Σελίδα 1 από 6 123456 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 77

Θέμα: Γιατί τα ελαστικά μοτο είναι πιο ακριβά απο εκείνα των Ι.Χ.;;;

  1. #1
    κοιμώμενος άγρυπνα Το avatar του/της Gandalf dr685sm
    Εγγραφή
    25/04/2004
    Μηνύματα
    1.755

    Γιατί τα ελαστικά μοτο είναι πιο ακριβά απο εκείνα των Ι.Χ.;;;

    Η ερώτηση μου έγινε απο ιδιοκτήτη Ι.Χ. που αναρρωτιόταν γιατί τα δύο ελαστικά μιας μοτουκλέτας κοστίζουν απο 280-350 ευρώ , ενώ σε ενα Ι.Χ. τα 4 ελαστικά κατά μέσο όρο πάντα είναι 240-300 ευρώ;

    Οι απαντήσεις μου είχαν να κάνουν με τον σκελετό των ελαστικών , με μεγαλύτερη επιφάνεια γόμμας απο ενος Ι.Χ. , με τεχνολογία χάραξης που χρειάζεται για καλύτερη εκδίωξη υδάτων.. κτλ..

    Αλλά ρε παιδιά... ειλικρινά ... είναι δικαιολογία ουσιαστικά να κοστίζουν 100% παραπάνω; καθώς μιλάμε οτι στα δύο ελαστικά Ι.Χ. παίρνεις μόνο ενα μοτό;

    Έχετε διάθεση και γνώση (καθώς δεν έχω και μεγάλη επι αυτού) να το συζητήσουμε;

    Gandalf
    Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.

  2. #2
    κοιμώμενος άγρυπνα Το avatar του/της Gandalf dr685sm
    Εγγραφή
    25/04/2004
    Μηνύματα
    1.755
    Υπόψη οτι πρόσφατα έβαλα τα Dunlop mutant με κόστος περίπου 280-300 ευρώ με τοποθέτηση και έπονται του Ι.Χ. , όπου τα Pirelli που φοράει δεν πάνε πάνω απο 250 ευρώ... όπως και να το κάνεις .. μια απορία στην προξενεί.

    Gandalf
    Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.

  3. #3
    Όταν βρείς την απάντηση, ρώτησε και γιατί οι δισκόπλακες των μοτό στοιχίζουν 1000% ακριβότερα απ΄των αυτοκινήτων γιατί είχα και εγώ την ίδια απορία.
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  4. #4
    κοιμώμενος άγρυπνα Το avatar του/της Gandalf dr685sm
    Εγγραφή
    25/04/2004
    Μηνύματα
    1.755
    έλα μου ντε... άλλο και αυτό.

    Μερικές τρύπες για να έχει καλύτερα απαγωγή αέρα δεν νομίζω οτι κάνει τόσο μεγάλη την διαφορά έτσι ώστε μια δισκόπλακα να έχει 100 ευρώ περίπου και η αντίστοιχη Ι.Χ. να έχει περίπου 40 ευρώ περίπου (βεβαιωμένο αυτό).

    Βέβαια εκεί δεν ξέρω τι παίζει απο υλικά , καθώς ο δίσκος ενος Ι.Χ. είναι αρκετά πιο βαρύς...

    Gandalf
    Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.

  5. #5
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Nostradamus
    Εγγραφή
    29/08/2007
    Μηνύματα
    1.531
    Υποθετω οτι σε ένα βαθμό μετράει και το γεγονός οτι τα ελαστικά των αυτοκινήτων έχουν μεγαλυτερες πωλήσεις. Υπάρχουν επίσης και αρκέτες προσφορές με ελαστικά που δεν είναι απο τις πρωτοκλασσάτες φίρμες με αποτέλεσμα να αναγκάζουν και τις αλλές να κρατάνε μια ποιο σφιχτή πωλητικη στις τιμές τους..
    Βέβαια στα ελαστικά αυτοκινήτου αν κάνεις πως ψάχνεις μια οχι και τόσο "standard" διάσταση ή ένα ελαστικό με καλύτερα χαρακτηριστικα απο τον μέσο όρο τότε μπορει και να κλαίς με μαυρο δακρυ για την τιμή που θα ακούσεις..
    Quod me nutrit... me destruit.....

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της Nostradamus
    Εγγραφή
    29/08/2007
    Μηνύματα
    1.531
    Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
    Όταν βρείς την απάντηση, ρώτησε και γιατί οι δισκόπλακες των μοτό στοιχίζουν 1000% ακριβότερα απ΄των αυτοκινήτων γιατί είχα και εγώ την ίδια απορία.
    +1
    Quod me nutrit... me destruit.....

  7. #7
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    21/10/2008
    Μηνύματα
    1.388
    Εμποριο, τι να κανεις....

    Δε νομιζω οτι υπαρχει επειδη...

  8. #8
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.171
    Το θέμα είναι οτι τα λάστιχα μοτοσυκλέτας που κοστίζουν πχ 400 Ευρω, ειναι αρκετά υπερτιμολογημένα στην Ελλάδα και πλέον υπάρχουν τρόποι να τα αγοράζεις πιο φτηνά απ έξω η και απο την Ελλάδα, αλλά οχι απο τις αντιπροσωπείες και επίσημα λαστιχάδικα.

    Απο κει και πέρα όμως δεν μπορούμε όμως να συγκρίνουμε τα λάστιχα ενος νορμαλ αυτοκινήτου με 70 ίππους και 15ρες ζάντες που κοστίζουν πχ 250 Ευρω με τα λάστιχα ενός supersport που κοστίζουν πχ 400.
    Θα έπρεπε να τα συγκρίνουμε με ενός αυτοκινήτου με τουλάχιστον 150 ίππους, και αντίστοιχες ζάντες, και τότε βλέπουμε οτι του αυτοκινήτου είναι ακόμα ακριβότερα αν εχει πχ 205/16 και πολύ ακριβότερα αν εχει 17ρες ζάντες όπως οι μοτοσυκλέτες.

    Βύρωνα στα δισκόφρενα παίζει κι αλλος παράγοντας. Τα φτιαχνουν εξωτερικοί προμηθευτές και είναι ίδια σε πολλά αυτοκίνητα, διαφορετικών κατασκευαστών, οπότε αλλάζει η κλίμακα.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  9. #9
    κοιμώμενος άγρυπνα Το avatar του/της Gandalf dr685sm
    Εγγραφή
    25/04/2004
    Μηνύματα
    1.755
    sapila racing... τα ελαστικά αυτοκινήτου στις διαστάσεις που λές έχουν 400 ευρώ και είναι πολύ εξεζητημένα (λόγω του 16'' που έβαλες.. σε 17'' είναι πιο φτηνά ακόμα). Και πάλι όμως μιλάμε για 400 σε 4 ελαστικά ενώ έχεις 400 σε 2 .


    Βρήκα αυτό για τα ελαστικά... που έχει κάποιες πληροφορίες...

    FUNCTIONS OF A MOTORCYCLE TIRE
    Today, the level of technology in tyres and motorcycles is extremely high. Riders often forget that the tyre is the only point of contact between the bike and the ground, and that it must perform multiple tasks including steering, carrying a load, absorbing road shock, rolling smoothly, transmitting mechanical inputs, and wearing evenly.

    STEERING: The tyre must steer predictably, regardless of the road or weather conditions. The motorcycle’s trajectory depends on the directional stability of the tyre. The tyre should transmit steering inputs without drifting off the intended line. Every bike has a specific recommended inflation pressure for each wheel. Correctly adjusting pressure for both front and rear tyres helps ensure steering stability and precision.

    LOAD CARRYING: The tyre supports the bike at a standstill and while in motion, but must also withstand considerable load transfers during acceleration and braking.

    SHOCK ABSORBING: Tyres roll over obstacles and damp road shocks, ensuring the rider’s and passenger’s comfort as well as protecting the bike. The tyre’s greatest asset is its flexibility, particularly in a vertical plane. The elasticity of the air inside the tyre helps it to absorb shocks from obstacles and irregularities in the road. The correct pressure thus helps achieve a desirable level of comfort as well as accurate steering.

    ROLLING EFFICIENCY: Tyres should roll smoothly with minimal rolling resistance for a feeling of control and with steady, progressive wear.

    MECHANICAL GRIP: Tyres transmit the bike’s mechanical forces of horsepower and braking. The few square centimetres that constitute the contact patch can make all the difference in a bike’s performance.

    WEARING: Tyres need to maintain a dependable level of performance throughout millions of revolutions. Tyre wear depends on many factors (load, speed, condition of the road, vehicle maintenance, riding style...) but especially the quality of the contact patch. Air pressure plays a major role, affecting:

    • the size and shape of the contact patch,
    • the distribution of the mechanical forces on various points of the tyre in contact with the road.


    These six functions determine a tyre’s safety, comfort and economy. You expect them to be present throughout the lifespan of the tyre, but you must take certain precautions. The tyre needs air to perform and to last, so it’s necessary to check inflation pressure regularly. Every tyre loses air, molecule by molecule, because of rubber’s natural porosity. Accidental causes such as valve or rim damage often accelerate air loss, as will small cuts in the tyre tread or sidewall. Air pressure affects every aspect of the tyre: safety, economy and riding enjoyment. The wrong pressure can degrade performance in all areas.Routine pressure checks can prevent many worries.
    source: http://www.avtogumi.com/en/liubopitno/moto_tires.php

    Που έχει κάποια στοιχεία που ίσως να βοηθάνε... αλλά και πάλι το 100% (αίντε το 80% αν είναι απο έξω) είναι τεράστια διαφορά ...

    Gandalf
    Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.

  10. #10
    κοιμώμενος άγρυπνα Το avatar του/της Gandalf dr685sm
    Εγγραφή
    25/04/2004
    Μηνύματα
    1.755
    Επίσης να προσθέσω οτι κάνω σύγκριση ας πούμε με τα ελαστικά του ΧΤΧ (280-300 ευρώ) που έχει 45 βία ίππους με εκείνα του Tigra ας πούμε που έχω (κόστος 250 ευρώ) και έχει 95 ίππους στα 1.400cc αν θυμάμαι καλά.

    Gandalf
    Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.

  11. #11
    Αρχικά δημιουργήθηκε από menelaos46
    Εμποριο, τι να κανεις....

    Δε νομιζω οτι υπαρχει επειδη...
    +++++++++++
    Συνέβη δε ως λέγουσιν, άνδρα εν τη μάχη παρείναι το είδος και την σκευήν άγροικον. Ούτος των βαρβάρων πολλούς καταφονεύσας αρότρω, μετά το έργον ην αφανής. Ερόμενοις δε Αθηναίοις άλλο μεν ο θεός ες αυτόν έχρησεν ουδέν, τιμάν δε Εχετλαίον εκέλευσεν ήρωα." (Παυσανίας βιβλ. 1, κεφ. 32)

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kiloMeater
    Εγγραφή
    02/08/2006
    Μηνύματα
    200
    Ειναι καθαρά θέμα marketing το pricing των ελαστικών

    Στ'αυτοκίνητα απευθύνεσαι σε μια μεγάλη μάζα ανθρώπων , που το αυτοκίνητο κατα κύριο λόγο το έχουνε για μεταφορικό μέσο και εκεί η ελαστικότητα των τιμών είναι μεγάλη
    Ο κυριος Χ στα π@π@ρια του αμα εχει 1% καλύτερο grip το τάδε ελαστικό, θα πάρει το φτηνότερο... και παει λέγοντας, οι τιμες ειναι πολύ χαμηλότερες.

    Στη μηχανή απευθυνεσαι σε ενα ειδικότερο κοινό, ειδικά πχ SS, όπου υπάρχει ανελαστικότητα στις τιμές. Όσο και να του πείς οτι κάνει το γαμάτο λάστιχο που βεντουζάρει , θα το πάρει.
    Η μηχανή γενικότερα είναι χομπυ (δεν είναι βασικό αγαθό όπς τείνει να είναι το ΙΧ και τα περιφερειακά του) και τιμολογείται αντιστοίχως, το περιθώριο κέρδους απλά είναι πολύ μεγαλύτερο γιατι ο targeted καταναλωτής ειναι ψυχολογικά διαθετιμένος να δώσει περισσότερα.
    (και θα ήταν μ@λ@κια απο τη μεριά των εταιριών να μην το εκμεταλλευτούν)

  13. #13
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559

    Re: Γιατί τα ελαστικά μοτο είναι πιο ακριβά απο εκείνα των Ι.Χ.;;;

    Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
    Η ερώτηση μου έγινε απο ιδιοκτήτη Ι.Χ. που αναρρωτιόταν γιατί τα δύο ελαστικά μιας μοτουκλέτας κοστίζουν απο 280-350 ευρώ , ενώ σε ενα Ι.Χ. τα 4 ελαστικά κατά μέσο όρο πάντα είναι 240-300 ευρώ;

    Οι απαντήσεις μου είχαν να κάνουν με τον σκελετό των ελαστικών , με μεγαλύτερη επιφάνεια γόμμας απο ενος Ι.Χ. , με τεχνολογία χάραξης που χρειάζεται για καλύτερη εκδίωξη υδάτων.. κτλ..

    Αλλά ρε παιδιά... ειλικρινά ... είναι δικαιολογία ουσιαστικά να κοστίζουν 100% παραπάνω; καθώς μιλάμε οτι στα δύο ελαστικά Ι.Χ. παίρνεις μόνο ενα μοτό;

    Έχετε διάθεση και γνώση (καθώς δεν έχω και μεγάλη επι αυτού) να το συζητήσουμε;

    Gandalf

    Εχω την εντυπωση οτι εχει να κανει κυριως με πωλησεις. Το κοστος ενος αντικειμενου δεν εξαρταται μονο απο το αντικειμενο αυτο καθ'αυτο αλλα και απο το τι κερδος θα εβγαζε ο κατασκευαστης αν διεθετε τα μηχανηματα και το προσωπικο του για να παραγει κατι αλλο παρεμφερες.
    Σαφως και τα ελαστικα ειναι υπερτιμημενα εδω αλλα αναλογη διαφορα στη τιμη εχουν και οξω.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  14. #14
    Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
    Βύρωνα στα δισκόφρενα παίζει κι αλλος παράγοντας. Τα φτιαχνουν εξωτερικοί προμηθευτές και είναι ίδια σε πολλά αυτοκίνητα, διαφορετικών κατασκευαστών, οπότε αλλάζει η κλίμακα.
    Φίλε παίζει κάποιο ρόλο αυτό που λες αλλά συνήθως είναι προς όφελος του πελάτη να πάρει κατευθείαν δισκόπλακες Brembo για το αυτοκίνητο του (σε κουτί Brembo) απ΄το να πάρει τις brembo σε κουτί opel πχ.

    Θυμάμαι σε ένα VW που είχα και τα brembo που αγόρασα ήταν ξεφτίλα σε σχέση με των μοτό. Και οι τιμές σε καλές δισκόπλακες είναι κανένα 500άρι minimum.....
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  15. #15
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της PortisHead
    Εγγραφή
    25/05/2006
    Μηνύματα
    2.470
    Ποσοτητα παραγωγης.

    Το πληθος των ελαστικων για μοτο που κατασκευαζονται πρεπει να ειναι το 1/10 αυτων που κατασκευαζονται για αυτοκινητα.



Σελίδα 1 από 6 123456 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Γιατί τα ποδήλατα είναι καλύτερα από τις γυναίκες!
    από alximistis στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 30/01/2008, 16:23
  2. Απαντήσεις: 60
    Τελευταίο μήνυμα: 20/05/2007, 21:35
  3. γιατι τα χωματερά είναι για τα μπάζα....
    από free rider στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 9
    Τελευταίο μήνυμα: 06/05/2005, 18:25

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF