληροφοριακη, διότι μόνο όσοι είναι μηχανικοί και έχουν συνεργείο θα το κάνουν μόνοι τους,οι υπόλοιποι θα το πάνε στον μάστορα.Ωραιο πάντως.
Ωραία ανάρτηση, βέβαια καθαρά πληροφοριακη, διότι μόνο όσοι είναι μηχανικοί και έχουν συνεργείο θα το κάνουν μόνοι τους,οι υπόλοιποι θα το πάνε στον μάστορα.Ωραιο πάντως.
Εξαιρετική δουλειά, γλίτωσες τριψήφιο αριθμό χρημάτων.
Yγ. Τρόμπα νερού δεν άλλαξες;
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Ωραίος ο μάστορας
RIDE MORE TALK LESS
Μπράβο ρε Μήτσε, θεματάρα.
Οι βίδες αυτές είναι TTY (Torque to Yield) (και γενικά οι βίδες που βιδώνονται με γωνία και όχι μόνο με μέγεθος ροπής) και αποκτούν πλαστική παραμόρφωση κατά την εφαρμογή τους.Δημοσιεύθηκε αρχικά από strokt up
Ο κανόνας λέει ότι αντικαθίστανται έτσι κι αλλιώς και δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιούνται.
Oldfarts never die
Αντλία νερού ιμάντα χρονισμού και τεντοτήρα δεν άλλαξα γιατί είναι αλλαγμένα τον Ιανουάριο και είναι μάρκας gates οπότε τα εμπιστεύτικα αλλά δεν με προβλημάτισε κι όλας.Το τριψήφιο δεν το γλίτωσα υλικά μου βγήκαν 200 μηχανουργείο 100 τα εργαλεία δεν τα υπολογίζω γιατί μου έμειναν για μία ζωή στα υλικά θα μπορούσα ίσως να μου βγο6ν λίγο φθηνότερα αλλά προτίμησα να μην τσιγκουνευτώ.Κοίτα μηχανικός δεν είμαι στο δρόμο το έκανα και γω απλά κουράστικα με τους μαστόρους βασικα ή προυπόθεση για μ3να να μπορεί κάποιος να εμπιστεύεται τα χέρια του τώρα με το ίντερνετ τις πληροφορίες που χρειάζεσαι για να κάνεις μια δούλεια τις βρίσκεις ευκολότερα.Εννοείται οτι οι βίδες μπήκαν καινούργιες αν και για να κάνουμε κουβέντα το μάνουαλ δίνει ότι μπορείς να τις μετρήσεις και αν είναι εντός ορίου μπορείς να τις ξαναχρησιμοποιήσεις αλλά δεν είμαστε για πειράματα.
Τελευταία τροποποίηση από dumutrus; 04/09/2023 στις 13:22.
Οποιος σου πεί ότι δεν γίνεται απάντα του, κοίτα να μαθαίνεις.
Γλυτωσες τα μαστορικα που θα ηταν κανα 300ρι χαλαρα και το σημαντικοτερο, εδεσες την κεφαλη οπως πρεπει, ενω ο μηχναικος μπορει να την εδινε στον μικρο να ξεμπερδευει.
Ωραια δουλεια!
Αξιοθαύμαστη δουλειά για μη επαγγελματία.
Οι επαγγελματίες γνωρίζουν συνήθως περισσότερα και μπορεί να δει και κάτι σημαντικό παραπάνω το μάτι τους. Το κακό είναι ότι δεν αφιερώνουν πολύ χρόνο σε κάθε εργασία.
Ένας ερασιτέχνης που θα αφιερώσει μερικές μέρες, θα ευχαριστηθεί τη δουλειά στο όχημα του και θα γλιτώσει χρήματα. Στην περίπτωση που έχει και τις σχετικές γνώσεις, μπορεί να φθάσει σε σημείο να κάνει καλύτερη δουλειά από τον επαγγελματία.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 05/09/2023 στις 16:42.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Συμφωνώ απόλυτα μαζί το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι να αφιέρώση το χρόνο που πρέπει σε όλους τους τομείς και το κυριότερο όταν βάζει τον μικρό (γιατί πρέπει και αυτοί να μάθουν)να τον παρακουλουθεί πως το κάνει και τι κάνει και όχι να πηγαίνει για καφέ.
Τελευταία τροποποίηση από harris_x; 05/09/2023 στις 13:09. Αιτία: Παράθεση [Quote]
Οποιος σου πεί ότι δεν γίνεται απάντα του, κοίτα να μαθαίνεις.
Αφού εξαντλήσαμε το γεγονός πως ο "μάστορας" δεν είναι ο "πάπας" και κάνει συχνότερα από ότι θα έπρεπε λάθη, (ειδικά μετά από ξενύχτι στο τοπικό κωλάδικο), ας έχουμε στο πίσω μέρος του μυαλού μας πως και το "manual" δεν είναι το "κοράνι".
Και αφού γουστάρεις κουβέντα, δες τη και από την ανάποδη στην δική μου περίπτωση. (Μάλλον είσαι και από τους λίγους που θα κάναμε τέτοια κουβέντα).
Στο δικό μου τριμπούρδελο (για το "γιαμπονέζικο" μιλάω και όχι το παπί), ο κατασκευαστής προτείνει αντικατάσταση της βίδας του βολάν, κάθε φορά που αυτό αφαιρείται.
Τιμή για μια βίδα Μ12X40 γύρω στα 20€.
Ο κατασκευαστής δεν δίνει μοίρες στρέψης για την βίδα, άρα μάλλον δεν είναι tty.
Μέγιστη τυπική ροπή για μια M12 (12.6) = 184Nm.
Η ίδια βίδα, ανάλογα με την έκδοση του manual εμφανίζεται να απαιτεί:
118Nm ή 156Nm (ίδιο manual, διαφορετική σελίδα), στην επόμενη έκδοση ανεβαίνουμε στα 176Nm και τέλος στην τελευταία έκδοση κληρώνει 195Nm. (Japanese expertise).
Η βίδα μετρήθηκε από πολλούς ερασιτέχνες "μηχανικούς του κώλου" χωρίς νόμιμο συνεργείο, σε μηχανάκι ιδιοκτησίας τους, (συμπεριλαμβανομένου και εμού) και δεν φαίνεται να παρουσιάζει, ελαστικές παραμορφώσεις στον κορμό και στο σπείρωμα.
Αντικαταστάθηκε για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο.
Oldfarts never die
Και μετά το πλάνισμα το νεροφάγομα είναι ορατό. Μήπως έπρεπε να πλανιστεί περισσότερο και να κόψεις μεταλλική φλάτζα;
Θα ρισκάρω και θα υποθέσω πως στην περίπτωση των διαφορετικών εκδόσεων manual ο εκδότης προσπάθησε να διορθώση πιθανά προβλήματα που αντιμετώπισαν στην περίπτωση που στο ίδιο μάνουαλ σε διαφορετική σελίδα δίνει διαφορετικες ροπές μάλλον ο εκδότης θα τα έπινε μαζί με τον μάστορα στο γνωστό κωλ@δικο.Πέραν της πλάκας μπορεί η βίδα να υπόκειται σε κόποση λόγο της κίνησης του βολάν και φυσικα και τα μανουαλ δεν είναι αλαθαστα
Οποιος σου πεί ότι δεν γίνεται απάντα του, κοίτα να μαθαίνεις.
Δύσκολη και λεπτομερής δουλειά που δεν γίνεται από τον οποιοδήποτε.
1.4 8v είναι; Λεγεται ότι έχουν ευαισθησία στη φλάτζα αυτά αλλά άμα γίνει σωστή δουλειά δεν έχουν κανένα θέμα.
Πόσα χλμ είχε;
Αστα να πάνε όταν φτάναμε θάλασσα φεύγαμε τρέχοντας για να μπούμε να δροσιστούμε.Ναι 1.4 8v έτσι λένε οτι μια ευαισθησία την έχουν εχω 130.000 19 χρόνια μόνο ένα πολλαπλασιαστη ζήτησε του κουμπάρου που τα είχαμε πάρει μαζί 3 φορές έχει κάψει την επόμενη πάει για κεφαλάρι δεν παίρνει άλλο ρεκτιφίε πάντος υποτύθεται οτι μετά την αλλαγή όλα καλά για να δούμε.
Οποιος σου πεί ότι δεν γίνεται απάντα του, κοίτα να μαθαίνεις.
Το μοτέρ σαν μοτέρ βγάζει με μέτρια συντήρηση πάνω από 350.000 χλμ δοκιμασμένο από εμένα και τον κοντινό μου κύκλο. Το θέμα είναι ότι καίνε την φλάντζα για πλάκα. Συνήθως κάθε 150-180 χιλιάδες χλμ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση