Kawasaki ZX-25R

[ΤάκηςΜπ]

Kawasaki ZX-25R

411300

80's και 90's vibes απ'την Kawasaki.

"Οι μέρες περνούν και όσο πλησιάζουμε πιο κοντά στις ημερομηνίες που η EICMA και τα υπόλοιπα διεθνή σαλόνια θα ανοίξουν τις πύλες τους, τόσο οι φήμες οργιάζουν για το ποια νέα μοντέλα θα δούμε. Το Tokyo Motor Show μπορεί να μην έχει τη λάμψη και το πρεστίζ της EICMA, όμως για τις ιαπωνικές εταιρείες παραμένει εξίσου σημαντικό και επίσης θα πραγματοποιηθεί πριν το Σαλόνι του Μιλάνου. Τις τελευταίες μέρες έχουν κυκλοφορήσει ορισμένες νέες εικασίες σχετικά με το πολυσυζητημένο τετρακύλινδρο supersport της Kawasaki των 250cc, το ZX-25R. Για την ακρίβεια αναφέρουν πως θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, μια με 46 και μια με 60 ίππους και πως θα παρουσιαστεί στο Tokyo φέτος. Σε τέτοιες περιπτώσεις καλό είναι να εξετάζουμε προσεκτικά τα δεδομένα, να τα αξιολογούμε και μετά να βγάζουμε το συμπέρασμα. Στην προκείμενη περίπτωση, το ZX-25R της Kawasaki μας έχει απασχολήσει αρκετά τον τελευταίο καιρό και αναμένουμε την παρουσίασή του. Ωστόσο, αυτό δεν έχει γίνει μέχρι τώρα και είναι απόλυτα δικαιολογημένο λόγω της νοοτροπίας των ιαπωνικών εταιρειών, οι οποίες έχουν δημιουργήσει τον δικό τους μικρόκοσμο, έχουν “κλειστεί” μέσα σε αυτόν και παρακολουθούν η μια την άλλη χωρίς να τους απασχολεί ιδιαίτερα το τι κάνουν οι υπόλοιποι ανταγωνιστές τους. Το γεγονός ότι η Kawasaki δεν παρουσίασε πρώτη το τετρακύλινδρο supersport ήταν επειδή ήθελε να δει τι θα κάνουν οι υπόλοιπες ιαπωνικές δυνάμεις. Το CBR250RR της Honda για παράδειγμα, σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία και το 2020 που ενδεχομένως θα ανανεωθεί σε CBR300RR, να το δούμε και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η Kawasaki αξιολογώντας τα δεδομένα φαίνεται πως έχει αποφασίσει να μπει δυναμικά στο παιχνίδι των supersport των 250cc για πολλούς και διάφορους λόγους. Αρχικά γιατί στις ασιατικές αγορές –εκεί που προορίζεται να κυκλοφορήσει- υπάρχουν πολλοί περιορισμοί από τους νόμους. Ένας από αυτούς απαγορεύει την πώληση μοτοσυκλετών μεγαλύτερων από 250cc (σε ορισμένες χώρες) είτε πρόκειται για καινούργιες είτε για μεταχειρισμένες. Συνεπώς, οι αναβάτες που θέλουν να έχουν μια αυθεντική αίσθηση από την οδήγηση μιας μεγαλύτερης supersport μοτοσυκλέτας δεν έχουν την δυνατότητα να τη γευτούν αυτή τη στιγμή. Με τον ερχομό του ZX-25R αυτό θα αποτελεί πλέον πραγματικότητα. Ωστόσο, δεν σημαίνει πως τα ήδη υπάρχοντα supersport με δικύλινδρους ή μονοκύλινδρους κινητήρες δεν προσφέρουν την ίδια αίσθηση… αντιθέτως, έχουν αποδείξει πως μπορούν να το κάνουν εξίσου καλά, αλλά ο ήχος και ο τρόπος απόδοσης της δύναμης από το μικρό τετρακύλινδρο θα κάνει τη διαφορά, διότι όπως και να ‘χει πιο εύκολα σου σηκώνεται η…τρίχα ακούγοντας το ουρλιαχτό ενός τετρακύλινδρου που ανεβάζει 20.000 στροφές, παρά ενός μονοκύλινδρου.

Σχετικά με τις εκδόσεις του ZX-25R –αν υπάρξουν- οι απόψεις διίστανται. Πολλοί αναφέρουν πως η διαφορά θα εντοπίζεται στην ιπποδύναμη με την μια έκδοση να παράγει 45 ίππους και την άλλη 60. Κάτι που στην αρχή είχε αναπαράγει το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine και έπειτα δεν το ξανασχολίασε. Η έκδοση των 45 ίππους είναι πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα και αυτό το λέμε βασιζόμενοι σε μια συμφωνία που είχαν κάνει στο παρελθόν οι ιαπωνικές εταιρείες μεταξύ τους η οποία προέβλεπε για τις μοτοσυκλέτες μέχρι 250cc να μην ξεπεράσουν τους 45 ίππους και σε αυτές των 400cc να μην υπερβαίνουν τους 53 –ασχέτως αν στην πραγματικότητα παρήγαγαν περισσότερους (οι παλιοί θα θυμούνται πολλά μεταχειρισμένα CBR400RR που ξεπερνούσαν το όριο των 53 ίππων και έφταναν πάνω απ’ τους 60). Αυτή την άτυπη συμφωνία ασπάστηκαν και οι ασφαλιστικές εταιρείες, με αποτέλεσμα να χρεώνουν πιο ακριβά τα ασφάλιστρα για μοτοσυκλέτες που ξεπερνούσαν αυτά τα όρια, κάτι που το τηρούν μέχρι και σήμερα. Τώρα για την δεύτερη έκδοση είναι πιθανότερο να δούμε διαφορά στον εξοπλισμό παρά στην ιπποδύναμη που εικάζεται ότι θα φτάνει τους 60 ίππους. Το σενάριο που θέλει το πιο “άγριο” ZX-25R να είναι εξοπλισμένο με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι και ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως traction control και riding modes, είναι πιο ρεαλιστικό απ’ ότι το σενάριο με την αυξημένη ιπποδύναμη. Η “ομίχλη” που έχει δημιουργήσει το μυστήριο γύρω από το Kawasaki ZX-25R υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, όμως το τοπίο θα ξεδιαλύνει στο Tokyo Motor Show που ευελπιστούμε να παρουσιαστεί."

Προσωπικά,γελάω λίγο με τα φημολογούμενα riding modes,αλλά σαν σκέψη είναι πολύ καλή.Θα'ρθει Ευρώπη όμως;

Πηγή (https://www.motomag.gr/news/epikairotita/kawasaki-zx-25r-fimes-gia-tetrakylindro-supersport)

[telegonos]

60 ίππους στα 250 κυβικά, αναλογικά είναι 240 ίπποι στα 1000 κυβικά, νούμερο πολύ υψηλό για να είναι πιστευτό. Δεν το βλέπω, αλλά όπως έλεγε και μια γνωστή καρτούν γάτα ''γιααααα να δούύύμε''

[kostaskk]

το παλιο λεει 45hp στις 15.000 εργοστασιακα? αρα ισως ποιο λιγα τροχο...
16βαλβιδο

για τα 60 θελουν turbo ή 25.000rpm ή το μοτερ του kr1s

[doctor_john]

Αν θέλει κανείς να συζητήσουμε τι νόημα έχει να ζει κάποιος με 11000 στροφές και πάνω καθημερινά, εδώ είμαι.
Μόνο μην πείτε στους άλλους ότι το ξεκίνησα εγώ :lol:

[thunder ace]

Λετε να ξαναζησουμε την δεκαετια των 90, τοτε με τα απιθανα 250 και 400!!!!!!!!!!

[typhoon]

Τα 45 είναι το πιο εφικτό όσον αφορά μια έκδοση δρόμου που να πληρεί προδιαγραφές Euro.

Κατά την πρακτική της καβασω, όλα γίνονται, αλλά πιθανότερο είναι να μην βγάζει πινακίδες. Kawasaki H2 και H2R.

Οπότε θα μπορουσε να γίνει ένα τέτοιο μοτεράκι με τεχνολογίες αιχμης, τιτανια, πουτανια κ δε συμαζευεται κ να είναι απλά ένα ακριβό παιχνίδι.

Επίσης δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το απλό το 250 θα κοστίζει καμια δεκαριά χιλιάρικα...

[doctor_john]

Λετε να ξαναζησουμε την δεκαετια των 90, τοτε με τα απιθανα 250 και 400!!!!!!!!!!


Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;

[thunder ace]

Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;

Και γενικα κανενα απο εκεινα τα 250αρια.

[telegonos]

Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;

Για aero δεν ξέρω, αλλά τα μεταγενέστερα MC19 και MC22 μια χαρά ζουν ως τις μέρες μας (όσοι τα έχουν). Μόνο εγώ, ξέρω δύο.

[katsar]

ένα πυραυλάκι Phazer 250 πάντως δεν θα με χαλούσε καθόλου ακόμα και σήμερα :cool: :pink:

[BabisStinson]

Ένα μικρό σε κυβικά πανάλαφρο πυραυλάκι είναι ότι χρειάζεται ο έλληνας αγοραστής με την μειωμένη αγοραστική δυνατότητα. Δεν βλέπεις πια καινούριο Supersport >500cc ούτε με κυάλι.
Ειδικά αν είναι και εξομπλισμένο θα είναι ότι πρέπει.
Επίσης θα είναι ιδανικό μέχρι και για το SS300 πρωτάθλημα, ή ακόμα και για ενιαίο.
Μακάρι η Kawasaki να το προσφέρει, να ξεπουλήσει και να βγάλουν και οι άλλοι.

[kalimera8764]

Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

Αν κανω καπου λαθος, πειτε...

[sapila racing]

Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

Αν κανω καπου λαθος, πειτε...

Για να στροφάρει το μοτέρ στις 20.000 θα έχει φτάσει σε πολύ οριακό σημείο απο άποψη ταχύτητας εμβόλου, κι αυτη η ταχύτητα ειναι που βάζεi το όριο.
Για μοτο που θα πωλείται κανονικά δεν το πολυβλέπω να βγάλει 60 ίππους απο 250 4χρονα κυβικά, 50 μπορεί όμως.
Μην ξεχνάς οτι τα διαμάντια της Honda της δεκαετίας του 60 λύνονταν μετά απο κάθε αγώνα, κι επίσης το Rc116 είχε 9 ταχύτητες για να μπορέσει να παει, με την 1η να είναι πολυ μακριά κι οι υπόλοιπες πολύ κοντα μεταξύ τους.

[telegonos]

Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

Αν κανω καπου λαθος, πειτε...

Πρώτο λάθος, ότι λαμβάνεις υπόψιν σου το παράδειγμα του RC116 που ήταν κατασκευή αγωνιστική φτιαγμένη να αντέχει κάποιες ώρες πολύ συγκεκριμένης λειτουργίας, με κατασκευές φτιαγμένες να έχουν εγγύηση 2 ετών σε οτιδήποτε λειτουργία το βάλει ο ιδιοκτήτης.

Το δεύτερο λάθος είναι τα συμπεράσματα και τα δεδομένα σου, γιατί 33kw στις 15K rpm μας δίνουν 21Nm και ασχέτως στροφών; Βάση ποιάς λογικής;

[p@nos]

Για να στροφάρει το μοτέρ στις 20.000 θα έχει φτάσει σε πολύ οριακό σημείο απο άποψη ταχύτητας εμβόλου, κι αυτη η ταχύτητα ειναι που βάζεi το όριο.
Για μοτο που θα πωλείται κανονικά δεν το πολυβλέπω να βγάλει 60 ίππους απο 250 4χρονα κυβικά, 50 μπορεί όμως.
Μην ξεχνάς οτι τα διαμάντια της Honda της δεκαετίας του 60 λύνονταν μετά απο κάθε αγώνα, κι επίσης το Rc116 είχε 9 ταχύτητες για να μπορέσει να παει, με την 1η να είναι πολυ μακριά κι οι υπόλοιπες πολύ κοντα μεταξύ τους.

με τις διαδρομες των παλαιοτερων 4κ 250κε (μιλαω για τα μηχανακια του 90) και με μια στο περιπου διαδρομη 34 χιλιωστων η μεση γρ.ταχ. εμβολου ειναι 22,5μ/δευτ στις 20κ στροφες...η οποια με λιγο πιο υπερτετραγωνο κινητηρα πεφτει κι αλλο φυσικα

δεν την λες και τραγικα υψηλη, δε νομιζω να εχουν προβλημα οι κινητηρες να στροφαρουν εκει πανω....το νουμερο ειναι εντυπωσιακο αλλα οι καταπονησεις δεν θα ειναι ιδιαιτερα αυξημενες...το ερωτημα εινια αν υπαρχει κατασκευαστης που θα σχεδιαζε στην ουσια κινητηρα απο λευκο χαρτι επιδοσεων για 250κε μηχανακι

[kalimera8764]

Για να στροφάρει το μοτέρ στις 20.000 θα έχει φτάσει σε πολύ οριακό σημείο απο άποψη ταχύτητας εμβόλου, κι αυτη η ταχύτητα ειναι που βάζεi το όριο.
Για μοτο που θα πωλείται κανονικά δεν το πολυβλέπω να βγάλει 60 ίππους απο 250 4χρονα κυβικά, 50 μπορεί όμως.
Μην ξεχνάς οτι τα διαμάντια της Honda της δεκαετίας του 60 λύνονταν μετά απο κάθε αγώνα, κι επίσης το Rc116 είχε 9 ταχύτητες για να μπορέσει να παει, με την 1η να είναι πολυ μακριά κι οι υπόλοιπες πολύ κοντα μεταξύ τους.

Το οτι μπορει, μπορει και σχετικα αξιοπιστα πιστευω... Εξηγω...
Παραδειγμα.. το ducati to V4, το "απλο" που στροφαρει στις 13Κ, εχει διαδρομη 53,5mm. Αυτο σημαινει περιπου 23,3 m/s ταχυτητα πιστονιου.
Το παλιο το zxr250 ειχε διαδρομη 33,1mm. Αν θεωρησουμε οτι η ταχυτητα πιστονιου μπορει να ειναι ιδια με του ducati μας δινει λιγο πανω απο 21Κ rpm.

Εχε υποψη οτι το πιστονι του ducati ειναι μεγαλυτερο (αρα βαρυτερο) απο του kawasaki, οποτε θεωρητικα το kawasaki θα μπορει να υποστηριξει ακομα μεγαλυτερες ταχυτητες πιστονιου - αρα rpm.
Υποψην, δεν περνω την αγωνιστικη version του ducati, που στροφαρει μεχρι 16Κ...
Ακομα και για μοτερ με ακομα βαρυτερα εμβολα, πχ στο s2000 βλεπω για ταχυτητες εμβολου στα 24.6 m/s. Και για τη συγκεκριμενη υλοποιηση, ξερουμε οτι εχουν περασει 20 χρονια επισης ξερουμε οτι ειναι πολυ αξιοπιστο.

Προσωπικα η παγιδα πιστευω ειναι αν μπορουν να μεταφερουν τη ροπη τοσο ψηλα - σχετικα αποδοτικη καυση στις υψηλες στροφες.
Θεματα απο valve float μεχρι τι οφελιμο εργο περνουν απο την αναφλεξη κτλ.


Πρώτο λάθος, ότι λαμβάνεις υπόψιν σου το παράδειγμα του RC116 που ήταν κατασκευή αγωνιστική φτιαγμένη να αντέχει κάποιες ώρες πολύ συγκεκριμένης λειτουργίας, με κατασκευές φτιαγμένες να έχουν εγγύηση 2 ετών σε οτιδήποτε λειτουργία το βάλει ο ιδιοκτήτης.

Το δεύτερο λάθος είναι τα συμπεράσματα και τα δεδομένα σου, γιατί 33kw στις 15K rpm μας δίνουν 21Nm και ασχέτως στροφών; Βάση ποιάς λογικής;

Αντε να το βγαλουμε το gp μηχανακι του 60', λαθος που το εβαλα (ηθελα να δειξω οτι τεχνικα ηταν εφικτο απο το '60).
Δεν ειπα πουθενα οτι η ροπη ειναι η ιδια σε ολο το φασμα των στροφων. Γι αυτο και λεω αν καταφερουν να βγαλουν αυτη τη ροπη, 5Κ στροφες ψηλοτερα. Να μεταφερουν την καμπυλη ροπης.
Γι αυτο και παραπανω μιλαω για τα θεματα του πως και αν μπορεις να βγαλεις τη ροπη αυτη ψηλοτερα.
Οπως και στο παλιο η μεγιστη ροπη του ηταν στις 11,5Κ και 24,5 Nm, μεχρι τις 15Κ επεσε στα 12Nm, μεχρι τις 20Κ (η που εχει κοφτη τελοσπαντων) ο ρυθμος πτωσης ειναι ακομα μεγαλυτερος.
Οι λογοι πολλοι.
Πχ μπορει λογο καρμπυρατερ, να μην ειχαν σωστο μειγμα σε εκεινες τις στροφες (επρεπε να "απλωσουν" τη λειτουργια του καρμπυρατερ σε ενα τοσο μεγαλο ευρος).
Ο,τι εχει να κανει με την αναφλεξη απο το timing μεχρι τεχνικες για γρηγοροτερη μεταδοση της φλογας. Ειδικα οταν μιλαμε για τετοιο στροφαρισμα, αυτα θα παιζουν ακομα μεγαλυτερο ρολο.
Αυτα για τα χοντρα. Δεν αναφερομαι σε 1002 αλλα πραγματα που βαζουν το λιθαρακι τους, οπως επιστρωσεις στους κυλινδρους, μεταλλα, μικροτερη αδρανεια περιστρεφομενων μερων, ηλεκτρικες αντλιες κτλ.

[ΤάκηςΜπ]

Δεν ξέρω αν υπάρχει κάποια εξήγηση ή απλά η Honda έκανε μαγικά, αλλά έχω ακούσει από κοντά cbr250 και έκανε ίσως τον καλύτερο ήχο που έχω ακούσει σε μοτοσυκλέτα, δεν πήγαινε βήμα βέβαια, αλλά ούτε τα άλλα μικρά πηγαίνουν.

Μου αρέσει αυτή η κίνηση της Kawasaki γιατί ανοίγει την αγορά. Δεν χρειάζεται να φτιάχνεται πάντα κάτι από ανάγκη.

[KotsosDR]

https://www.youtube.com/watch?v=YZnzJx1VyrY


εν αναμονή για τα SPECS

[basilis_k6]

Ανουσιο. Αυτο αν ειναι αξιοπρεπες στα περιφερειακά θα κανει 8 με 9 χιλιαρικα. Ποιος θα το παρει? Να ηταν 400 να πω οκ.

[BabisStinson]

Να μάθουμε και τιμούλα...

[ptc]

Να μάθουμε και τιμούλα...

Καλα, κατσε να το φερουν εδω πρωτα...
Διαβαζα οτι θα εχει λεει και traction control. :bawl:
Ευτυχως δηλαδη, γιατι με τοση ροπη θα το χανεις απο τα χερια σου.

[kostaspetrou]

Όπως ειπώθηκε,η διαδρομή των παλιών 250 δεν έδινε ιδιαίτερα υψηλή ταχύτητα εμβόλου.

Το πρόβλημα σε μεγάλες ταχύτητες εμβόλου είναι η λίπανση και το κατά πόσο μπορεί η αντλία λαδιού και η σχεδίαση του κυκλώματος λιπάνσεως, ν' αποφύγουν το φαινόμενο της σπηλαίωσης (cavitation) του λαδιού.

Οπότε αν έβγαζαν άνετα 100.000χλμ με μαντεμένια χιτώνια, άνετα με nikasil επιστρώσεις, ελατήρια με TiN επίστρωση κλπ θα βγάζουν πολύ περισσότερα.

Το valve float με τόσο ελαφρές βαλβίδες δεν είναι πρόβλημα και στο κάτω κάτω ας κρατήσει η kawasaki τον κόφτη στις 19.000 που είχε η Sp έκδοση και ας αυξήσει τη διαδρομή του εμβόλου τόσο ώστε η ταχύτητα εμβόλου να'ναι σε ασφαλή όρια( πχ 25m/sec)


https://bikeswiki.com/Kawasaki_ZXR250

Στο παρακάτω υπολογιστή αν βάλετε τη ροπή του ZX250A-B (25,0 Nm (2,6 kgf*m) στις 11500 rpm ) στις 15000, θα δείτε 56 άλογα

https://ncalculators.com/electrical/torque-to-horsepower-calculator.htm

Η δε γραμμική του ταχύτητα στις 19000σαλ είναι η ασφαλέστατη για τα σημερινά δεδομένα 21,85m/sec

http://www.csgnetwork.com/pistonspeedcalc.html


Απλά θα χρειαστεί πιθανότατα 2ο μπεκ ψηλά στον αυλό ή ένα σετάκι FCR.


:lol::lol::lol:

[RaGe_Raptor]

Με 20.000rpm οι σημερινοί 250άρηδες θα πανικοβάλονται πριν καν αιφνιδιαστούν! :cry:

[ΤάκηςΜπ]

ΗΧΟ ΘΕΛΟΥΜΕ!

[DRAKONET]

χαρα οι πιτσιρικαδες...ομορφο ειναι!

[THRESH]

μακάρι να ξαναβγεί κάτι τέτοιο και πάλι αλλά πλέον με usd, radial φρένα κλπα

https://www.youtube.com/watch?v=FJ8R4tYbX5w

δηλαδή ξεχνάμε πλέον το Ninja 400 και πάμε σε 250 τέτρα ? :lol:

[BabisStinson]

250 is the new 400 :D
Εγώ αν στροφάρει αρκετά και στρίβει καλά την έκανα την αλλαγή.

[I'am...u are?]

Delete τώρα είδα πως υπάρχει θεμα

[masterone]

Αν εχει λογικη τιμή γύρω στα 6κ θα παει πολυ καλα απο αυτους που θελουν να μπουν στον κοσμο των super sport αν κ εγω θα ηθελα να μπει το μοτερ σε ενα Versys x250

[I'am...u are?]

https://youtu.be/hdcYtyb6hcw
Εντάξει τα σπάει σχεδιαστικά.

[basilis_k6]

https://youtu.be/hdcYtyb6hcw
Εντάξει τα σπάει σχεδιαστικά.

μονός δισκος μπροστα. μάλλοντα αλόγατα που περιμένουμε δεν θα έρθουν ποτε..

[DRAKONET]

μονός δισκος μπροστα. μάλλοντα αλόγατα που περιμένουμε δεν θα έρθουν ποτε..

Και?

[kostaspetrou]

Εκτός από μονό δίσκο, έχει εντελώς παπουδίστικη αντλία φρένων χωρίς ποτηράκι!
Είναι δυνατόν αυτό σε σπορ μηχανή;
Το παλιό είχε, όπως είχε και διπλό δισκόφρενο.

Οπότε πάμε αλλαγή αντλίας.

Η ζάντα ίσως δέχεται δισκόπλακα δεξιά αλλά με το καλάμι τί κάνουμε;

Βάζουμε μπροστινό από άλλο μηχανάκι και αν είμαστε τυχεροί μέσω αποστατών ταιζιάζουμε τη ζάντα στον νέο άξονα.

Ο δίσκος-αισθητήρας του ABS στο δεξί καλάμι,μπορεί σίγουρα να προσαρμοστεί σε άλλο τροχό.
Αλλιώς ψάχνουμε για ανάποδο μπροστινό με ABS.


Eπιπλέον, το να βάζει κανείς πάουερ μόουντ σε μηχανάκι 60 ίππων είναι το λιγότερο ψεύτικο και ομοφυλόφιλο*

Να χε καμμιά 150άρα-200άρα άλογα και δύναμη παντού, άντε το καταλαβαίνω... αλλά σε 250άρι;
:cry::lol:



*fake and gay

[DRAKONET]

Εκτός από μονό δίσκο, έχει εντελώς παπουδίστικη αντλία φρένων χωρίς ποτηράκι!
Είναι δυνατόν αυτό σε σπορ μηχανή;
Το παλιό είχε, όπως είχε και διπλό δισκόφρενο.

Οπότε πάμε αλλαγή αντλίας.

Η ζάντα ίσως δέχεται δισκόπλακα δεξιά αλλά με το καλάμι τί κάνουμε;

Βάζουμε μπροστινό από άλλο μηχανάκι και αν είμαστε τυχεροί μέσω αποστατών ταιζιάζουμε τη ζάντα στον νέο άξονα.

Ο δίσκος-αισθητήρας του ABS στο δεξί καλάμι,μπορεί σίγουρα να προσαρμοστεί σε άλλο τροχό.
Αλλιώς ψάχνουμε για ανάποδο μπροστινό με ABS.


Eπιπλέον, το να βάζει κανείς πάουερ μόουντ σε μηχανάκι 60 ίππων είναι το λιγότερο ψεύτικο και ομοφυλόφιλο*

Να χε καμμιά 150άρα-200άρα άλογα και δύναμη παντού, άντε το καταλαβαίνω... αλλά σε 250άρι;
:cry::lol:



*fake and gay

Aπλοτητα και χαμηλο κοστος για τον εμπρος μονο δισκο.
Εδω το NC 750 μονο εχει εμπρος.....
Στα υπολοιπα..... πιστευω οτι θα ηταν γενικα πολυ επανω σε τιμη εαν εβγαινε ετσι !

[basilis_k6]

Aπλοτητα και χαμηλο κοστος για τον εμπρος μονο δισκο.
Εδω το NC 750 μονο εχει εμπρος.....
Στα υπολοιπα..... πιστευω οτι θα ηταν γενικα πολυ επανω σε τιμη εαν εβγαινε ετσι !
σωστη παρατηρηση. δεν ξερω νομιζα πανε να κανουν κατι αντιστοιχο με αυτο που κανει η aprilia με το 660. οπως και να χει στο ματι ειναι αθλιο. τεσπα

[p@nos]

το οτι εχει ενα δισκο δε λεει και πολλα, 60 αλογα στα κιλα που θα ειναι το μηχανακι δε χρειαζονται παραπανω φρενα...αμα ειχε δυο τετοια φρενα θα ειχε φρενα απο μηχανακια με 200 αλογα
επισης το εξτρα βαρος δεν ειναι αμεληταιο και ενας δισκος λιγοτερος κανει διαφορα στην οδικη συμπεριφορα

ολα τα αγωνιστικα σμ ενα δισκοφρενο εχουν, με ιδιο γκαζι, λιγοτερα κιλα βεβαια αλλα φρεναρουν λες και εχουν αγκυρα

[kostaspetrou]

Aπλοτητα και χαμηλο κοστος για τον εμπρος μονο δισκο.
Εδω το NC 750 μονο εχει εμπρος.....
Στα υπολοιπα..... πιστευω οτι θα ηταν γενικα πολυ επανω σε τιμη εαν εβγαινε ετσι !

Σωστός αλλά to ΝC750 είναι μηχανάκι που ο άλλος το αγοράζει εξετάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό την χρηστικότητα, οπότε η οικονομία έχει νόημα μιας και έστω 300€ πάνω στην τιμή θα τον κάνει να κοιτάξει αλλού.

Το ΖΧ250r μην ξεχνάς ότι απευθύνεται σε πολύ συγκεκριμένο κοινό που περίμενε χρόνια να ξαναβγούν τα πολύστροφα 250αρια.



Αυτό το κοινό δεν έχει πρόβλημα να πληρώσει παραπάνω για να πάρει κάτι που θα στροφάρει σαν motogp, θ' ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ σαν motogp (ή και F1) και θα ΦΑΙΝΕΤΑΙ έτοιμο για αγώνες.

Κοινώς είναι μηχανάκι για γούστα και τα γούστα πληρώνονται.

Να με συμπαθάτε, αλλά με τσιγγουνιές σε σημεία όπως αυτά που ανέφερα, ο άλλος ξενερώνει άσχημα.

Κάτι άλλο: λέει ότι θα κατασκευάζεται στην Iνδονησία.

Mέγα λάθος,αυτά τα μηχανάκια τα γουστάραμε για το made in Japan.

ΥΓ:το παλιό είχε διπλό δισκόφρενο, κάτι που κάνει μεγάλη διαφορά, ειδικά στην αντοχή υπό παρατεταμένο φρενάρισμα.

Με 60 άλογα άνετα διακοσαρίζει, οπότε καλά θα κάνει να βάλει 2 δίσκους.

Η ταχύτητα και το βάρος καθορίζουν τις απαιτήσεις φρεναρίσματος, όχι τ' άλογα.

[basilis_k6]

Σωστός αλλά to ΝC750 είναι μηχανάκι που ο άλλος το αγοράζει εξετάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό την χρηστικότητα, οπότε η οικονομία έχει νόημα μιας και έστω 300€ πάνω στην τιμή θα τον κάνει να κοιτάξει αλλού.

Το ΖΧ250r μην ξεχνάς ότι απευθύνεται σε πολύ συγκεκριμένο κοινό που περίμενε χρόνια να ξαναβγούν τα πολύστροφα 250αρια.



Αυτό το κοινό δεν έχει πρόβλημα να πληρώσει παραπάνω για να πάρει κάτι που θα στροφάρει σαν motogp, θ' ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ σαν motogp (ή και F1) και θα ΦΑΙΝΕΤΑΙ έτοιμο για αγώνες.

Κοινώς είναι μηχανάκι για γούστα και τα γούστα πληρώνονται.

Να με συμπαθάτε, αλλά με τσιγγουνιές σε σημεία όπως αυτά που ανέφερα, ο άλλος ξενερώνει άσχημα.

Κάτι άλλο: λέει ότι θα κατασκευάζεται στην Iνδονησία.

Mέγα λάθος,αυτά τα μηχανάκια τα γουστάραμε για το made in Japan.

ΥΓ:το παλιό είχε διπλό δισκόφρενο, κάτι που κάνει μεγάλη διαφορά, ειδικά στην αντοχή υπό παρατεταμένο φρενάρισμα.

Με 60 άλογα άνετα διακοσαρίζει, οπότε καλά θα κάνει να βάλει 2 δίσκους.

Η ταχύτητα και το βάρος καθορίζουν τις απαιτήσεις φρεναρίσματος, όχι τ' άλογα.

γιαυτο ειπα μην περιμένεις αλογα. 60 ουτε για αστειο. περιμένω 40-42.

[kostaspetrou]

γιαυτο ειπα μην περιμένεις αλογα. 60 ουτε για αστειο. περιμένω 40-42.

Δες προηγούμενη σελίδα με τα τεχνικά, τις επιστρώσεις, τις στροφές και τους υπολογισμούς.

Γίνεται άνετα, ειδικά με τη σημερινή τεχνολογία και πολύ αξιόπιστα.

Το αν θέλουν είναι άλλου παππά ευαγγέλιο.

[p@nos]

Η ταχύτητα και το βάρος καθορίζουν τις απαιτήσεις φρεναρίσματος, όχι τ' άλογα.

Οποτε στα αυτοκινητα με 140 τελικη βαζουμε ταμπουρακια ανετα...μια απο τα ιδια και στα τρενα...τι λες ρε πετρε παλι...

[kostaspetrou]

Οποτε στα αυτοκινητα με 140 τελικη βαζουμε ταμπουρακια ανετα...μια απο τα ιδια και στα τρενα...τι λες ρε πετρε παλι...

Εκ=0,5*m*U^2

μάζα και ταχύτητα

Αμάξι μεγάλη μάζα, τραίνο τεράστια μάζα.


Δεν είπα πουθενά να βάλουμε ταμπούρα,δεν ασχολήθηκα με τραίνα.


Ξεκόλλα και μη μου αποδίδεις λόγια που δεν είπα.

[p@nos]

Και ξαναλεμε, το μηχανακι θα ειναι ελαφρυ, δε χρειαζεται φρενα χιλιαριου σβκ με 50 κιλα χαμηλοτερο βαρος και 100βαλε χιλιομετρα κατω τελικης

[basilis_k6]

αν έχει μονο δισκο και 55+ άλογα περιμένω 150-155 κιλά γεμάτο και τότε μάλλον η τιμή θα μας αφησει με το στομα ανοιχτο, οχι οι επιδοσεις. για να δουμε, φαινεται αρκετα εδνιαφέρον.

[kostaspetrou]

Και ξαναλεμε, το μηχανακι θα ειναι ελαφρυ, δε χρειαζεται φρενα χιλιαριου σβκ με 50 κιλα χαμηλοτερο βαρος και 100βαλε χιλιομετρα κατω τελικης


1)Δεν έχουν μόνο τα χιλιάρια 2 δίσκους
2)Δεν χρειάζεται να έχεις χιλιάρι για 2 δίσκους
3)Δεν χρειάζεται να 300ρίζεις για να έχεις 2 δίσκους
4)παραδείγματα μηχανακιών με 2 δίσκους που δεν είναι χιλιάρια

Ducati monster .Γύρω στα 60 κάτι άλογα και αντίστοιχο βάρος με το ZX250 λόγω 2 κυλίνδρων
Ducati 800ss
Suzuki Sv650
Honda hornet
Kawasaki er6n

......

Κάποια μάλιστα είχαν δισκόπλακα 320mm.

Τα παραπάνω τελική είχαν αντίστοιχη με αυτή ενός ΖX250r με 60 άλογα και κανένα δεν είχε σχεδιaστεί για σπορ χρήση,ειδικά σε πίστα, σε αντίθεση με το ΖΧ250r

3)Μηχανάκι που προβλέπεται να οδηγηθεί σε σπορ ρυθμούς συνέχεια πρέπει να έχει 2 δίσκους.

Δεν είναι ότι με 1 θα τσακιστείς, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με 2 δίσκους.

4)Μηχανάκι που παραπέμπει σε motogp πρέπει να έχει 2 δίσκους.

5)Είναι ελεεινό ο πρόγονος του μηχανακιού να είχε 2 δίσκους και το τωρινό 1.
Βλακώδες και από θέμα κύρους.

[panos_zip]

Έχει μεγάλο δίσκο και τούμπανη δαγκάνα
Δεν νομιω να εχει προβλημα.

Αισθητικά ναι, και γω ηθελα διπλό.

Θα δειξει στην πράξη.

[o teos]

Για καμία Ινδονησία μπαγκλαντες και υπόλοιπα μέρη καλά είναι δεδομένης της τιμής που θα έχει......κάνα 6000 ανεταααααα....:yuck:......απορώ με το κοινό τους....Όταν με τα μισά λεφτά παίρνεις κάτι που κάνει ακριβώς ότι θα κάνει και αυτό...καθαρά εμφανισιακο το όλο μουχαμπετι η λόγος να δώσει κάποιος τόσα λεφτά για 250 η 300 η 400cc....με 2500 και 3000 αν δε θες κάτι μεγάλο αγοράζεις μεταχειρω σε αυτά τα κυβικά σε άριστη κατάστασή....μπατ δατς μι και παμ παρακατ...όμορφο πάντως...

[Ζεύκας]

1)Δεν έχουν μόνο τα χιλιάρια 2 δίσκους
2)Δεν χρειάζεται να έχεις χιλιάρι για 2 δίσκους
3)Δεν χρειάζεται να 300ρίζεις για να έχεις 2 δίσκους
4)παραδείγματα μηχανακιών με 2 δίσκους που δεν είναι χιλιάρια

Ducati monster .Γύρω στα 60 κάτι άλογα και αντίστοιχο βάρος με το ZX250 λόγω 2 κυλίνδρων
Ducati 800ss
Suzuki Sv650
Honda hornet
Kawasaki er6n

......

Κάποια μάλιστα είχαν δισκόπλακα 320mm.

Τα παραπάνω τελική είχαν αντίστοιχη με αυτή ενός ΖX250r με 60 άλογα και κανένα δεν είχε σχεδιaστεί για σπορ χρήση,ειδικά σε πίστα, σε αντίθεση με το ΖΧ250r

3)Μηχανάκι που προβλέπεται να οδηγηθεί σε σπορ ρυθμούς συνέχεια πρέπει να έχει 2 δίσκους.

Δεν είναι ότι με 1 θα τσακιστείς, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με 2 δίσκους.

4)Μηχανάκι που παραπέμπει σε motogp πρέπει να έχει 2 δίσκους.

5)Είναι ελεεινό ο πρόγονος του μηχανακιού να είχε 2 δίσκους και το τωρινό 1.
Βλακώδες και από θέμα κύρους.

φίλαι μου τα τρακοσάρια του πανελληνίου μιά χαρά γράφουν χρόνους μέγαρα 1.04 με μονή δισκόπλακα.

δεν έχει ανάγκη αυτή η κατηγορία για δύο.

[rainmike]

1)Δεν έχουν μόνο τα χιλιάρια 2 δίσκους
2)Δεν χρειάζεται να έχεις χιλιάρι για 2 δίσκους
3)Δεν χρειάζεται να 300ρίζεις για να έχεις 2 δίσκους
4)παραδείγματα μηχανακιών με 2 δίσκους που δεν είναι χιλιάρια

Ducati monster .Γύρω στα 60 κάτι άλογα και αντίστοιχο βάρος με το ZX250 λόγω 2 κυλίνδρων
Ducati 800ss
Suzuki Sv650
Honda hornet
Kawasaki er6n

......

Κάποια μάλιστα είχαν δισκόπλακα 320mm.

Τα παραπάνω τελική είχαν αντίστοιχη με αυτή ενός ΖX250r με 60 άλογα και κανένα δεν είχε σχεδιaστεί για σπορ χρήση,ειδικά σε πίστα, σε αντίθεση με το ΖΧ250r

3)Μηχανάκι που προβλέπεται να οδηγηθεί σε σπορ ρυθμούς συνέχεια πρέπει να έχει 2 δίσκους.

Δεν είναι ότι με 1 θα τσακιστείς, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με 2 δίσκους.

4)Μηχανάκι που παραπέμπει σε motogp πρέπει να έχει 2 δίσκους.

5)Είναι ελεεινό ο πρόγονος του μηχανακιού να είχε 2 δίσκους και το τωρινό 1.
Βλακώδες και από θέμα κύρους.

Το πρωτο μονστερ το 600αρι είχε μονή δισκόπλακα μπροστά.Για το 800 ss δε λέω τίποτα 200 κιλά γεμάτο ,74 ονομαστικά άλογα και 7 κιλά ροπή
και το συγκρίνεις με το Ninja 250.Ρε ιερόσυλε:rolleyes:

[kostaspetrou]

Το πρωτο μονστερ το 600αρι είχε μονή δισκόπλακα μπροστά.Για το 800 ss δε λέω τίποτα 200 κιλά γεμάτο ,74 ονομαστικά άλογα και 7 κιλά ροπή
και το συγκρίνεις με το Ninja 250.Ρε ιερόσυλε:rolleyes:

1)Δε μίλησα μόνο για το πρώτο Monster, oπότε έξω πέφτεις.


2)Το 800ss 74 άλογα είχε μόνο στα όνειρά του.

3)Δε συγκρίνω τίποτε

4)Αν πάλι θεωρείς τ' άλογα ως κριτήριο ισχυρότερο απ' αυτό της κινητικής ενέργειας,
πάρε και κάποια άλλα με λιγότερα από 60 άλογα τροχό (61 θεωρητικά),μικρότερη τελική από ένα 60 ίππων zxr250r,παρεμφερές βάρος που είχαν

α)δυο δίσκους διεμάτρου 320
β)τετραπίστονες δαγκάνες

https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_620_sport%2001%20ful%20faired.htm


:wave2::wave2::wave2:


Δε ζήτησα τα ίδια απ'την kawasaki.
Δυο δίσκοι πχ 290 με δαγκάνες διπίστονες/τετραπίστονες θα είναι μια χαρά.

Τί διάολο, το παλιό είχε 2 δίσκους των 300!

[kostaspetrou]

φίλαι μου τα τρακοσάρια του πανελληνίου μιά χαρά γράφουν χρόνους μέγαρα 1.04 με μονή δισκόπλακα.

δεν έχει ανάγκη αυτή η κατηγορία για δύο.

Σε ποιά αναφέρεσαι;

τα παλιά πάντως 400άρις (cbr,zxr,gsxr,fzr) είχαν 2.

Το χρειάζεται είναι εντελώς υποκειμενικό,ξανακοίτα τί έγραψα για μηχανάκι που υποτίθεται σε κάνει να αισθάνεσαι motogp

[rainmike]

1)Δε μίλησα μόνο για το πρώτο Monster, oπότε έξω πέφτεις.


2)Το 800ss 74 άλογα είχε μόνο στα όνειρά του.

3)Δε συγκρίνω τίποτε

4)Αν πάλι θεωρείς τ' άλογα ως κριτήριο ισχυρότερο απ' αυτό της κινητικής ενέργειας,
πάρε και κάποια άλλα με λιγότερα από 60 άλογα τροχό (61 θεωρητικά),μικρότερη τελική από ένα 60 ίππων zxr250r,παρεμφερές βάρος που είχαν

α)δυο δίσκους διεμάτρου 320
β)τετραπίστονες δαγκάνες

https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_620_sport%2001%20ful%20faired.htm


:wave2::wave2::wave2:


Δε ζήτησα τα ίδια απ'την kawasaki.
Δυο δίσκοι πχ 290 με δαγκάνες διπίστονες/τετραπίστονες θα είναι μια χαρά.

Τί διάολο, το παλιό είχε 2 δίσκους των 300!

Δηλαδή ποιο μονστερ ειναι 60 άλογα το 1200R?Γράφεις μονστερ ποιο μονστερ?Εχεις ιδεα ποσα μονστερ υπάρχουν? Οσο για το 800 ss ,βλέπω οτι ξέρεις απο λινκ για χτύπα ποσα ονομαστικά
άλογα έχει στο motorcycle specs και τα ξαναλεμε.

[kostaspetrou]

Δηλαδή ποιο μονστερ ειναι 60 άλογα το 1200R?Γράφεις μονστερ ποιο μονστερ?Εχεις ιδεα ποσα μονστερ υπάρχουν? Οσο για το 800 ss ,βλέπω οτι ξέρεις απο λινκ για χτύπα ποσα ονομαστικά
άλογα έχει στο motorcycle specs και τα ξαναλεμε.

To 620 πχ.
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_monster_620_ie%2002.htm

57 άλογα με δυο δίσκους των 320 και 4πίστονες.


Μου φαίνετε επίτηδες το κάνετε μερικοί.

Δεν είπα ότι ΟΛΑ τα μανστερ έχουν 60 άλογα,άιντε ξεκολλήστε!

Έγραψα μανστερ, δεν θα κάτσω σε κάθε ποστ να κάνω τεχνική ανάλυση, ούτε παράθεση όλων των εκδόσεων.


Σας έφερα τόσα παραδείγματα όπου μηχανάκια με λίγα άλογα έρχονται απ' το εργοστάσιο με φρενάρες.

Ως εκ τούτου σταματήστε να θεωρείτε ότι μόνο όσα τρακοσαρίζουν ή έχουν 1000cc ή ζυγίζουν όσο μια χάρλεϋ φορτωμένη με μπανάνες, πρέπει να έχουν 2 δισκόφρενα.


ΥΓ: διάβασα στο co za για το 800ss .
Λέει 75.
Στο στρόφαλο με ούριο άνεμο, στον τροχό κάτω από 70.


Πάλι όμως δεν αποδεικνύει τίποτα.

[rainmike]

To 620 πχ.
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_monster_620_ie%2002.htm

57 άλογα με δυο δίσκους των 320 και 4πίστονες.


Μου φαίνετε επίτηδες το κάνετε μερικοί.

Δεν είπα ότι ΟΛΑ τα μανστερ έχουν 60 άλογα,άιντε ξεκολλήστε!

Έγραψα μανστερ, δεν θα κάτσω σε κάθε ποστ να κάνω τεχνική ανάλυση, ούτε παράθεση όλων των εκδόσεων.


Σας έφερα τόσα παραδείγματα όπου μηχανάκια με λίγα άλογα έρχονται απ' το εργοστάσιο με φρενάρες.

Ως εκ τούτου σταματήστε να θεωρείτε ότι μόνο όσα τρακοσαρίζουν ή έχουν 1000cc ή ζυγίζουν όσο μια χάρλεϋ φορτωμένη με μπανάνες, πρέπει να έχουν 2 δισκόφρενα.


ΥΓ: διάβασα στο co za για το 800ss .
Λέει 75.
Στο στρόφαλο με ούριο άνεμο, στον τροχό κάτω από 70.


Πάλι όμως δεν αποδεικνύει τίποτα.

Εντάξει δίκιο έχεις.Κανονικά το ninjaκι χρειάζεται δύο δισκόπλακες των 330 χιλιοστών και τετραπίστονες δαγκάνες για να φρενάρει απο την τρομερή ταχύτητα των 120/140 km/h
στην πλειοψηφια των περιπτώσεων.Α και εννοειται 190αρι λάστιχο πίσω με τόσο γκάζι που να βρείς πρόσφυση

[toyar]

γουσταρετε ντε και καλα να πληρωνετε διπλα σετ τακακια για μουρη;
αυτο που θα με ενοχλουσε προσωπικα ειναι οτι δεν ειναι made in japan πια
ουτε αυτο ουτε κανενα αλλο αυτης της κατηγοριας ουτε της μεσαιας σιγα σιγα

[DRAKONET]

Σωστός αλλά to ΝC750 είναι μηχανάκι που ο άλλος το αγοράζει εξετάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό την χρηστικότητα, οπότε η οικονομία έχει νόημα μιας και έστω 300€ πάνω στην τιμή θα τον κάνει να κοιτάξει αλλού.

Το ΖΧ250r μην ξεχνάς ότι απευθύνεται σε πολύ συγκεκριμένο κοινό που περίμενε χρόνια να ξαναβγούν τα πολύστροφα 250αρια.



Αυτό το κοινό δεν έχει πρόβλημα να πληρώσει παραπάνω για να πάρει κάτι που θα στροφάρει σαν motogp, θ' ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ σαν motogp (ή και F1) και θα ΦΑΙΝΕΤΑΙ έτοιμο για αγώνες.

Κοινώς είναι μηχανάκι για γούστα και τα γούστα πληρώνονται.

Να με συμπαθάτε, αλλά με τσιγγουνιές σε σημεία όπως αυτά που ανέφερα, ο άλλος ξενερώνει άσχημα.

Κάτι άλλο: λέει ότι θα κατασκευάζεται στην Iνδονησία.

Mέγα λάθος,αυτά τα μηχανάκια τα γουστάραμε για το made in Japan.

ΥΓ:το παλιό είχε διπλό δισκόφρενο, κάτι που κάνει μεγάλη διαφορά, ειδικά στην αντοχή υπό παρατεταμένο φρενάρισμα.

Με 60 άλογα άνετα διακοσαρίζει, οπότε καλά θα κάνει να βάλει 2 δίσκους.

Η ταχύτητα και το βάρος καθορίζουν τις απαιτήσεις φρεναρίσματος, όχι τ' άλογα.

Ξερεις τι πιστευω...καλα αυτα που λες...αλλαισως το κανουν για μαρκετινγκ.
Σε 2 χρονια ας πουμε μπορει να βαλουν 2 δισκοπλακες και να ανεβασουν 3 αλογα...
και μετα απο αλλα 3 χρονια να αλλαξουν και ενα μπροστινο ..αναποδο με πιο χοντρα καλαμια..
ετσι πιστευω.
Κατ'αρχην μπορει να αντιδρασει ο ανταγωνισμος..και πρεπει να εχει να ριξει ''νεο'' αιμα με κατι διαφορετικο.

Συμφωνεις ?

[DRAKONET]

Σε ποιά αναφέρεσαι;

τα παλιά πάντως 400άρις (cbr,zxr,gsxr,fzr) είχαν 2.

Το χρειάζεται είναι εντελώς υποκειμενικό,ξανακοίτα τί έγραψα για μηχανάκι που υποτίθεται σε κάνει να αισθάνεσαι motogp

ΣΤΑ 250 ΑΡΙΑ ΠΑΝΤΩς
Το cbr.....ειχε μονο..μετα διπλο...
το fzr.. και αυτο μονο...μετα οταν το ''ανεβασε'' πλαισιο δελτα-μποξ..και εξουπ...εβαλε διπλο
οπως ανφερω πιο πανω..θεμα μαρκετινγκ...στα επομενα αναλογα τον ανταγωνισμο θα αλλαξουν τα πραγματα !

[DRAKONET]

γουσταρετε ντε και καλα να πληρωνετε διπλα σετ τακακια για μουρη;
αυτο που θα με ενοχλουσε προσωπικα ειναι οτι δεν ειναι made in japan πια
ουτε αυτο ουτε κανενα αλλο αυτης της κατηγοριας ουτε της μεσαιας σιγα σιγα

MADE IN JAPAN???

LAST YEAR...
σιγα-σιγα παει αυτο

[kostaspetrou]

Ξερεις τι πιστευω...καλα αυτα που λες...αλλαισως το κανουν για μαρκετινγκ.
Σε 2 χρονια ας πουμε μπορει να βαλουν 2 δισκοπλακες και να ανεβασουν 3 αλογα...
και μετα απο αλλα 3 χρονια να αλλαξουν και ενα μπροστινο ..αναποδο με πιο χοντρα καλαμια..
ετσι πιστευω.
Κατ'αρχην μπορει να αντιδρασει ο ανταγωνισμος..και πρεπει να εχει να ριξει ''νεο'' αιμα με κατι διαφορετικο.

Συμφωνεις ?

Aυτό είναι το μόνο βέβαιo.
Δεκαετία 80 το 1ο FZR 250 είχε 1 δισκόφρενο.
Αργότερα έβαλαν και 2ο δίσκο ενώ δεν άλλαξε τίποτα στον κινητήρα και τις επιδόσεις.
Ο λόγος;
Ηδη η Χόντα είχε 2 δισκόφρενα στο cbr250rr, Καβασάκι το ίδιο, η Σουζούκι επίσης είχε 2 δισκόφρενα.

Αυτά όμως το 2019 δεν δικαιολογούνται γιατί ο κόσμος το' χει δει το έργο και ξενερώνει.

[p@nos]

Ο μονος δισκος με τη μονομπλοκ δαγκανα που φαινεται να φοραει θα φρεναρει 10 φορες καλυτερα απο τα παλια χρεπια με τις γλιστρες

Τα 800αρια της ντουκατι εβγαζαν 75 αλογα τροχο και ανεβαιναν παραπανω ευκολα με το κιτ της ντουκατι. Το χαιπερ 1100 που εβγαινε με μονομπλοκ διπλες, ηταν συνηθισμενο απο πολλους να βγαζουν τον εναν δισκο και τη μια δαγκανα γιατι γλιτωναν απο το βαρος και ειχαν και ανθρωπινο φρενο που δε μπλοκαρε με το παραμικρο...αλλα βεβαια το δυομισαρι με τα σκαρτα 50 αλογα τροχο και το βαρος μεσσαιου μονοκυλιδρου στην χειροτερη των περιπτωσεων θελει διπλα 4πιστονα δισκοφρενα :o

Οπως ειπωθηκε ηδη τα περισσοτερα μικρα αγωνιστηκα εχουν ενα δισκο μπροστα και βγαζουν αγωνα

[ptc]

https://www.youtube.com/watch?v=QLI8bfDOoVs&feature=youtu.be

[doctoras]

Wwooooowwwwww!!

[telegonos]

Ευρωζώνη θα ερθει ή αδικα ξερογλειφομαστε;

[jawaforever]

Εκτός από μονό δίσκο, έχει εντελώς παπουδίστικη αντλία φρένων χωρίς ποτηράκι!
Είναι δυνατόν αυτό σε σπορ μηχανή;
Το παλιό είχε, όπως είχε και διπλό δισκόφρενο.

Οπότε πάμε αλλαγή αντλίας.

Η ζάντα ίσως δέχεται δισκόπλακα δεξιά αλλά με το καλάμι τί κάνουμε;

Βάζουμε μπροστινό από άλλο μηχανάκι και αν είμαστε τυχεροί μέσω αποστατών ταιζιάζουμε τη ζάντα στον νέο άξονα.

Ο δίσκος-αισθητήρας του ABS στο δεξί καλάμι,μπορεί σίγουρα να προσαρμοστεί σε άλλο τροχό.
Αλλιώς ψάχνουμε για ανάποδο μπροστινό με ABS.


Eπιπλέον, το να βάζει κανείς πάουερ μόουντ σε μηχανάκι 60 ίππων είναι το λιγότερο ψεύτικο και ομοφυλόφιλο*

Να χε καμμιά 150άρα-200άρα άλογα και δύναμη παντού, άντε το καταλαβαίνω... αλλά σε 250άρι;
:cry::lol:



*fake and gay


https://www.car.gr/7759144-euromotors-jlr-125rr#modal

Βαρβατίλα. 1κύλινδρος και 125cc, 2 εξατμίσεις, usd και διπλό δισκόφρενο μπροστά.

*** Μαθαίνω πως δουλεύουν σε μια πατέντα που θα έχει διπλό δισκόφρενο και στον πίσω τροχό.

[mia_zoi_kawa]

Δεν νομίζω οτι χωρίζουν έτσι τα εργοστάσια την διανομή των μοντέλων τους. Πχ το Honda gtr150 ενώ έχει τις προδιαγραφές για όλη την ευρώ ζώνη δεν κυκλοφορεί σε όλες τις χώρες πάρα μόνο σε αυτές που θα πουλήσει. Αν δουλεύει κάποιος σε μια αντιπροσωπεία ας μας ενημερώσει.
Να μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν και οι ανεξάρτητοι εισαγωγείς.

[ptc]

https://www.youtube.com/watch?v=K6c7RgXURS4

415742

[telegonos]

Τι μήκος έχει η ευθεία της Χερέζ; Ξέρει κανείς;

ΕΔΙΤ: 607 μέτρα. Αν όντως είναι κοντά στην πραγματικότητα το κοντέρ του, είναι εντυπωσιακό νούμερο για 250cc.

Επίσης στο βιντεο πάει ανάποδα για κάποιο λόγο. Η κανονική φορά της πίστας είναι η αντίθετη. Τα μπλε στο βάθος της ευθείας αριστερά είναι ο δρόμος διαφυγής της εξόδου της στροφής (όταν έρχεσαι κανονικά)

[DrBig]

Επίσης στο βιντεο πάει ανάποδα για κάποιο λόγο. Η κανονική φορά της πίστας είναι η αντίθετη.

Ειναι αυστραλος ο οδηγος.

[sapila racing]

Τι μήκος έχει η ευθεία της Χερέζ; Ξέρει κανείς;

ΕΔΙΤ: 607 μέτρα. Αν όντως είναι κοντά στην πραγματικότητα το κοντέρ του, είναι εντυπωσιακό νούμερο για 250cc.

Επίσης στο βιντεο πάει ανάποδα για κάποιο λόγο. Η κανονική φορά της πίστας είναι η αντίθετη. Τα μπλε στο βάθος της ευθείας αριστερά είναι ο δρόμος διαφυγής της εξόδου της στροφής (όταν έρχεσαι κανονικά)


Μου αρέσει που γράφεις τα πιο κουλά πράγματα με απόλυτα φυσικό τρόπο κι είσαι και σίγουρος.... :rolleyes:
Φαντάζομαι οτι πολλοί τα πιστεύουν κιόλας! :lol:

Παντως ούτε ανάποδα πάει, ούτε το μπλέ κομμάτι ειναι αυτό που εγραψες.
Αυτό που εσυ βλέπεις σαν δρόμο διαφυγής είναι η έξοδος των πιτς!!

Κατα τα άλλα ωραίο το kawasaki.

[telegonos]

Μου αρέσει που γράφεις τα πιο κουλά πράγματα με απόλυτα φυσικό τρόπο κι είσαι και σίγουρος.... :rolleyes:
Φαντάζομαι οτι πολλοί τα πιστεύουν κιόλας! :lol:

Παντως ούτε ανάποδα πάει, ούτε το μπλέ κομμάτι ειναι αυτό που εγραψες.
Αυτό που εσυ βλέπεις σαν δρόμο διαφυγής είναι η έξοδος των πιτς!!

Κατα τα άλλα ωραίο το kawasaki.

Σωστή η διόρθωση σε αυτό το ποστ, όντως έχω κάνει λάθος. Δεν ξέρω πως μπερδεύτηκα. Όντως δεν πάει ανάποδα, εγώ το είδα λάθος.

[buckley]

Ερώτηση προς αγωνιάρηδες. Στη φωτό του ψηλού δείχνει ότι στο μπλε είναι χοντρικά από τα ψηλότερα σημεία εκείνης της πλευράς της πίστας όπου ξεκινά κατηφόρα στο δεξιόστροφο.
Είναι όντως έτσι γι αυτό στη φωτό του ptc πίσω από τη ζελατίνα έχει σκάσει την 5η στο ανηφορικό (που φαίνεται το μπλε στο βάθος) γι αυτό δεν σηκώνει-βάζει 6η ???
ΥΓ ptc, μην πεις τώρα ότι και συ είσαι ψηλός :bawl:

[STF]

Ερώτηση προς αγωνιάρηδες. Στη φωτό του ψηλού δείχνει ότι στο μπλε είναι χοντρικά από τα ψηλότερα σημεία εκείνης της πλευράς της πίστας όπου ξεκινά κατηφόρα στο δεξιόστροφο.
Είναι όντως έτσι γι αυτό στη φωτό του ptc πίσω από τη ζελατίνα έχει σκάσει την 5η στο ανηφορικό (που φαίνεται το μπλε στο βάθος) γι αυτό δεν σηκώνει-βάζει 6η ???
ΥΓ ptc, μην πεις τώρα ότι και συ είσαι ψηλός :bawl:

Νομίζω πως η φωτό του ptc είναι από βιντεοκάμερα, η οποία λόγω ευρυγώνιου και παρόμοιας κλίσης της μοτοσυκλέτας τα δείχνει όλα ίσωμα!

5η έχει γιατί με αυτή μπορεί να πιάσει τη τελική της, φαντάζομαι η 6η είναι μόνο για να ταξιδεύει με οικονομία, δε σηκώνει να μπει στα κόκκινα με τίποτα.

[doctoras]

Νομίζω πως η φωτό του ptc είναι από βιντεοκάμερα, η οποία λόγω ευρυγώνιου και παρόμοιας κλίσης της μοτοσυκλέτας τα δείχνει όλα ίσωμα!

5η έχει γιατί με αυτή μπορεί να πιάσει τη τελική της, φαντάζομαι η 6η είναι μόνο για να ταξιδεύει με οικονομία, δε σηκώνει να μπει στα κόκκινα με τίποτα.

Δεν υπάρχει overdrive σε τετοιο μοτερ και αφετέρου ευκολα θα τελικιασει τα 180-190 στο κοντερ, ενω εδω βλεπουμε την πεμπτη να "ταβανιαζει" εντος του κοκκινου φασματος

[STF]

Δεν υπάρχει overdrive σε τετοιο μοτερ και αφετέρου ευκολα θα τελικιασει τα 180-190 στο κοντερ, ενω εδω βλεπουμε την πεμπτη να "ταβανιαζει" εντος του κοκκινου φασματος

Δεν τα κατέχω των street σπορ μοτοσυκλετών. Επειδή πρόκειται για 250άρι που υποπτευόμουν πως απευθύνεται σε ένα ευρύτερο φάσμα νεανικού κοινού (και όχι ειδικού) φαντάστηκα πως η 6η δε θα μπαίνει με τίποτα στα κόκκινα. Αν είμαι φάουλ δεκτόν!

[doctoras]

Δεν τα κατέχω των street σπορ μοτοσυκλετών. Επειδή πρόκειται για 250άρι που υποπτευόμουν πως απευθύνεται σε ένα ευρύτερο φάσμα νεανικού κοινού (και όχι ειδικού) φαντάστηκα πως η 6η δε θα μπαίνει με τίποτα στα κόκκινα. Αν είμαι φάουλ δεκτόν!
Καλα ξεχασες το zxr250rr των 90ties(και τα υπόλοιπα ιαπωνικά της παρεας)?
https://youtu.be/tLe1s5lUufc
Η f1 των φτωχών

Μακαρι να έρθει ευρωπη

[STF]

Καλα ξεχασες το zxr250rr των 90ties(και τα υπόλοιπα ιαπωνικά της παρεας)?
https://youtu.be/tLe1s5lUufc
Η f1 των φτωχών

Μακαρι να έρθει ευρωπη

Χα χα χα, τότε όλα έμπαιναν στα κόκκινα βρε!

[lleonidas]

https://youtu.be/eF9HekxMBAU

[doctor_john]

οχι ρε γμτ! σειρά είναι; που είναι τα αποτελέσματα; :a014:

[katsar]

Αυτό μαρέσει στα μικρά 4κ.Μπορείς να τα ''σπάσεις'',να τα ακούς να ουρλιάζουν και να κοιτάς στο κοντέρ ...180 :lol:
:beer:

[doctoras]

ειναι kavlasaki το άτιμο!

[buckley]

Περιμένω απάντηση από suzuki :smokin:

[Tedvj23]

Περιμένω απάντηση από suzuki :smokin:

:a014:

Υ.γ.Παλιοτερα βολταρα ένα balius λες να πατησαν πανω στο τοτε μοτερ..?

[buckley]

:a014:

Υ.γ.Παλιοτερα βολταρα ένα balius λες να πατησαν πανω στο τοτε μοτερ..?

Αφού πριν 30 χρόνια έβγαζαν το δεξί ,έχουμε ελπίδες ...
417614

[Tedvj23]

Αφού πριν 30 χρόνια έβγαζαν το δεξί ,έχουμε ελπίδες ...
417614

Αχ τοχασα τζαμπα πηγε στα γυφτοπουλα τοτε...:cry:

[bulmont]

Αφού πριν 30 χρόνια έβγαζαν το δεξί ,έχουμε ελπίδες ...

Η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία......

[ΤάκηςΜπ]

Περιμένω απάντηση από suzuki :smokin:

Νομίζω όλοι περιμένουν απάντηση από Honda.

[doctoras]

Νομίζω όλοι περιμένουν απάντηση από Honda.

απάντησε η χονδα λίγο ξενέρωτα βέβαια με 250cc μεν, δίκύλινδρο δε(αλλά υψηλής απόδοσης).

[ΤάκηςΜπ]

απάντησε η χονδα λίγο ξενέρωτα βέβαια με 250cc μεν, δίκύλινδρο δε(αλλά υψηλής απόδοσης).

Το wet dream μου είναι να βγάλουν σιγά σιγά τα 250άρια όλοι και να ανέβουμε προς τα 400άρια,για να ξαναβγει vfr400.

[doctor_john]

Αν δεν κάνω λάθος υπάρχουν από honda - kawasaki (https://news.maxabout.com/bike-comparisons/new-honda-cbr400r-vs-kawasaki-ninja-400/) στην ιαπωνία.
Φίλος μηχανικός που έχει αδυναμία στην κατηγορία, υποστηρίζει πως εξελίσουν πολλά 4κυλινδρα ξεκινώντας
από τα 400 της σειράς.

Εμένα η εντύπωση που μου έκανε το νεο κατανα με κάνει να πιστεύω πως θα δούμε σύντομα κάποιο
που θα επιτρέπεται να πωληθεί καινούριο στην ιαπωνία και υπολογίζοντας το ότι είναι γυμνό
και την άνοδο της κατηγορίας, τα δύο μου cent στα 400cc...

Aν πάλι δεν κάνω λάθος, το '99 προσπάθησαν ξανά με ένα 400 που άρεσε..

[doctoras]

Ο κυβισμός 400cc υπαρχει παραδοσιακά στην ιαπωνια και περιοριζει ειτε φορολογικά ειτε ασφαλιστικά ειτε ως προς την αδεια οδήγησης. Κατι σαν το A2

Το θεμα ομως ανοιξε γιατι η μαματη καβασακι ξαναανεστησε και εξελίσσει τετρακυλινδρο στα 250cc αυτο ειναι είδηση. Η χοντα παραγει την ίδια ωρα 2κύλινδρο 250ρι με καμια 40αλογατα. Ναι μεν αλλα.

[ΤάκηςΜπ]

Η χοντα παραγει την ίδια ωρα 2κύλινδρο 250ρι με καμια 40αλογατα. Ναι μεν αλλα.

Το ίδιο και η Yamaha. Και κάνουν πάταγο εκεί. Θέλω η kawasaki να τους γλεντήσει και να αναγκαστούν να ξαναπάνε σε τετρακύλινδρο.

[doctoras]

Το ίδιο και η Yamaha. Και κάνουν πάταγο εκεί. Θέλω η kawasaki να τους γλεντήσει και να αναγκαστούν να ξαναπάνε σε τετρακύλινδρο.

πολλά παίζουν, δεν ξέρουμε αν το καβασακι καταφέρει να πάρει ομολογκασιον για ευρώπη, τα χόντα γιαμάχα πιο πιθανό

[sapila racing]

Το ίδιο και η Yamaha. Και κάνουν πάταγο εκεί. Θέλω η kawasaki να τους γλεντήσει και να αναγκαστούν να ξαναπάνε σε τετρακύλινδρο.

Χλωμό το βλέπω. Θυμάμαι πως ούρλιαζαν αυτα τα 250 στην εποχή τους, είχαν φοβερό ήχο.
Τα περναγα σαν σταματημένα για πλάκα με το SR500 και τους 33 ίππους του.
Ωραίο είναι να το βλέπεις και να το ακούς, αλλά ποιός θα το αγόραζε σήμερα το ακριβό 4κυλινδρο 250 και για ποιό λόγο?

[doctoras]

Ωραίο είναι να το βλέπεις και να το ακούς, αλλά ποιός θα το αγόραζε σήμερα το ακριβό 4κυλινδρο 250 και για ποιό λόγο?

Εγω χχαχχααχ(αν ειχα τα γκαφρα και δεν ειχα παντόφλα)

[ΤάκηςΜπ]

Χλωμό το βλέπω. Θυμάμαι πως ούρλιαζαν αυτα τα 250 στην εποχή τους, είχαν φοβερό ήχο.
Τα περναγα σαν σταματημένα για πλάκα με το SR500 και τους 33 ίππους του.
Ωραίο είναι να το βλέπεις και να το ακούς, αλλά ποιός θα το αγόραζε σήμερα το ακριβό 4κυλινδρο 250 και για ποιό λόγο?

Οι μηχανές,τουλάχιστον στο εξωτερικό,αλλά και εδώ σε ένα μικρό ποσοστό δεν αγοράζονται βάσει λογικής. Όπως πούλησε το r3 σαν ζεστό ψωμί στην Αμερική,έτσι περιμένω να πουλήσει κι αυτό. Και stunt bike και track bike και commuter. Τι τους νοιάζει που είναι 4κ; Συμφωνώ όμως ότι ίσως χρειάζεται κάτι παραπάνω για να αναστηθεί η κατηγορία. Αυτό που θα σιχαθώ εγώ είναι αν βγάλει η Honda μικρό cbr 4k,είτε το 250 είτε το 400 με καλαμάκια 39mm,μια δισκόπλακα και βάρος 170-180 κιλά,αν και δεν νομίζω,έχει αρχίσει ήδη να το πηγαίνει λίγο καλύτερα με τα μικρά της.

[buckley]

Χλωμό το βλέπω. Θυμάμαι πως ούρλιαζαν αυτα τα 250 στην εποχή τους, είχαν φοβερό ήχο.
Τα περναγα σαν σταματημένα για πλάκα με το SR500 και τους 33 ίππους του.
Ωραίο είναι να το βλέπεις και να το ακούς, αλλά ποιός θα το αγόραζε σήμερα το ακριβό 4κυλινδρο 250 και για ποιό λόγο?

Άντε μέχρι τα 140 γιατί μετά δεν νομίζω :D

[telegonos]

Άντε μέχρι τα 140 γιατί μετά δεν νομίζω :D

Πουθενά και ποτέ δεν έχει επαφή αλλά μην δίνεις σημασία... Στο ιντερνετ είμαστε, εδώ βγήκε το επίσημο κράτος με τον Μέτζη τον Νέουκτη, για τα μοτο πριν 30 χρόνια θα ακριβολογούμε;

[jawaforever]

Χλωμό το βλέπω. Θυμάμαι πως ούρλιαζαν αυτα τα 250 στην εποχή τους, είχαν φοβερό ήχο.
Τα περναγα σαν σταματημένα για πλάκα με το SR500 και τους 33 ίππους του.
Ωραίο είναι να το βλέπεις και να το ακούς, αλλά ποιός θα το αγόραζε σήμερα το ακριβό 4κυλινδρο 250 και για ποιό λόγο?

SR500 και περνούσε 4κ 250άρια εποχής???
Δε νομίζω...

[kostaskk]

https://youtu.be/slNkOdFD22k

[DoctoR_k6]

Που είναι αυτό το δυναμομετρο να δώσει χαρά κ σε άλλους??
Δηλαδή το ZXR400 που είχα πόσα έβγαζε? 70?
Αν βγάζανε κάνα 35αρι επιτυχία θα ήταν.

[telegonos]

45 τροχό, όριζε η νομοθεσία της Ιαπωνίας ανώτατο όριο για τα 250 κυβικά. Λόγω πολύ ισχυρού ανταγωνισμού , τα τελευταίας γεννιάς ZXR250 και CBR250RR-MC22 βγάζανε όντως τόσα.

Εξαιτίας ακριβώς αυτού του Ιαπωνικού περιορισμού, το δίχρονο NSR250-MC28 που θεωρητικά είχε τις δυνατότητες να βγάζει 60 άλογα τροχό, έβγαζε μαμά από το εργοστάσιο 45 άλογα. Και τα VJ23 νομίζω, το ίδιο κάνανε.

Με σημερινή τεχνολογία υλικών μοτέρ (αντιτριβικά πιστονιών, γεωμετρία θαλάμου καύσης), και με την βοήθεια του ψεκασμού, ένα σημερινό 250cc τετρακύλινδρο θα μπορούσε να ανέβει κι άλλο από το όριο των 45 ίππων. 45 ίπποι σε 250 cc είναι 180 ίπποι στο λίτρο. Δεν είναι λίγο, αλλά ήδη η τεχνολογία έχει φτάσει αυτές τις επιδόσεις.

Αργά δεν ήτανε, μηδέ σε τελική, μηδέ σε επιτάχυνση, ούτε ότι άλλο έχουμε δει να γράφεται με λογικές ''ειμαι ταξιτζής τα ξέρω όλα''.

Βρείτε σε πόσα δευτερόλεπτα από το αμόλημα του συμπλέκτη, δείχνει 100χλμ/ω το ταχύμετρο εδώ για άσκηση, και μετά δείτε και που σκαρφαλώνει τελική.

https://www.youtube.com/watch?v=6UWYfRKq2b0
Σχεδόν 5'' για το 0-100 χλμ/ω και σχεδόν 200ριζει τελική. Ντάξει κοντέρ, που έδειχνε 10% παραπάνω από τα πραγματικά, αλλά και πάλι, όλο αυτό, αργό δεν το λες.

Κι η άλλη απίστευτη κλισεδιά που γράφεται κατά καιρούς ''το άκουγες που στρόφαρε, και όλο πέρναγε και πέρναγε και πέρναγε'' , και καλά ότι δεν έτρεχε. Πόσο μυαλό θέλει να καταλάβει κανείς, ότι ''δεν πέρναγε'' γιατί όντως δεν έτρεχε εκείνη την ώρα ο οδηγός, απλά στροφάριζε το μοτέρ.

Να και ένα βιντεάκι από πίστα,
https://www.youtube.com/watch?v=JC38axv1DcQ
Ναι δεν ''περνάει'' σαν GSXR1000, αλλά δεν είναι και ''δεν πέρναγε''.

Το προηγούμενο CBR250RR, το MC19 το έχω κάνει σέρβις και το έχω κάνει και βολτούλα καθότι γνωστός ο κάτοχος, για 250cc είναι πυραυλάκι, και δεν ήταν καν το ακόμα καλύτερο MC22. Το -άκι αναφέρεται στο μεγεθός του, είναι πολύ χαμηλό και μικροκαμωμένο, και οι άνω του 1.75 στριμώχονται πάνω του.

Μακάρι να ξανα-έρθει κάποτε η τετρακύλινδρη ιαχή στα λίγα κυβικά, και ενδιαφέρουσα είναι, και πρακτική. Πιο πρακτική από κινέζικα ''adventure'' 250 κιλά και 23 ίππων και πιο ενδιαφέρουσα από ντε_και_καλά_νεανικά μονοκύλινδρα ''SS''.