Triumph 675

[kostaskk]

Μόλις αγόρασα αυτό,υπάρχουν tips τι πρέπει να προσέξω,αν βγάζει κάπου βλάβες; (Έχω ακούσει για Πηνεία ανορθωτη).ακόμα που μπορώ να βρω το manual του κατασκευαστή για να μάθω πως δουλεύει το κοντέρ,τι λάδια, συντήρηση θέλει και άλλα. Πάντος φαινετε εύκολο,βολικό,άνετο και μαζεμένο στις διαστάσεις,με λίγο σκληρες αναρτισεις.
422658
422659
422660
422661
422662
Το καπάκι βολάν είχε δύσκολη ζωή και παλιά τρύπα στο δοχείο διαστολής,επίσης μικρά σημάδια πτωσης

[kostaskk]

Και φλάντζα τρομπας νερού
που δεν φαινετε και τόσο νορμάλ;

[karellen]

Για manual ρίξε μια ματιά εδώ (https://ownersmanuals2.com/make)

Καλορίζικο το εργαλείο και πάντα όρθιος!

[o teos]

Μονο εύκολα βολικά και άνετα δε τα λες τα 675 αλλά είναι ωραία παιχνίδια μάχημα..ειχα το μοντέλο του 2010
Γενικά ελπίζω να το πέρασες κόσκινο...πονανε εκεί που είπες πονάνε στο σασμαν(το συγκεκριμένο μοντέλο όχι το παλιό)στον επιλογέα και το αστέρι του..αν η συντήρηση είναι σωστή μέχρι τώρα το μοτέρ είναι αθάνατο..εξω έχουν ακουστεί και ραγισμενα πλαίσια όπως και εδώ αλλά λιγότερα ψάξε το ειδικά αν έχει φάει τούμπα...λαδια εγώ έβαζα 10-40full...υπαρχει forum 675.cc που έχει τα πάντα...ψαξου και εκει απλά είναι αγγλικό...καλοριζικο και πάντα όρθιος..:wave2:

[telegonos]

Έντυπο Μάνιουαλ βγάζει η Haynes, και είναι αρκετά καλό
422663
αλλά δεν ξέρω αν τα φέρνει πια κανείς, από τότε που φαλίρισε ο Παπασωτηρίου που τα έφερνε.

To workshop manual της ίδιας της Triumph το έχω ανεβάσει εγώ εδώ >>> MANUAL (https://drive.google.com/file/d/1xIrEsFOv3sGdH8FW_VZKLYU4mhpGgxYa/view?usp=sharing)

Που και που, ανά 40.000 χλμ κατα εκτίμηση δική μου, καίνε κανά πηνίο -μερικά, όχι όλα- οπότε αν δεις και δεν φορτίζει την μπαταρία, τότε ψάχνεσαι. Δεν υπάρχει λόγος να ανησυχείς για πράγματα που δεν είναι βέβαιο ότι θα συμβούν, εγώ αν είχα, θα έβαζα ένα βολτομετράκι στα όργανα, να δω εγκαίρως ΑΝ ΠΟΤΕ συμβεί, αλλαγή στην συμπεριφορά της τάσης.

Μερικά βγάλαν θέμα με την βαλβίδα της εξάτμισης, βρωμίζει η πεταλούδα και δεν ακούει στο μοτεράκι, ανάβει το έρρορ στο καντράν, λύσεις υπάρχουν πολλές,  συνήθως ένα καθάρισμα αρκεί, άλλοι τρώνε το καρέ να γυρνάει το μοτέρ χωρίς να δίνει κίνηση στην πεταλούδα ώστε να κοροιδεύεται το σύστημα ότι δεν έχει καταργηθεί κάτι, άλλοι το καταργούν και βάζουν κάποιο ηλεκτρονικό γκατζετάκι που κοροιδεύει το σύστημα πάλι, δίχρονα έχεις, ξέρεις από τέτοια.

Γενικά είναι μοτέρ Ιαπωνικής αξιοπιστίας, και αν δεν είναι λιωμένο δεν θα έχεις κανένα σοβαρό πρόβλημα. Έχει απλή λογική στο που βρίσκεται τι, τα πλαστικά βγαίνουν ψιλοεύκολα, και έχεις πρόσβαση στα περισσότερα πράγματα χωρίς να χρειάζεται να σου γίνουν τα χέρια σαν του Τιραμόλα.

Αν δεν έχει διακόπτη φώτων, βάλτου. Έχω γράψει αναλυτικό οδηγό για το αδερφό Street Triple ΕΔΩ (https://www.forumtriumph.gr/forum/street-triple-675-56/topic/%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CF%80%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%86%CF%8E%CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-street-triple-675f-2331/)

Μικρό σέρβις ανά 10.000 (λάδια-φίλτρο), μεγάλο ανά 20.000 (μικρό συν βαλβίδες-μπουζί-φίλτρο αέρα). Δική μου εμπειρία: Ανά δυο χρόνια περίπου, καθάρισμα αυλοί και πεταλούδες ψεκασμού, αλλοιώς αρχίζουν τα προβλήματα αστάθειας του ρελαντί.

Μια μικρή κατανάλωση λαδιού, είναι φυσιολογική, μην σε ανησυχήσει, να κοιτάς τα λάδια τακτικά όμως μην βρεθείς προ δυσάρεστης εκπλήξεως, και να συμπληρώνεις αν χρειάζεται ανάμεσα στα σέρβις. Η ελληνική αντιπροσωπεία, συνιστά αλλαγή λαδιών στο μισό διάστημα από το manual.

[kostaskk]

Ωραία ευχαριστώ, τα φώτα είναι μόνιμα ανοικτά κάτι που ίσως επιβαρύνει Πηνεία,ανορθωτη,το σκευτικα κ εγώ για διακόπτη. Τα λάδια θα τα τσεκαρω το συντομότερο,ώρα για διάβασμα του manual

[harris_x]

Ωραία ευχαριστώ, τα φώτα είναι μόνιμα ανοικτά κάτι που ίσως επιβαρύνει Πηνεία,ανορθωτη,το σκευτικα κ εγώ για διακόπτη. Τα λάδια θα τα τσεκαρω το συντομότερο,ώρα για διάβασμα του manual
Για την προστασία των πηνίων φρόντισε να είναι πάντα στο πάνω όριο η στάθμη του λαδιού.

Το service manual μπορείς να το πάρεις απο το dropbox μου κατευθείαν, κάνεις κλικ και κατεβαίνει:
https://www.dropbox.com/s/s95mxz5mek01uzr/daytona_675_service%20manual.pdf?dl=1

[McGyver]

κάνεις κλικ και κατεβαίνει:
https://www.dropbox.com/s/s95mxz5mek01uzr/daytona_675_service%20manual.pdf?dl=0

"dl=1" για click & κατεβαίνει :p

[harris_x]

"dl=1" για click & κατεβαίνει :p

πρόστυχε άντρα :pink:

φιξεντ :D

[kostaskk]

422695
422696
Άνοιξα τάπα ψυγείου όλα καλά,μέχρι πάνω γεμάτο,χρειάστηκε λίγο στο δοχείο διαστολής που ήταν στο min. Ακόμα συμπληρώθηκαν 300ml συνθετικό λάδι για να πάει ο δείκτης λαδιού στο max και λαδωθικε η αλυσίδα, οι Άγγλοι πρέπει να ζοριστικαν με την εξάτμιση,εκτός του ότι η πίσω ανάρτηση δεν είναι κεντραρισμενη με το ψαλίδι για να αφήσει χώρο για τον σωλήνα,αυτός περνάει πολύ κοντά από την ανάρτηση(που απ' όσο ξέρω δεν είναι καλό να ζεσταίνεται)πολύ κοντά είναι και ο ανορθωτης, ίσως επικάλυψη του σωλήνα σε αυτό το σημείο με κάποιο μονότικο υλικό να μειώσει τις θερμοκρασίες.

[kostaskk]

https://postimg.cc/hfLZ1qY2
https://postimg.cc/PvkzCCdT

[kostaskk]

https://postimg.cc/PPQK8QLc

Κατασκευή σιτας μιας και το ψυγείο δεν έχει κανένα προστατευτικό. Και σαν να λείπει πλαστικό ν στην καρίνα εμπρός από τις εξατμίσεις; Βλέπω κάτι σαν βάσεις

[panos_zip]

Ναι κανονικα υπάρχει τρίγωνο κομμάτι εκει το οποίο λείπει

[kostaskk]

https://postimg.cc/YhnV17mh
https://postimg.cc/KRGSPQqs
https://postimg.cc/BL0wqQRw
https://postimg.cc/CnMPqrhG
Για κάποιο λόγο δεν δέχεται τις φοτο οπότε link,καθρέπτες rizoma που ήταν μαζί με το μότο αλλά εμποδίζουν όταν το τιμόνι πάει στο τέρμα του,διακόπτης για το εμπρός φως(παρατήρησα ότι με τον διακόπτη κλειστό και κλειστό εμπρός φως δεν παίρνει μπρος,άρα ο εγκέφαλος διαβάζει τα φώτα,άρα αν καούν οι εμπρός λάμπες δεν ξεκιναει?) Προστατευτικό ψυγείου και εξατμίσεων,βγήκαν και τα φερινκ και γρασαριστικε,λαδωθικε παντού, Ελένξα λάδια,νερά, βάσεις και πίσω φλας μπήκαν(δεν συνδέθηκαν ακόμα) το προστατευτικό θερμοκρασίας στην εξάτμιση δεν πέτυχε, την τύλιξα με μια λωρίδα υλικό με αντοχή σε θερμοκρασίες υποτίθεται αλλά άρχισε να καπνίζει οπότε το έβγαλα,ίσως φτιαχτεί κάτι που δεν θα έχει άμεση επαφή με τον σωληνα

[telegonos]

Αυτό με τα φώτα σβηστά, δεν νομίζω ότι είναι σωστό.

Ή κάτι έχεις κάνει λάθος, π.χ. έχεις βάλει διακόπτη σε γραμμή που τροφοδοτεί εκτός από το φως ΚΑΙ το σήμα προς το ρελέ μίζας (αν δεν μιζάρει) ή στην μονάδα ελέγχου του μοτέρ (αν μιζάρει αλλά δεν παίρνει ποτέ) ή κάποιος κάτι έχει πειράξει στο παρελθόν στην πλεξούδα και υπάρχει κάποια επαναδρομολόγηση κάποιας γραμμής που σου επιφέρει αυτό το φαινόμενο.

Μάνιουαλ με χάρτη ηλεκτρικών έχεις, ψάξτο λίγο καλύτερα.

Κανονικά, με κλειδί στο On και killswitch στο RUN , πρέπει να σου δείχνει τι ταχύτητα ή κενή έχει στο όργανο και να παίρνει μπρος ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ.

[o teos]

Δε θέλω να σε αγχώσω και πιθανόν να το γνωρίζεις αλλά το κοντέρ δεν είναι το δικό του...αυτο το κοντέρ είναι για μοντέλα 2011 και μετά....μεχρι το 2010 φορούσε το παλιό..:wave2:

[kostaskk]

Ναι ξέρω ότι το κοντέρ είναι από τα ποιο καινούρια, αν φοράει και πλεξούδα ίσως είναι ποιο εύκολο να μπει quickshifter,. Δεν έχω ψάξει ακομα αν έχει φίσα για αυτό, τελεγονος ναι δεν μιζαρει με κλειστό τον διακόπτη των φώτων, το είχα πάει συνεργείο για τον διακοπτη και λογικά το έβαλαν σε κάτι που έχει σχέση με το ρελέ μίζας, από όσο είδα ενωσαν τον διακόπτη σε κάτι καλώδια κάτω από την ασφαλειοθικη,.Αν δεν υπάρχει κίνδυνος για κάτι λέω να το αφήσω έτσι,(μιας και είναι λίγο ζόρι η αλλαγή και η πρόσβαση εκεί). Το μόνο κακό που μπορώ να σκευτω είναι να περνάει το ρεύμα για την μίζα μέσα από το έξτρα καλώδιο και τον διακόπτη με πιθανη ζημιά λιώσιμο αν δεν αντέχουν αυτό το ρεύμα,

[dorso]

Απλά στο λέει με την έννοια ότι κ τα χλμ προφανώς δεν είναι τα πραγματικά..

[kostaskk]

https://youtu.be/Y0qVJ_Nb9qM

Λίγος ήχος,. Ρύθμιση αλυσίδας σήμερα και
https://postimg.cc/hQ07dKr1
https://postimg.cc/7fxKQ6pD
https://postimg.cc/mzzwC1zN
Ναι δεν είναι όμορφο, ίσως το Καλύψω βάψω στο μέλλον, τέλος διάφορα πειράματα με πλαστικά μήπως και καταφέρω να φέρω λίγο αέρα στον ανορθωτη. Νομίζω υπάρχει χώρος για έναν 'αεραγωγο' λίγο ποιο πάνω από εκεί που πατάει το δεξί ποδι

[Tedvj23]

:ufo:

[Xlitos]

https://youtu.be/Y0qVJ_Nb9qM

Λίγος ήχος,.

ναι βαζε κρανος ομως

[kostaskk]

https://postimg.cc/qtSynzf5
https://postimg.cc/5QqCZgXh
https://postimg.cc/4HK0PKnH
https://postimg.cc/mhcp0H2t
https://postimg.cc/nXnkcjZK
https://postimg.cc/wyn26wT3
https://postimg.cc/xkxgZ0wv
https://postimg.cc/sQCPqvnZ
https://postimg.cc/N2g6GZvs
https://postimg.cc/NyfpbyzG

Ώρα για λύσιμο, δίπλωμα δεν έχω και θα αργισει ακόμα λόγο κορόνα, πρόσφατα μετά από μερικά ανοίγματα άρχισε να κάνει ενα κλοτσιμα στην Δευτέρα όταν άνοιγες απότομα το γκάζι, ίσως ήταν έτοιμο να συμβεί,να έτυχε η να έφταιγε η ίσως πολύ τεντωμένη αλυσίδα, σασμάν αγοραστικέ άλλο και αρχίζει το λύσιμο,,. Το μοτέρ βγήκε σχετικά εύκολα, μόνος μου όλα.

Αρχικά ισιωσα με κατσαβίδι και λεπτό κόφτη τις ψήκτρες στο ψυγείο, και το ξέπλυνα μέσα έξω, (τα υγρά του ήταν καινούρια). Η εξάτμιση γυαλιστικε στο δράπανο,με χρήση τροχού κ περιστρεφόμενα γυαλοχαστα,βούρτσα μεταλικη σε τρυπάνι και κρέμα gnalol αν το γράφω σωστά, καθάρισαν αρκετά, πήρε 2-3 μέρες από 5 ώρες. λαδωδικε γρασαριστικε το σερβομοτερ,ντιζες του,ελατήρια,και μπήκε μια βίδα που έλειπε από την βάση εξάτμισης πινακίδας, οι Άγγλοι έχουν μια μανία με βίδες αστέρι η torx αν δεν κάνω λάθος που έχει αρκετές στο μηχανάκι, παλαιότερα είχαν μπει και 2 λαμάκια με τρύπες και φλας μικρά,.

Για να βγουν οι σφιγκτήρες από τα κολάρα εισαγωγής έχει ζόρι λόγο χώρου και θέσης που είναι, στο τελευταίο δλδ του πρώτου κυλίνδρου έγινε πατέντα με παξιμάδια πόλου μπαταρίας για κόντρα ώστε να ξεβιδωσει από την άλλη μεριά, αλλιώς ήθελε μισό μέτρο Άλεν,. Το φίλτρο και φιλτροκουτι ήταν σε καλή κατάσταση αλλά καθαριστικάν στο μπάνιο,ίσως πάρω αν βρω ειδικό σπρέι καθαρισμού φίλτρου και λάδι φίλτρου η θα ρίξω ένα λεπτό αντισκωριακο λάδι που έχω, η εμπρός βάση του φιλτροκουτιου σπασμένη εκεί που ενωνει μπροστά με το πλαίσιο, θα φτιαχτεί τρύπα και λαμάκι λογικά, παρατήρησα ότι στο πλαίσιο και εισαγωγή φιλτροκουτιου υπάρχει ενα μικρό κενό που ίσως επιρεαζει στο ram air, το αφήνω έτσι η κλείνω το κενο;

Ο ανορθωτης βρήκε από πίσω από το μοτέρ, έγιναν 2 τρύπες κάτω από την μπαταρία, βρικα και έκοψα ένα κομμάτι αλουμίνιο για στήριξη και προστασία από θερμοκρασίες του πλαστικού και ο ανορθωτης μπήκε κάτω από την μπαταρία.εγιναν και 2 τρύπες το πλαστικό για να περάσουν τα καλώδια του,.

Κάτι άλλο περίεργο δεν είδα στο μηχανάκι εκτός από ένα καλώδιο που ήταν κομμενο-ενομενο με το χέρι στο πίσω φως,και κάτι μικρορωγμες στην πλαστικη βάση του πίσω Φαναρίου που θα κολληθούν, α μην ξεχάσω και μια μικρή τρύπα που βρικα στο δοχείο διαστολής που ήταν και ο λόγος που έβρισκα μικρή απώλεια νερών από το δοχείο,

θα πάρω μια μονότικη να περάσω από πάνω διάφορα σημεία πλεξούδας η καλώδια για έξτρα προσταρια καθώς και την ντιζα σέλας που έχει ξεφτισει λίγο από το τριψημο,.

Η Σίτα ψυγείου θα γινει λίγο καλύτερη,θα την φέρω ποιο κοντά αλλάζοντας λιγο τα λαμακια και ίσως φτιαχτεί κάτι έξτρα για προστασία των σωλήνων εξάτμισης από νερά, η μονοση του σωλήνα εξάτμισης θα ξαναγίνει καλητερα, στο σημείο που περνάει δίπλα από την πίσω ανάρτηση και στο σημείο που περνάει από την νέα θέση του ανορθωτη,

Τέλος ψάχνω φλάντζες τσιμουχες για το μοτέρ, εκτός ebay στην Ελλάδα μπορώ να βρω; Από κάποιον έμπορο αντιπροσωπεία ίσως; Κάτι άλλο που πρέπει να προσέξω αντικαταστήσω στο μοτέρ όταν ανοιχτεί? Σκέφτηκα για καθάρισμα βαλβίδες,κεφαλές, λάδια δεν έκαιγε οποτε θα δείξει,,. Όπως το βλέπω λέω να το ανοίξω εγώ αλλά ποιο λογική κίνηση είναι να πάει σε μηχανικό,200 ευρώ μου είπε για αλλαγή σασμάν,. Πιστεύω θα κάνω ποιο προσεκτικό άνοιγμα κλείσιμο αλλά δεν έχω τα εργαλεία για βολάν,καμπάνα,μετριση βαλβίδων η ότι άλλο ειδικό εργαλείο χρειαστεί, έχω μόνο απλα εργαλεία,
Καλύτερη επιλογή θα ήταν να έβρισκα ένα σπασμένο για πειράματα, έχασα μια αγγελία ένα κολλημένο για 100 ευρώ,αν κάποιος δει κάτι πειτε

[kostaskk]

https://postimg.cc/8sMWDNYg
To φίλτρο αέρα καθαριστικέ και λαδωθικε με αυτά

https://postimg.cc/BjQ1xDnJ
https://postimg.cc/3yNmHGst
https://postimg.cc/XGy5rb7F
Εξάτμιση γυάλισμα,φλας και ένα τελικό παλιάς εποχής που ίσως ταιριάζω αν βρω τον σωστό σωλήνα,ήταν σε gpz550
https://postimg.cc/YLKWgshP
https://postimg.cc/2qtvj6mr
Δοχείο διαστολής, αφού βγήκε μια κόλλα που είχε πάνω, ζεστάθηκε με κολητηρι καλάι και το λιώσιμο του πλαστικού έκλεισε ρογμες,τρύπες, για έξτρα προστασία μπήκε από πάνω εποξικη κόλλα, δοκιμαστικέ και δεν χάνει πλέον,

https://postimg.cc/Yvc1Yjm9
https://postimg.cc/zVNhG4mb
https://postimg.cc/hQBXhQYW
https://postimg.cc/Cnsz8LyZ
Η Σίτα του ψυγείου με λίγο καλύτερη τοποθέτηση, τώρα χρειάζεται ένα καλο πλησίμο και λαδωμα γρασαρισμα όπου έχει δύσκολη πρόσβαση όσο είναι έξω το μοτέρ,. Να βρω φλάντζες τσιμουχες και να αλλαχτεί το σασμάν

[panos_zip]

Για αγορά ανταλλακτικών μπες στο www.worldoftriumph.com
Ψωνίζεις από την Triumph κατευθείαν + τα μεταφορικά. Ίδιες τιμές έχει και η αντιπροσωπεία αλλά αν δεν υπάρχει αντιπροσωπεία στην πόλη σου θα πλήρωνες μεταφορικά έτσι και αλλιώς.
Έχω ψωνίσει άπειρες φορές από εκεί. Βέβαια με τις τελευταίες αλλαγες στα τελωνεία δεν ξέρω τι παίζει.

[kostaskk]

Παρέλαβα το μοτέρ από τον μηχανικό,η αλλαγή σασμάν κόστισε 200ευρω, μαζί με φίλτρο λάδια πήγε 250.(και 200η αγορά αλλού σασμάν)απο ότι κατάλαβα το άνοιξε από κάτω οπότε δεν λύθηκαν κεφαλή κυλινδρα κτλ,. Μια φουρκέτα φθαρμένη και δεν προχωρούσε στον άξονα τις οπότε και άξονας στραβος,το υπόλοιπο σασμάν φαινετε σε καλή κατάσταση,. Τώρα περιμένω γρύλους να ανεβει το μοτερ
https://postimg.cc/ZBqyW3BZ
https://postimg.cc/NL5HY6vk

[kostaskk]

https://postimg.cc/5jQ0RBF4
https://postimg.cc/VrpNN62P
https://postimg.cc/gwMJf4DJ
https://postimg.cc/SY9xY4p2
https://postimg.cc/t781qSHn

Μετά από πολύ κόπο δέθηκε,. 2 μέρες Το μοτέρ ανέβηκε με γρυλο αυτοκινήτου, κλασικά ζόρι στους σφυχτηρες των εισαγωγών,και λίγο το ντεπόζιτο, μπήκαν όλα σωστά χωρίς απωλειες και δουλεύει πολύ καλά,. Ένα σωληνάκι του κυλινδρικού δοχείου δίπλα στο ψυγείο με δυσκόλεψε λίγο να βρω που πάει αλλά υπήρχε και μανουαλ,. Φαίνονται οι πατέντες με την Σίτα ψυγείου,η αλλαγή θέσης ανωρθωτη και μονοση σωλήνα εξάτμισης,

[Pew]

Το wrapping ειναι τερμα αντιαισθητικο.
Δεν υπαρχει λογος να κανεις τετοιο πραγμα... οι θερμοκρασιες εν κινησει δεν ειναι τοσο τρελες οσο φανταζεσαι, ειδικα αν προηγειται καταλυτης.

[borgiriadis1]

Η μονοση στην εξατμηση μ εμενα δεν μ αρεσει. Εχω την εντυπωση οτι οι τσοπεραδες τυλιγουν τις εξατμησεις με κτ που μοιαζει με υμαντα. Δεν ξερω αν εξυπηρετει καποιο σκοπο περα απο το αισθητικο κομματι αλλα αν θες ψαξ το.

[panos_zip]

Τον ανορθωτη εγω τον είχα φέρει λίγο πιο πίσω.
Στο επόμενο φλατ κομμάτι δηλαδή. Έχει πολύ περιθώριο στα καλώδια της πλεξούδας αμα τη λύσεις.
Και εκεί βέβαια καλά τον έβαλες. Σημαντική διαφορά στη ροή του αέρα σε σχέση με τη μαμά θέση.

Το ντύσιμο ναι δεν το λες όμορφο αλλά η θερμοκρασία της εξάτμισης ζεσταίνει πάρα πολύ το αμορτισέρ.

Καλά χιλιόμετρα!

[katsar]

Νομίζω πως αν έβαζες μαύρο μονωτικό θα έδειχνε πιο ωραίο.Καλές βόλτες όπως και να έχει!!

[kostaskk]

Ναι, είχα δοκιμάσει και ιμάντα αλλά τον έκαιγε,άρχιζε να καπνίζει,. Ίσως δεν ήταν ο σωστός για αυτές τις θερμοκρασίες,. Οπότε έβαλα ότι βρικα για να μην ζεσταίνει ανάρτηση ανορθωτη, αν βρεθεί άλλη ιδέα η καλητερο ποιο όμορφο υλικό θα αλλαχτεί, thanks!!!

[motojojo]

Μήπως δοκίμασες ότι ναναι ιμάντα?

Αυτός που προτείνουν τα παιδιά είναι συγκεκριμένος και δεν καιγεται ούτε καπνίζει. Κάποιο λάθος θα έκανες.

[doctor_john]

Bγάζει λίγο μέχρι να στεγνώσει καλά. Δεν υπάρχει πρόβλημα όμως, έτσι δουλεύει.

https://www.youtube.com/watch?v=Xrtkr8ZOh2s&ab_channel=MOTOPILOT

[kostaskk]

Ήταν για θερμοκρασίες, σε εξάτμιση δίχρονου δούλευε οκ αλλά αυτά δεν ανεβάζουν τόσο μεγάλες θερμοκρασίες, ωραία λογικά θα ξαναδοκιμάσω όταν βρω,αυτή η μαύρη φαινετε και ωραία

[doctor_john]

Βάζω και ξύδι στο νερό, κρατά καλύτερα το χρώμα της. Η μπόχα όμως παίρνει βραβείο για κανα-δυο μέρες :yuck:

[kostaskk]

Νέα φλας πίσω μιας και τα βρήκα στην αποθήκη και τα μικρά που είχα εκεί θα πάνε μπροστά, το κενό φιλτροκουτιου-ram air έκλεισε λίγο χρησιμοποιοντας σωληνάκια,το κάτω μέρος έμεινε ανοικτό μιας και ίσως βγαίνει τυχόν νερό από εκεί.
https://postimg.cc/YL2htY5y
https://postimg.cc/r0ND6QPr
https://postimg.cc/Hrr8J0Vq
https://postimg.cc/06m6n8GZ
https://postimg.cc/k2yMgBy0
https://postimg.cc/0bD2htK2

[harris_x]

Ρε φίλε, ούτε σε virago δεν βάζεις τέτοια φλασακια.

Ελα πες, μας τρολαρεις.

[GogosLux]

Ρε φίλε, ούτε σε virago δεν βάζεις τέτοια φλασακια.

Ελα πες, μας τρολαρεις.

Ταιριαζει χρωματικα με το σωλήνα εξαερισμου που καλύπτει την εξάτμιση, να τα λεμε και αυτα :D

Κατα αλλα το νερο να φευγει απο το φιλτροκούτι και ολα καλα :bawl:

[kouk]

Καμία σχέση εκεί με νερό και φιλτροκουτι. Ένα φιλέτο μπαίνει εκεί ίσα ίσα να καλύπτει την τρυπα.και να μην έχεις δεν επηρεάζει πουθενά.

[kouk]

Όσο για τα φλας. Περί ορέξεως. Αν τα βρισκα αποθήκη θα τα άφηνα εκεί στη θέση τους, ίσως να τα παραχωνα λίγο πιο κάτω, για να μην τα ξαναβρω

[viper1]

Ρε φίλε, ούτε σε virago δεν βάζεις τέτοια φλασακια.

Ελα πες, μας τρολαρεις.

Aerodynamic shaped turn lights δεν ξέρεις εσυ

[harris_x]

Aerodynamic shaped turn lights δεν ξέρεις εσυ

:eek:

:look:


:a35:

[kostaskk]

Προστατευτικό ντεπόζιτου, και λωρίδα θερμομόνωσης στο σημείο που φαινετε ποιο πολύ, η αναζήτηση βολτομετρου για μοτοσυκλέτα δεν απέδωσε εδώ και ίσως παραγγελθεί από κάπου,. 430049

[kostaskk]

Επιτέλους πήρα το δίπλωμα και έγιναν αρκετά χιλιόμετρα, σαν έξτρα ρυθμίσεις χρειάστηκε να κολληθουν το γκρίπ, λάστιχο του γκαζιού και ένα λάστιχακι κάτω στην ντιζα του συμπλέκτη που είχαν τάσεις φυγής, η δεν ήταν σταθερά.
Επίσης η μπαταρία έπεσε σε κάποια φάση λόγο μη χρήσης, με χαμηλή μπαταρία κατω από κάποιο όριο δεν μιζαρει καν, κάνει ένα χαρακτηριστικό 'τακ'
Με μια βδομάδα στον φορτιστή-συντηρητή η μπαταρία ήρθε στα καλά τις ευτυχώς,. Κρατούσε 12,9 η 12,8 βολτ μετά από κάποιες μέρες ξεσυνδεμενη από φορτιστή.



με οδήγηση σε μεγάλο μέρος μιας βόλτας στα 80-100 km/h με 6η ,η μέση κατανάλωση στο όργανο έπεφτε σταδιακά μέχρι που πήγε στο 5 λίτρα/100 μετά σταμάτησε η βόλτα,

αναρωτιέμαι με ποιο τρόπο μετράει αυτήν την μέση κατανάλωση και πόσο αξιόπιστη μέτρηση είναι? (Αφού θεωριτικα δεν έχει μετρητη ποσότητας βενζίνης στο ρεζερβουάρ)

Με 4000 rpm και 6η ταχύτητα πάει άνετα παντού ακόμα και μεγάλες ανηφόρες με ταχύτητα περίπου 80 km/h
η 6η δεν σκορτσαρει ακόμα και αν πας κάτω απο 60 km/h και περίπου 2500-3000rpm, αν ανοίξεις απαλά το γκάζι επιταχύνει οκ ακόμα και από εκεί.

Σε ποιο γρήγορες βόλτες πήγαινα με 120-180 αλλά ακόμα πρέπει να το μάθω, και πάλι δεν θυμάμαι να έδειξε πάνω από 6 λίτρα αλλά πρέπει να το τσεκαρω καλητέρα αυτό
432026

[kouk]

Ο εγκέφαλος την μετράει την κατανάλωση αλλά με preset τιμές. Μπορεί να έχει αρκετή απόκλιση αλλά μπορεί και όχι.
Η μπαταρία θα σε ξαναφησει σύντομα. Να είσαι προετοιμασμενος

[νεοσσός]

Επαυξάνω για τη μπαταρία. Είναι αρκετά πιθανό να χρειαστεί αλλαγή, ειδικά αν έχεις συναγερμό πάνω. Δηλαδή μην επαναπαύεσαι για βόλτα, αν δεν την έχεις φορτίσει πλήρως 2 μέρες πριν.

Ωραίο μοτοσακό, έχει αρκετούς ευχαριστημένους κατόχους στο forum, κατά κανόνα πολύ έμπειρους και συνειδητοποιημένους οδηγούς.

Καλή φάση πάντως που το ετοίμαζες σιγά-σιγά επί ένα χρόνο και τώρα βγήκε επισήμως στο δρόμο.

[telegonos]

Με οδήγηση σε μεγάλο μέρος μιας βόλτας στα 80-100 km/h με 6η ,η μέση κατανάλωση στο όργανο έπεφτε σταδιακά μέχρι που πήγε στο 5 λίτρα/100 μετά σταμάτησε η βόλτα, αναρωτιέμαι με ποιο τρόπο μετράει αυτήν την μέση κατανάλωση και πόσο αξιόπιστη μέτρηση είναι? (Αφού θεωριτικα δεν έχει μετρητη ποσότητας βενζίνης στο ρεζερβουάρ)

Μετράει τους ψεκασμούς που κάνει, από τον χρόνο ανοίγματος των μπεκ. Σχηματίζει έτσι μια ποσότητα βενζίνης στον υπολογισμό του. Επίσης μετράει και τα χιλιόμετρα που διαννύεις από τον αισθητήρα του ταχύμετρου, και κάνει μια διαίρεση.

Η μέση κατανάλωση μετράει από την τελευταία φορά που το μηδένισες. Επίσης, μετράει και στιγμιαία κατανάλωση, πατώντας το μενουδάκι στο όργανο μπορείς να επιλέξεις να δείχνει την στιγμιαία. Με τον ίδιο τρόπο την υπολογίζει και αυτήν, απλά μετράει ανά μικρό διάστημα χρόνου μπεκιές δια απόσταση.

Αμα δεις, στην στιγμιαία, όταν έχεις νεκρά, και δίνεις γκαζιές δείχνει --, αφού η απόσταση στον παρανομαστή είναι προφανώς 0. Για τον ίδιο λόγο, όταν ξεκινάς να επιταχύνεις, δίνει πολύ μεγάλα νούμερα στην στιγμιαία, αφού η απόσταση που διαννύεις στην αρχή είναι μικρή, και όσο επιταχύνεις μεγαλώνει.

Γενικά το έχουν πολύ καλά μελετήσει, κινούμενος με μικρές ταχύτητες, το street triple που είχα εγώ, έχει πολύ μικρή κατανάλωση, π.χ. έβλεπα εθνική οδό ταξίδι, 4+ , 5- (λιτρα/100χλμ) καταναλώσεις.

Οταν αρχίσεις τα κυνηγητά βέβαια....

[νεοσσός]

Για τον ίδιο λόγο, όταν ξεκινάς να επιταχύνεις, δίνει πολύ μεγάλα νούμερα στην στιγμιαία, αφού η απόσταση που διαννύεις στην αρχή είναι μικρή, και όσο επιταχύνεις μεγαλώνει.
Ενώ στα υπόλοιπα που γράφεις συμφωνώ, στο συγκεκριμένο έχω τις αμφιβολίες μου. Η στιγμιαία κατανάλωση κατά την επιτάχυνση θεωρώ ότι είναι σωστή και σε μεγάλες τιμές, για δύο λόγους. Πρώτον, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν σαφώς χαμηλή απόδοση σε συνθήκες επιτάχυνσης, είναι από τα βασικά τους μειονεκτήματα η δυσανάλογα αυξημένη κατανάλωση όταν επιταχύνουν. Δεύτερον, κατά την επιτάχυνση, πέρα από την αντιμετώπιση των τριβών και ενδεχόμενη αύξηση δυναμικής ενέργειας (αν είσαι σε ανηφόρα), πρέπει να καταναλώσεις ενέργεια ώστε να αυξηθεί η κινητική ενέργεια.

[telegonos]

Έγραψα εγώ ότι είναι λάθος; :wave2:

[kostaskk]

Όντος βρήκα και την στιγμιαία κατανάλωση στο μενού του οργάνου. Δεν την είχα χρησιμοποιήσει μέχρι τώρα. Η μπαταρία δείχνει να κρατάει βολτ μέχρι τώρα με το κρυο κ ψιλοαραιη χρήση,. Το επόμενο θέμα είναι το EXUP. Αν κ λανθασμένη λέξη γιατί δεν είναι yamaha. Από βιντεάκια που είδα κατά 90% όταν γυρίζεις το κλειδί στο on το σερβομοτερ κάνει έναν έντονο ήχο καθώς ανοίγει κ κλείνει για ελενχο, στο δικό μου όσο το είχα δεν τον έχω ακούσει ποτέ,. Με λίγο ποιο προσεκτικό κοίταγμα χωρίς να λύσω τπτ απλά κοιτοντας τις ντιζες κ βάζοντας αυτι κοντά στο σερβομοτερ είμαι κατά 90% σίγουρος ότι δεν δουλεύει.
Το ίδιο κ όταν πάρει μπρος το μοτέρ.

Όχι ότι με πειράζει αφού δουλεύει οκ κ δεν ανάβει λαμπάκι checkengine,. Βέβαια το θέμα είναι γιατί και πώς. Καταργητη-φισακι δεν πρέπει να φοράει αφού η καλωδίωση του σερβο, συνδέετε κανονικα στην πλεξούδα.

To επόμενο που φαντάζομαι είναι να έγινε εσωτερικά τις ecu η κατάργηση, νομίζω το υποστήριζε σαν επιλογή το tune-ecu. Τέλος να έγινε με μηχανικό τρόπο αν και δεν είδα τπτ περίεργο όταν είχα λύσει την εξάτμιση.

Εδώ, ο μοναδικός ήχος που ακούγεται στο ον πρέπει να είναι από την τρόμπα βενζίνης
https://youtube.com/shorts/0UZrqrncqbQ?feature=share

[kostaskk]

Μετά από μια βδομάδα ακινησία στο κρύο η μπαταρία κρατάει 12,8 βολτ οπότε λογικά την γλύτωσε.

Η στιγμιαία κατανάλωση πάει από 8,5+ όταν ανοίγεις αρκετά το γκάζι μέχρι 4,2 όταν έχεις κλειστό το γκάζι.

Από κρύο παίρνει πανευκολα μπρος με μια μιζια πάντα. Αυτό που παρατήρησα 1-2 φορές είναι ότι δυσκολεύεται παραπάνω να πάρει όταν είναι ζεστό, πχ ακούγεται όχι τοσο δυνατά η μίζα και 1-2 φορές δεν πήρε με την πρώτη όταν ήταν ζεστό, δλδ να σταματήσω στην άκρη του δρόμου,να σβισω και να ξαναβάλω μπρος. Ίσως έτυχε,κάτι δεν είναι σωστό με το μίγμα όταν πάει να ξεκινήσει ζεστό,η θέλει κάποιο κόλπο(λίγο γκάζι πχ)

Η τάση μπαταρίας με το μοτέρ σε λειτουργεία έχει ελενχθει αρκετές φορες και είναι πάντα κοντά στα 14 βολτ στο ρελαντί.
Στο μέλλον θα κοιτάω να σβηνω τα φώτα την μέρα για ίσως καλητερη φόρτηση μπαταρίας. Ίσως βοηθήσει και στην εκκίνηση από ζεστό(να έχει παραπάνω δύναμη η μίζα)


Οι πατέντες όπως η σιτα ψυγείου,η θερμομόνωση σωλήνα εξάτμισης,η αλλαγή θέσης ανόρθωτη, η κόλληση του δοχείου διαστολής δεν παρουσίασαν το παραμικρό.

Το exup πιθανολογω το είχαν καταργήσει παλαιότερα.

Ένα άλλο που ασχολήθηκα ήταν αν δουλεύει το intake flapper,στην εισαγωγή αέρα μπροστα.με στατικές δοκιμές δεν το είδα ποτέ να δουλεύει,και είναι πάντα στην κλειστή θέση.

Ίσως έχει μηχανισμό να ενεργοποιείται όταν η μηχανή βρίσκεται σε κίνηση μόνο. Λογικά αν δεν λειτουργούσε θα το εβλεπα στον δρόμο μιας κ δεν θα πήγαινε αρκετός αέρας στο φίλτρο κουτί.

https://youtu.be/PXzYBc4lqKM

[kostaskk]

Με λίγο διάβασμα είδα ότι το πρόβλημα του να μην παίρνει εύκολα μπρος με πολύ ζεστό μοτέρ κ να έχει μια αδυναμία η μίζα να γυρίσει το μοτέρ μόνο με ζεστό μοτερ και να γίνεται φυσιολογικό όταν κρυώσει είναι αρκετά συχνο σε speed triple και tiger( νομίζω ίδιες μιζες).

Οι λύσεις που διάβασα ήταν
1 μεγαλύτερη μπαταρία. Διάφοροι ανάφεραν ότι με επιτόπου φορτιστή μπαταρίας,καλώδια,άλλη μπαταρία έπαιρνε οκ. Κ ότι μια μπαταρία ανακτά φορτίο όσο κάθεται,δλδ τα 10-20 λεπτά που περιμένεις να κρυώσει για να πάρει μετά τις αποτυχημένες μιζιες. Βέβαια γιατί ζοριζεται τόσο κ αδειάζει μπαταρία η μίζα με ζεστό μοτερ άλλο θέμα.

2. Αισθητήρας θερμοκρασίας που διαβάζει λάθος και δίνει μίγμα για κρύα εκκίνηση ενώ είναι ζεστό. Όπως κ λεπτό καλώδιο ανάμεσα σε μπαταρία,ρελέ,μίζα που ζεσταίνεται κ ανεβαίνει η αντίσταση του. Ίσως λίγο απίθανα αυτά

3 κάρβουνακια μίζας κ κάποιος είχε θέμα στο ένα κάρβουνακι που κολλούσε το ελατήριο του και το κρατούσε φρακαρισμενο με αποτέλεσμα αδύναμη μιζια. Το θεωρώ. Αρκετά πιθανό.

4 ένα καλώδιο γείωσης μέσα στην μίζα, δεν είναι ούτε κολλημένο,βιδομενο τπτ, απλά το χώνουν με το χέρι ανάμεσα σε ένα κενό κατά το δέσιμο τις μίζας, με τον καιρό ποιανει μάκα κ σε συνδιασμό με μεγάλες θερμοκρασίες που αυξάνουν την αντίσταση δεν κάνει καλή επαφή. Με καθάρισμα η πατέντα με τρύπα κ έξτρα καλώδιο που γειώνει εξωτερικά τις μίζας οκ. Κ αυτό ίσως αρκετά πιθανό.

Διάβασα κ άλλες λύσεις η τι το προκαλεί. Βέβαια συμπέρασμα δεν βγήκε. Ότι δλδ φταίει σίγουρα αυτό κ φτιάχνει με αυτόν τον τρόπο.

[karellen]

Με λίγο διάβασμα είδα ότι το πρόβλημα του να μην παίρνει εύκολα μπρος με πολύ ζεστό μοτέρ κ να έχει μια αδυναμία η μίζα να γυρίσει το μοτέρ μόνο με ζεστό μοτερ και να γίνεται φυσιολογικό όταν κρυώσει είναι αρκετά συχνο σε speed triple και tiger( νομίζω ίδιες μιζες).


2. Αισθητήρας θερμοκρασίας που διαβάζει λάθος και δίνει μίγμα για κρύα εκκίνηση ενώ είναι ζεστό. Όπως κ λεπτό καλώδιο ανάμεσα σε μπαταρία,ρελέ,μίζα που ζεσταίνεται κ ανεβαίνει η αντίσταση του. Ίσως λίγο απίθανα αυτά

3 κάρβουνακια μίζας κ κάποιος είχε θέμα στο ένα κάρβουνακι που κολλούσε το ελατήριο του και το κρατούσε φρακαρισμενο με αποτέλεσμα αδύναμη μιζια. Το θεωρώ. Αρκετά πιθανό.

4 ένα καλώδιο γείωσης μέσα στην μίζα, δεν είναι ούτε κολλημένο,βιδομενο τπτ, απλά το χώνουν με το χέρι ανάμεσα σε ένα κενό κατά το δέσιμο τις μίζας, με τον καιρό ποιανει μάκα κ σε συνδιασμό με μεγάλες θερμοκρασίες που αυξάνουν την αντίσταση δεν κάνει καλή επαφή. Με καθάρισμα η πατέντα με τρύπα κ έξτρα καλώδιο που γειώνει εξωτερικά τις μίζας οκ. Κ αυτό ίσως αρκετά πιθανό.
.
Μην το υποτιμάς,είναι πολύ πιθανό και έχουν αναφερθεί αρκετές περιπτώσεις με αυτήν τη λύση.Tiger 1050 το 'σύνδρομο του 20λέπτου'

[kostaskk]

Τελικά έκανα δοκιμές και όντος υσχυει, με κρύο μοτέρ μπορεί να πάρει, σβήσει πολλές φορές συνεχόμενα χωρίς πρόβλημα. Σήμερα συνδεσα τον φορτιστή lidl στο mode που απλά δείχνει τα βολτ.

Στάσιμο ζέστανα την μηχανή μέχρι τις 6 μπάρες.οταν εσβισα
Και προσπάθησα να το ξαναβάλω μπρος η μίζα έδειχνε αδύναμη, γύρισε λίγο αδυναμα μερικές φορές και μετά το γνωστό τακ (από ρελέ μάλλον που δείχνει πεσμένη μπαταρια). Ο κινητήρας δεν πήρε μπρος, άμεσος μετά το τακ η τάση στην μπαταρία ήταν 12 βολτ και άρχιζε να ανακάμπτει σιγά σιγά.

Άρα το συμπέρασμα είναι ότι με ζεστό μοτέρ τραβάει πολλά αμπέρ και αδειάζει την μπαταρία, όταν κρυώσει όλα οκ.

Τώρα φταίει το ζεστό μοτέρ που ίσως έχει παραπάνω τριβές λόγο διαστολων όταν είναι ζεστό,η μίζα ζεσταίνεστε κ κάτι φρακαρει,προκαλεί αντίσταση κίνησης μέσα της,κολλάνε τα καρβουνακια,ζεσταίνεται κάποιο καλώδιο και προκαλεί μεγάλη αντίσταση... Η απλά φτάιει η μπαταρία που μάλλον δεν είναι στα καλητέρα της?

[rainmike]

Καθε χρονο με τα κρυα η ιδια βιολα με την μπαταρια.
Εχω μια yuasa στο 675 εδω και 3.5 χρόνια.
Νομίζω οτι τα έχει φτύσει τελειως γιατί δοκιμασα να τη φορτισω πληρως και να βαλω μπρος και παπαλα.
Με εναν εκκινητη που έχω πήρε τσακμάκι.
Εχετε να προτείνετε κάτι αξιολογο σε μπαταρία εκτος απο motobatt που δεν βάζω με τιποτα.
To μηχανάκι είναι μοντέλο 2006 οποτε φοράει 7αρα μπαταρία,σκεφτομαι και για λιθίου απλά θα πρεπει να αγοράσω καινουριο φορτιστή.
https://www.youtube.com/watch?v=Ze9y-hyI8fs

[doctor_john]

Έχω καλές αναμνήσεις με Varta, την παραγγέλνω και μου την φορτίζουν στο κατάστημα απέναντι στο Γεωπονικό Π. στην Καβάλας.

[kostaskk]

Μετά από κ άλλο διάβασμα κατεληξα ότι αυτό πιθανότατα συμβαίνει λόγο μίζας (μπορεί κ καλωδίων από μπαταρια-ρελε-μιζα).

Η triumph πουλούσε μόνο την μίζα περίπου 500 ευρώ.
Όπως διάβασα το suzuki burgman 650 φοράει ίδια μίζα(σχεδόν ίδια έχει 1 δόντι διαφορά στο γρανάζι)

Αλλά η suzuki πουλάει ξεχωριστά και τα καρβουνακια μίζας με κόστος περίπου 50€. Οπότε αυτή μάλλον θα είναι η επόμενη αγορά να τα έχω στην άκρη μην τυχών και χειροτερέψει το θέμα με την εκκίνηση με πολύ ζεστό μοτέρ.


Όποιος έχει ανταλακτικα ας στείλει μύνημα, ψάχνω κύριος φτηνά για πειραματισμό.

Αρχική σωλήνα εξάτμισης για να δοκιμασω να βγάλω καταλύτη. Και εντελος το exup.Λογικά ταιριάζει κ από speed triple 07- 2010.

Τελικό arrow (δεν βρίσκω με τπτ στα μεταχειρισμένα Ελλάδα)

Μοτέρ φτηνό, ακόμα και ανατιναγμενο η έτοιμο,με προβλήματα κτλ. να το λύσω-δεσω να αρχίσω τα μαστορεματα. (Των ανταλλακτικών η μηχανή μάλλον θα μείνει γνήσια για πολύ καιρό)

[kostaskk]

Επίσης και μοτέρ από speed triple θα μπορούσε μιας και από όσο ξέρω έχουν διαφορά μόνο στους εκκεντροφόρους

[telegonos]

Street triple είναι το 675.

Speed Triple είναι το μεγάλο 1050.

[dankannn]

Μίζα αγόρι είναι το θέμα σου, κάνε ένα service και λογικα δεν θα ξανά έχεις πρόβλημα.
Απλα όταν ζεσταίνεται για κάποιο λόγο ζορίζεται, σαν να φρακαρει λίγο.

[kostaskk]

Αλλαγή πίσω φλας
433294
433295

[kostaskk]

433296
433297
Τα τακάκια που φορούσε, το μόνο αναλώσιμο που δεν μου πολυαρεσε και είχε λίγη φθορά.

Βρήκα στο υπόγειο δαγκάνες brembo 4p με καινούρια τακακια TRW
Το σχήμα τους ήταν σαν αυτό εδώ μόνο που το υλικό τριβής είχε πολύ ποιο ανοικτό χρώμα, δεν βρίσκω τη συσκευασία για να δω τι υλικό έχουν
433298
Οπότε μιας και η αλλαγή είναι 2 αλενοβιδες και 2 συρματακια να μπουν,βγουν δοκίμασα αν ταιριάζουν στις nissin

[kostaskk]

433299
433300
433301

Διάφορες, τα trw δεν έχουν τα 2 αυτακια σε κάθε τακάκι που πάνω τους κάθετε η ασφάλεια,έλασμα που περνάει ο πυρος

Το μεταλλικό φύλλο έλασμα με τις στρογγυλές τρύπες που κάθετε κάτω από τα γνήσια τακάκια δεν χωρούσε να μπει στα trw, και δεν μπήκε, υποθέτω το έχουν για λόγους απαγωγής θερμότητας η να πατάνε καλητέρα τα έμβολα, αν κάποιος ξέρει την χρησιμότητα του ας πει.

Οι trw έχουν 2 εγκοπές στο τακάκι αντί για 1 στα γνήσια,
Τα trw έχουν ελάχιστα μεγαλύτερο εμβαδό και πατάνε σε μεγαλύτερο μέρος τις δισκοπλακας.

Εφόσον η ασφάλεια,έλασμα πατάει σε όλο το μήκος των τακακιων δεν μπορούν να κουνηθούν οπότε το θεωρησα οκ.

Στον δρόμο αρχικά σπρώχνοντας το μηχανάκι είδα ότι το φρεναραν σε σχέση με πριν,και εν κινήσει οι δισκοπλακας ανέβαζαν θερμοκρασία (όχι τρελά πράματα,ξέρω ότι κλειδώνουν τα φρένα αν ξεσταθουν υπερβολικά)
Το οποίο φρενάρισμα και θερμοκρασίες μειώνονταν σταδιακά όσο έκανα χιλιόμετρα, 10 περίπου, λογικά σε άλλα τόσα θα πατισουν, στρώσουν.

Σαν φρενάρισμα που φάνηκε ποιο δυνατό σε σχέση με πριν, κ καλητερο αρχικό δάγκωμα, βέβαια δεν ξέρω και τι υλικό είναι τα παλιά και από τι είναι τα καινούρια

[kostaskk]

Τέλος να πω σε κατωχους,πιθανούς αγοραστές αν δείτε πότε να μην φορτίζει την μπαταρία πριν αρχισετε να ψάχνεται για Πηνεία, σηκώστε ντεπόζιτο και δείτε την φισα που ενώνει Πηνεία με ανόρθωτη, ακόμα και οι γνήσιες λιωνανε και πολλοί έχουν κάνει πατέντες με απευθείας δέσιμο,κόλληση των καλωδίων η άλλες φισες.

Τα 3 καλώδια αυτά ανεβάζουν πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και ειδικά στις ενώσεις τους.
Οπότε αν κάτι πάει στραβά και λιώσουν,χαθεί η επαφή,βγουν τα καλώδια δεν θα φορτίζει την μπαταρία, ακόμα χειρότερα αν ακουμπήσουν μεταξύ τους.

Σμρ χρησιμοποιοντας μια παλιά πλεξούδα έβγαλα από φισες τα θυλικα βισματα, κοιτοντας να έχουν χοντρό καλώδιο πάνω τους,. Ποιο χοντρό η ίδιο με αυτό που έχουν τα καλώδια που έρχονται από Πηνεία,. Οι θηλικες ενώθηκαν με τα αρσενικά φισακια που έχουν τα καλώδια του ανόρθωτη.

Μετά χρειάστηκε να ενωθούν κ καλωδια, 2 πλεξούδες ξεχωριστές από κάθε καλώδιο και πλέξιμο μεταξύ τους
Από πάνω λιώσιμο καλάι

Μετά πέρασα τα καλώδια μια κόκκινη λεπτή μονοτικη.
Από πάνω σωλήνες σχετικά σκληρό πλαστικό σαν λεπτό σωληνάκι, το έβγαλα από άλλη πλεξούδα. Και από πάνω ακόμα ποιο σκληρό πλαστικό σαν σπιράλ σαν αυτά που χρησιμοποιούν οι ηλεκτρολόγοι στις οικοδομές, κ αυτό το έβγαλα από άλλη πλεξούδα.

Όλο αυτό έγινε ξεχωριστά στο καθένα από τα 3 καλώδια.

Πιστεύω τώρα είναι ποιο δύσκολο να λιώσουν,να χάσουν σύνδεση η να ακουμπήσουν μεταξύ τους,. Αλλά θα δείξει.

Μεταξύ των καλωδίων και του σωλήνα καυσιμου μπήκε ακόμα ένα μεταλλικό προστατευτικό, σαν πολύ χοντρό αλουμινόχαρτο μιας και τα καλώδια αυτά περνάνε κοντά από την παροχή καυσίμου και ζεσταίνονται αρκετά.

[dankannn]

Τέλος να πω σε κατωχους,πιθανούς αγοραστές αν δείτε πότε να μην φορτίζει την μπαταρία πριν αρχισετε να ψάχνεται για Πηνεία, σηκώστε ντεπόζιτο και δείτε την φισα που ενώνει Πηνεία με ανόρθωτη, ακόμα και οι γνήσιες λιωνανε και πολλοί έχουν κάνει πατέντες με απευθείας δέσιμο,κόλληση των καλωδίων η άλλες φισες.

Τα 3 καλώδια αυτά ανεβάζουν πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και ειδικά στις ενώσεις τους.
Οπότε αν κάτι πάει στραβά και λιώσουν,χαθεί η επαφή,βγουν τα καλώδια δεν θα φορτίζει την μπαταρία, ακόμα χειρότερα αν ακουμπήσουν μεταξύ τους.

Σμρ χρησιμοποιοντας μια παλιά πλεξούδα έβγαλα από φισες τα θυλικα βισματα, κοιτοντας να έχουν χοντρό καλώδιο πάνω τους,. Ποιο χοντρό η ίδιο με αυτό που έχουν τα καλώδια που έρχονται από Πηνεία,. Οι θηλικες ενώθηκαν με τα αρσενικά φισακια που έχουν τα καλώδια του ανόρθωτη.

Μετά χρειάστηκε να ενωθούν κ καλωδια, 2 πλεξούδες ξεχωριστές από κάθε καλώδιο και πλέξιμο μεταξύ τους
Από πάνω λιώσιμο καλάι

Μετά πέρασα τα καλώδια μια κόκκινη λεπτή μονοτικη.
Από πάνω σωλήνες σχετικά σκληρό πλαστικό σαν λεπτό σωληνάκι, το έβγαλα από άλλη πλεξούδα. Και από πάνω ακόμα ποιο σκληρό πλαστικό σαν σπιράλ σαν αυτά που χρησιμοποιούν οι ηλεκτρολόγοι στις οικοδομές, κ αυτό το έβγαλα από άλλη πλεξούδα.

Όλο αυτό έγινε ξεχωριστά στο καθένα από τα 3 καλώδια.

Πιστεύω τώρα είναι ποιο δύσκολο να λιώσουν,να χάσουν σύνδεση η να ακουμπήσουν μεταξύ τους,. Αλλά θα δείξει.

Μεταξύ των καλωδίων και του σωλήνα καυσιμου μπήκε ακόμα ένα μεταλλικό προστατευτικό, σαν πολύ χοντρό αλουμινόχαρτο μιας και τα καλώδια αυτά περνάνε κοντά από την παροχή καυσίμου και ζεσταίνονται αρκετά.

super, βαλε και Διηλεκτρικό Γράσο στις επαφες
Με την μίζα τι εκανες ?

