Μπράβο, πάρα πολύ ωραίο!!!
Να το χαρείς και να το βολτάρεις όσο μπορείς περισσότερο!!!
Στο θερμοπροστατευτικο, πήγες σε λύση σαν αυτές που σου πρότεινα ή έκανες κάτι άλλο;
Δώσε καμιά πληροφορία γιατί θα το χρειαστώ και εγώ, λίαν συντόμως.
Μπράβο, πάρα πολύ ωραίο!!!
Να το χαρείς και να το βολτάρεις όσο μπορείς περισσότερο!!!
Στο θερμοπροστατευτικο, πήγες σε λύση σαν αυτές που σου πρότεινα ή έκανες κάτι άλλο;
Δώσε καμιά πληροφορία γιατί θα το χρειαστώ και εγώ, λίαν συντόμως.
Oldfarts never die
Μπιμπελο το κανες!! καλους δρόμους να χεις φιλε!
Hell on wheels is no big deal... Kawasaki KDX200SR - Kawasaki KLX300R - Yamaha TTR250 - Yahama XT600E - Ktm 640 Adventure
αυτα που μου προτεινες δεν μπορουσα να τα βρω εδω και απο λιγο ψαξιμο που εριξα ηταν πολυ χοντρα για την δουλεια που τα ηθελα.(5-10mm).Δημοσιεύθηκε αρχικά από SeniorCanardo
Μπράβο, πάρα πολύ ωραίο!!!
Να το χαρείς και να το βολτάρεις όσο μπορείς περισσότερο!!!
Στο θερμοπροστατευτικο, πήγες σε λύση σαν αυτές που σου πρότεινα ή έκανες κάτι άλλο;
Δώσε καμιά πληροφορία γιατί θα το χρειαστώ και εγώ, λίαν συντόμως.
βρηκα και πηρα απο καταστημα που ασχολειται με βελτιωσεις αυτοκινητων.
Επωνυμία; τιμή;
έχω φιλτροκούτι στα κάρβουνα, μην παρεξηγείς
δεν εχω σκοπο να το κρατησω για μενα μονο.Επωνυμία; τιμή;
έχω φιλτροκούτι στα κάρβουνα, μην παρεξηγείς
απλα δεν ηξερα αν θεωρειται διαφημιση γι`αυτο και το εστειλα με pm στον προηγουμενο ενδιαφερομενο.
το παραθετω παρακατω για οποιον ενδιαφερεται. εχει διαφορα μεγεθη αναλογα την αναγκη και το βαλαντιο.
ειναι και αρκετα λεπτο.
https://srptuning.gr/proion/thermomo...-13-thickness/
Μπράβο ωραία δουλεία να το χαίρεσαι με πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα.
Οποιος σου πεί ότι δεν γίνεται απάντα του, κοίτα να μαθαίνεις.
παρουσιαστηκε μια μικρη διαρροη απο τον ατερμονα του στροφομετρου με αποτελεσμα να τρεχει το λαδι πανω στις ψυκτρες του κυλινδρου και να σταζει στο λαιμο της εξατμισης.αλλαχτηκε το o-ring και ειναι ετοιμο.
παρακατω το λαδι που "λιμναζει"
εδω η διαδρομη του λαδιου
και εδω το αποτελεσμα της διαδικασιας αυτης.
μετα απο προσφατο τροχονομικο ελεγχο και απειλη αφαιρεσης διπλωματος για ευλογο χρονικο διαστημα αναγκαστηκα να προβω σε μερικες αλλαγες στο πισω μερος.(αν ηταν αλλη περιοδος δεν θα εδινα σημασια αλλα τωρα η αφαιρεση διπλωματος σημαινει αυτοματα απωλεια εργασιας. οδηγος τουριστικου λεωφορειου εδω).
επειδη η πινακιδα του υπουργειου ειναι τεραστια κοπηκε οσο γινοταν περιμετρικα να μικρυνει λιγο σε μεγεθος αλλα ακομα και ετσι ηταν τεραστια για το πισω φτερο που ειχα,
οποτε αγοραστηκε νεο κωλοφαναρο και βαση πινακιδας τα οποια προσαρμοστηκαν ωστε να ειναι οσο το δυνατον πιο διακριτικα.
μπηκε και ταπα στο τελικο μεχρι να δω τι θα κανω με το μηχανισμο κλαπετου που θελω να βαλω. το μεγαλο προβλημα τωρα ειναι οτι εχω παρατηρησει οτι πιθανοτατα λογω των νεων λαιμων εχει χασει η μοτοσυκλετα ροπη χαμηλα και αναγκαζομαι να πηγαινω με μια κατω στα σημεια που συνηθως ημουν με μια πανω ανετα και απροβληματιστα
και δευτερον η ταπα μπουκωνει αρκετα την εξατμιση (ακουγεται σαν εργοστασιακη τωρα) με αποτελεσμα η αποδοση πανω απο τις 3-3500 στροφες απλα δεν υπαρχει.ζοριζεται να σηκωσει στροφες και απλα δεν παει. εχω καταληξει να οδηγω παπακι στο θεμα της αποδοσης.
παρακατω φαινεται η βαση που φτιαχτηκε για να προσαρμοστει το φαναρι
εδω φαινεται και η ταπα της εξατμισης και το αμφιβολου αισθητικης τελικο αποτελεσμα.
Οι λαιμοί καλοί φαίνονται, η διάμετρος από εκεί και πίσω μου φαίνεται μεγάλη. Μέτρα με ένα παχύμετρο και πες μου πόσα χιλιοστά είναι. Καρμπυρατέρ φίλτρο είναι εργοστασιακά; Το υπόλοιπο μοτέρ;
Θέλει λίγο ψάξιμο με τον σιγαστήρα, μπαίνει και προς τον κινητήρα πριν το τελικό, μπαίνει και προς τα πίσω πριν το τελικό.
(ενδεικτικά χαμηλά στην σελίδα έχει τον τύπο που αναφέρομαι)
Το μήκος που χρειάζεται είναι μεγαλύτερο από αυτό που θα βάζαμε μετά το τελικό προς τον κινητήρα.
Αφαιρεί αρκετά τις ενοχλητικές (υψηλές ή μεσαίες) συχνότητες και κατεβάζει το σύνολο των db.
σίγουρα θα δεις καλύτερη λειτουργία από ελεύθερο χαμηλά.
Με αυτόν που δείχνω θα έχεις έναν τυπικό σιγαστήρα που δεν εμποδίζει και που σου επιτρέπει
αν θες να το ψάξεις, μεταβάλλοντας λίγο αυτόν ή φτιάχνοντας ένα αντίγραφό του όπως νομίζεις.
Πρόσφατα κατέληξα πως για χρήση μετά το τελικό, προτιμώ να έχει μήκος
να είναι φραγμένη η οπή του σωλήνα με ημισφαίριο* ενώ έχω όμοιες τρύπες κατα μήκος του
μόνο πάνω και κάτω που "κοιτάνε" το μεγαλύτερο φάρδος του τελικού (είναι οβάλ τα δικά μου).
* τα καυσαέρια που έρχονται από τον κινητήρα δεν έχουν άμεση οδό διαφυγής από το κέντρο του σιγαστήρα,
έχουν όμως το εμβαδό που χρειάζονται στις τρύπες κατά μήκος.
Ότι βγαίνει είναι μόνο από ανακλάσεις στο μεγαλύτερο πλάτος του τελικού με ότι σημαίνει αυτό για την
εξασθένιση των υψηλών συχνοτήτων που ενοχλούν.
διαμετρος λαιμου στην εξαγωγη ειναι 31χλσ και στο τελος ειναι 45χλσ. κινητηρας - καρμπυρατερ και φιλτρο ολα μαμα.
παρακατω η ταπα που εχω για την ωρα. διαμετρος εξαγωγης τελικου 45χλσ.
31 είναι η εργοστασιακή διάμετρος. Άρα αποκλείεται να χάνεις από εκεί. Έλεγξε την μεμβράνη του αριστερού όπως καβαλάς καρμπυρατέρ.
Δουλεύει οκ; είναι σαν να κλείνεις την εξαγωγή με το χέρι. Δεν έχω ξαναδεί, μοιάζει με εξάρτημα από αυτοκίνητο.
Χρειάζεται να έχεις διαθέσιμο το εμβαδό που εκμεταλλεύεται στις υψηλές στροφές και αποδίδει (έστω η διάμετρος που έχεις ελεύθερο)
αλλά με στροφές και αντανακλάσεις.
Με αυτό που δείχνεις επιτρέπεις όλη την ροή όπως πριν και του φράζεις την έξοδο σε μεγάλο ποσοστό.
Θα μπορούσαμε να πούμε πως χρειάζεται μεγαλύτερες τρύπες και ίσως βλέπαμε κάποια διαφορά με λίγο μεγαλύτερες
αλλά θα φτάσουμε γρήγορα το σημείο που οι τρύπες θα είναι τόσο μεγάλες που δεν θα προκαλούν κάποια διαφορά
αν τις έχουμε ή όχι.
θα το κανω με την πρωτη ευκαιρια λογω δουλειας αλλα πριν μπει ο λαιμος πανω δεν ειχα θεμα.και δεν νομιζω να ειναι το θεμα της ταπας που εχω βαλει γιατι παλιοτερα που την ειχα δοκιμασει μου εδινε χαμηλα λιγο παραπανω νευρο αλλα ο λογος που δεν την ειχα βαλει ηταν οτι δεν πηγαινε ψηλα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση