Αξίζει?

[asxetost]

Δεν μπορώ να σου απαντήσω, γιατι δεν το είχε το μηχανάκι ούτε 5000 χιλιόμετρα ο φίλος.

Άρα από ότι κατάλαβα βιβλίο service δεν, τώρα καταλαβαίνω όσους φωνάζουν για τα συγκεκριμένα οπώσδήποτε έλεγχο βαλβίδες καπάκι μετά από αγορά μεταχείρω.
Τι να πεις........Από ότι κατάλαβα επίσης ο φίλος σου είναι καλά, αυτό κρατάω εγώ.

[Panos76]

Έκοψα και ένα κομματάκι απο Α4 στο σχήμα της τρύπας του πιστονιού και το κόλλησα με σελοτέιπ.
Σα καινούριο έγινε...

Δε λέτε του μαγκάϊβερ να σας εκτυπώσει ένα μοτέρ;

σε τι οφείλεται η παραπάνω εικόνα τελικά; - δεν το πολυέπιασα - εκ κατασκευής ή σε λάθος ρυθμίσεις βαλβίδων;

[geioann]

Ένα ολόκληρο μεταχειρισμένο μοτέρ θα βγει σίγουρα αρκετά φθηνότερα αλλά με ρίσκο να την ξανακαρφωσει ή να έχει και άλλα προβλήματα ενώ με ένα σχεδον ολικό rebuild, παρόλο που θα στοιχίσει ακριβότερα, θα ξέρεις πως είναι σαν καινούριο. Πάρτε προσφορές και για τις 2 περιπτώσεις και ας υπολογίσει ο φίλος τι τον συμφέρει και τι όχι!

[panavour]

Δε λέτε του μαγκάϊβερ να σας εκτυπώσει ένα μοτέρ;

σε τι οφείλεται η παραπάνω εικόνα τελικά; - δεν το πολυέπιασα - εκ κατασκευής ή σε λάθος ρυθμίσεις βαλβίδων;

EK KAKOKATAΣΚΕΥΗΣ

[motojojo]

Άλλο μοτέρ και προετοιμασία εκείνου ώστε να μην έρθει ποτέ η βαλβίδα σε ερωτικές περιπτύξεις με το έμβολο;

[doctoras]

Κάνε ένα πμ στον δόκτορτζον. Το θέμα το γνωρίζει ενδελεχως.
Νομίζω υπάρχει remap στην ecu / power commander που εξαλείφει το πρόβλημα φτωχου μειγματοσ και αν θυμάμαι καλά οι Άγγλοι έφτιαξαν διάφορους χάρτες είτε για στοκ είτε για αναβαθμισμένα μοτερ

[Coyote.V]

Ένα ολόκληρο μεταχειρισμένο μοτέρ θα βγει σίγουρα αρκετά φθηνότερα αλλά με ρίσκο να την ξανακαρφωσει ή να έχει και άλλα προβλήματα ενώ με ένα σχεδον ολικό rebuild, παρόλο που θα στοιχίσει ακριβότερα, θα ξέρεις πως είναι σαν καινούριο. Πάρτε προσφορές και για τις 2 περιπτώσεις και ας υπολογίσει ο φίλος τι τον συμφέρει και τι όχι!

Την ίδια γνώμη έχω και γω αν θέλει πλέον να το κρατήσει. Ούτε 5000 στα χέρια του και κάρφωσε βαλβίδα, μεγάλο ξενέρωμα.

[doctor_john]

Λέω να ξεκινήσω με τις φωτό....


Αξίζει να επισκευαστεί ή καλύτερα να βρούμε ενα ολόκληρο μοτέρ και να το κουμπώσουμε?

Kawasaki ER6n 2007.

Αν δεν εειιχε υπόψιν του να ανακατασκευάσει αυτό τον κινητήρα θα έρθει καλύτερα να αγοράσει μεταχειρισμένο .

Αουτς.Από περιέργεια σε πόσα χλμ έγινε αυτό;
Επίσης πως μπορούμε να ελαχιστοποιήσουμε πιθανότητες να συμβεί το ίδιο σε μεταχειρισμένο μοτέρ;Πες ότι ο πωλητής/μαντράς σου δίνει κάποια εγγύηση λίγων μηνών,έπειτα;

Διορθώνεις τα μίγματα και στους δύο χάρτες

Η ρυθμιση καλο κανει,αλλα δεν λυνει το θεμα,διοτι το προβλημα ηταν,οτι καποια μοτερ ειχαν λαθος ανοχες στα στελεχη των βαλβιδων.Αυτο ηταν που η κα(βλαμμενη)σακι Ελλαδος δεν αναγνωρισε ποτε.

Ευτυχώς το θέμα λύνεται και δεν υπήρξε ποτέ κάτι άλλο που να έχει να κάνει με το υλικό κ.λπ.

[Bowleno]

Ρε Αντρέα.... Οι φωτό με πήγαν 30 χρόνια πίσω και στο GPZ500S.... Στα είχα νομίζω. Εγώ το επισκεύασα διότι τα μεταχειρισμένα μοτέρ ήταν "χύμα στο κύμα" τότε (όχι ότι είναι καλύτερα τώρα....) καλή τύχη στον φίλο....

[doctor_john]

Έχω λίγο χρόνο να κάνουμε μια πρόχειρη εκτίμηση. Βάζω τιμές στο περίπου αν ξέρει κάποιος ακριβώς ας μας πεί.

Θέλει άνοιγμα όλος ο κινητήρας και το σασμάν.. φιλικά 800ε;
Οι φλάντζες του έχουν κάνα 350ε oem.
Πιστόνια 2χ100 (mahle)
Μπιέλες 2 χ 75 (mahle)
Bαλβίδες 8 χ 17 (μη τα ξαναλέμε)
Ολα τα ρουλεμάν και η τρόμπα 250
Έλεγχος σε μηχανουργείο όλων των μερών και φινιρίσματα, ζυγίσματα κ.λπ. επισκευή κεφαλής
και εφόσον σώζονται τα κύλινδρα να πώ 600 έχοντας υπόψιν ότι όλοι έχουμε μηχανουργό σε αυτό το επίπεδο στην οικογένεια...
κάτι καπελότα, κάτι δίσκοι, υγρά κ.λπ. 200

Προγραμματισμός ή PC 400;

Περίπου 1940 + 800 = 2740..
Πολλά, αν δεν το συμπαθείς ήδη να το έχεις σκεφτεί πως θες να έχεις ένα κινητήρα σε αυτό το επίπεδο, τα 800 ενός μεταχειρισμένου μοιάζουν λίγα.

[Λευκάδιος]

Διορθώνεις τα μίγματα και στους δύο χάρτες



Ευτυχώς το θέμα λύνεται και δεν υπήρξε ποτέ κάτι άλλο που να έχει να κάνει με το υλικό κ.λπ.

Δεν πρέπει όμως να έχουμε στο μυαλό μας ότι πολύ πιθανόν τα μείγματα να μην ήταν σωστά για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στο μεταχειρισμένο μοτέρ;
Και αυτό να έχει φάει χρόνο ζωής από το μοτέρ;

[asxetost]

Με αυτή τη λογική οι κάτοχοι θα έπρεπε να κάνουμε αντικατάσταση βαλβίδων και remapping.
Εφόσον η καwα δεν έχει αναγνωρίσει το θέμα και αυτή η διαδικασία βαραίνει οικονομικά τον κάτοχο καταλαβαίνεις οτι είναι κομματάκι δύσκολο.

[doctor_john]

Οι βαλβίδες είναι μια χαρά, ο κωδικός τους άλλαξε γιατί τις διαθέτει και ο κατασκευαστής τους.
Δεν μπορεί να το αναγνωρίσει, πίεσαν για ακόμα λιγότερους ρύπους στο παραπέντε με σκοπό να την κόψουν
και αυτοί έκοψαν τα καύσιμα οριακά.
Μην πειράζεις τίποτα, οδήγησε σαν άνθρωπος και πρόσεχε τα υγρά του ψυγείου.
Χιλιάδες αναβάτες χωρίς πρόβλημα.

@Volpad: ξέρεις αν είχε φίλτρο ή εξάτμιση;

Δεν πρέπει όμως να έχουμε στο μυαλό μας ότι πολύ πιθανόν τα μείγματα να μην ήταν σωστά για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στο μεταχειρισμένο μοτέρ;
Και αυτό να έχει φάει χρόνο ζωής από το μοτέρ;

Έχει δείγματα, φαίνεται η διαφορά θερμοκρασίας στην κεφαλή και πολύ πιθανά μετριέται.
Αν ανοίξεις κεφαλή να κάνεις ένα φρεσκάρισμα θα δεις τι έχει συμβεί ακόμα και από τον χώρο των εκκεντροφόρων.

Δεν είμαι σίγουρος αν το σφίξιμο των οδηγών είναι αποτέλεσμα του ότι λειτουργούσε σε λίγο μεγαλύτερη θερμοκρασία
ή είναι αποτέλεσμα μίας και μόνο φοράς που τα πράγματα έφτασαν στο απροχώρητο.

Όπως και να έχει μπορεί κάποιος να δει σε τι κατάσταση είναι η κεφαλή και ο θάλαμος καύσης και να αποφασίσει αν θα ρυθμίσει ή αν θα καθαρίσει και την κεφαλή κ.λπ.

[asxetost]

Αυτό με την αντικατάσταση το ανέφερα σχετικά με το οτι αν έχουν φάει ξύλο ίσως χρήζουν αλλαγής λόγω καταπόνησης, όχι οτι είναι προβληματικό υλικό εξ'αρχής.

[MG-KTiNoS]

Ένα ολόκληρο μεταχειρισμένο μοτέρ θα βγει σίγουρα αρκετά φθηνότερα αλλά με ρίσκο να την ξανακαρφωσει ή να έχει και άλλα προβλήματα ενώ με ένα σχεδον ολικό rebuild, παρόλο που θα στοιχίσει ακριβότερα, θα ξέρεις πως είναι σαν καινούριο. Πάρτε προσφορές και για τις 2 περιπτώσεις και ας υπολογίσει ο φίλος τι τον συμφέρει και τι όχι!

αυτό + χάρτες