[kostaskk]

Θα το δω κ το διηλεκτρικό, τίποτα, ίσως πάρω καρβουνακια σε λίγο καιρό να τα έχω στην άκρη,. Πολύ σπάνια εμφανίζεται στον δρόμο-χρήση, μόνο όταν το επιδιώξω οπότε δεν ενοχλεί,. Βέβαια κ εγώ προσπαθώ να μην το ζοριζω,. Περιμένω 5-10 λεπτά να κρυώσει κ μετά δοκιμάζω να βάλω μπρος, κ πάντα παίρνει.

[johnieblack]

παθων και δεινοπαθών με tiger 1200 ακομα σε εγγύηση ... καλη τύχη φιλε με την triumph εδω

[kostaskk]

433578
433579
433580
433581
433582
433583
Παραλαβή βολτόμετρο, κόστισε 4,5€.
Αφου έκοψα και έβαλα ένα πλαστικό στο πίσω μέρος για να μην είναι η πλακέτα εκτεθειμένη, και το τσεκαρα,

Επέλεξα να μπει στον διακόπτη για τα φώτα, ήταν η ποιο εύκολη τοποθέτηση χωρίς να λύνω πλαστικά,ψάχνω καλώδια, και κοντά στο καντράν,. Μπήκε πάνω συνδέθηκε με τον διακοπτη και δουλεύει..

Βέβαια μόνο όταν έχεις κλειστά τα φώτα, όταν ανοίξεις τον διακόπτη και ανοίξουν τα φώτα το βολτόμετρο δεν
δουλεύει. Όπως και η μηχανή δεν μιζαρει με κλειστο τον διακόπτη και τα φώτα, το μοτέρ δουλεύει με κλειστό διακόπτη,κάτι που προϋπήρχε.

Στην ουσία απλά πρέπει να προσέχεις,μην ξεχάστεις και απλά παντα να έχεις ανοικτά φώτα πριν μιζαρεις,

Αλλά οκ, κλείνοντας τον διακόπτη και τα φώτα μπορώ πλέων εύκολα να βλέπω αν φορτίζει,τι τάση έχει,πως είναι η μπαταρια,αν έχει χαλάσει ο ανόρθωτης.

Το όργανο έχει εύρος 4,5 με 30 βολτ αν δεν κάνω λάθος.

[kostaskk]

434669
434670
434671
434672

Αγοραστικέ το καλώδιο OBD II από ebay, σε τιμή κοντά 45 ευρώ μαζί με τα μεταφορικά από αγγλια αν θυμάμαι σωστά,.

Έρχεται μαζί με cd που έχει το tuneecu πρόγραμμα και ότι χρειάζεται,(έχει κ ακόμα 2 για αυτοκίνητα κτλ)
Το πρόγραμμα έτρεξε στο λάπτοπ,. Επόμενο βήμα σύνδεση με την ecu και κατέβασμα αποθήκευση του εργοστασιακού χάρτη, ίσως κ διαγνωστικά να δω αν έχει αποθηκεύσει κάποιο σφάλμα. Θα θέλει φορτιστή η δεύτερη μπαταρία για να μην πέσει η τάση όσο είναι συνδεδεμένα, και κλειστά τα εμπρός φώτα

[kostaskk]

434678
434679

Κατέβασμα έτοιμων χαρτών, για τον αριθμο πλαισίου μου είχε 5,.
2 για κακη-καλη βενζίνη(οκτάνια) και στοκ τελικό.
2 για κακη-καλη βενζίνη με διαφορετικό τελικό.
Και έναν για ολόσωμη εξάτμιση.

[basilis_k6]

Ωραιος! Ισχυει οτι μονο με αυτο το καλωδιο μπορεις να ρυθμισεις το ρελαντι;

[kostaskk]

Ωραιος! Ισχυει οτι μονο με αυτο το καλωδιο μπορεις να ρυθμισεις το ρελαντι;


Έχει να κάνεις τεστ το idle stepper να δεις αν δουλεύει και πέτυχα και έναν πίνακα που δίνει τις στροφές του ρελαντί σε σχέση με την θερμοκρασία,. Δεν δοκίμασα αλλά λογικά αλλάζουν οι τιμές αυτές στον πίνακα.
Όσο ποιο μεγάλη η θερμοκρασία τόσο χαμηλώνει το ρελαντί.

Στο σώμα μπεκ, δεν ξέρω αν έχει κάποια βίδα ρυθμισης

[basilis_k6]

Έχει να κάνεις τεστ το idle stepper να δεις αν δουλεύει και πέτυχα και έναν πίνακα που δίνει τις στροφές του ρελαντί σε σχέση με την θερμοκρασία,. Δεν δοκίμασα αλλά λογικά αλλάζουν οι τιμές αυτές στον πίνακα.
Όσο ποιο μεγάλη η θερμοκρασία τόσο χαμηλώνει το ρελαντί.

Στο σώμα μπεκ, δεν ξέρω αν έχει κάποια βίδα ρυθμισης

εχω θεμα με το ρελαντι και μου ειπε ο μαστορας οτι δεν γινετε ρυθμιση χωρις την φυσα.

θα κάνεις καποιο tuning με ολοσωμη κτλ η απλα ηθελες να εχεις το διαγνωστικο?

[kostaskk]

εχω θεμα με το ρελαντι και μου ειπε ο μαστορας οτι δεν γινετε ρυθμιση χωρις την φυσα.

θα κάνεις καποιο tuning με ολοσωμη κτλ η απλα ηθελες να εχεις το διαγνωστικο?


Ναι ίσως αλλάξω πράγματα,Ίδη συγκρίνω χάρτες,
ιδανικά αφού βρω μια άλλη ecu για τον φόβο καταστροφής αυτής,και ένα τελικό.

πρώτη απόπειρα σύνδεσης απέτυχε,

Η φίσα ond2 στην μηχανή δίπλα στην μπαταρία έχει μόνο 3 καλώδια κάτι που είναι φυσιολογικό απ' όσο διαβάζω,

Το λαμπάκι του καλωδίου άναβε είτε συνδεδεμένο με την φίσα είτε με το usb, αλλά το πρόγραμμα άναβε μόνο κόκκινο που σημαίνει όχι σύνδεση με ecu
κάτι δεν κάνω σωστά με τους drivers ίσως, η φταίει το λογισμικό του λάπτοπ η πρέπει να βρω τρόπο να μην πευτουν τα βολτ μπαταρίας κάτω από 12,5

[dimitris23]

Βγάλε τη φυσά των μπροστά φαναριών ώστε να μην τραβάνε ρεύμα τα φώτα και σύνδεσε τη μπαταρία σε φορτιστή όση ώρα δουλεύεις στην ecu. Δεν το έχω δοκιμάσει αλλά από ότι έχω δει στο YouTube αυτό κάνουν

[kostaskk]

Τελικά συνδέθηκε με instal ξανά και λίγο ψάξιμο στις ρυθμίσεις, ο φορτιστής κρατούσε την τάση στα 12,7 με 12,6 volt, για να κάνει read map έκανε 20 λεπτά.

Έκανα διαγνωστικό στο airflap και δουλεύει,
Φοράει τον 20583 χάρτη που είναι για μαμά τελικό και καλης ποιότητας καύσιμο (95RON , 89RON/MON)

434835
Εδώ αν φτιάξω άλλο χάρτη λέω να ανεβάσω τον κόφτη,να ρυθμίσω το κοντέρ για να δείχνει ποιο πραγματικά(νομίζω μέχρι -6% θα δείχνει τα πραγματικα, και ίσως παω το airflap στις 900rpm για να είναι μόνιμα ανοικτό μόλις πάρει μπρος(έτσι κ άλλιος μάλλον για μείωση θορύβου και προδιαγραφές υπαρχει)

Δεν έδειξε σφάλματα και είχε καταργηθεί η exhaust valve από την ECU

[kostaskk]

434836[/ATTACH
[ATTACH=CONFIG]434837
Εδώ ο χάρτης afr, νομίζω σε σχέση με άλλους είναι φτωχός με 14,5 από τις 2600 μέχρι 7500 rpm και μεχρι 20% άνοιγμα γκαζιού. Στο τέρμα γκαζι κ τέρμα. στροφές έχει 12,75 που ίσως ειναι πλούσιο;

[kostaskk]

434838
Εδώ ο χάρτης μίγματος για τον πρώτο κύλινδρο, είναι ίδιος σε όλους τους κυλίνδρους απ' όσο είδα,. Παλαιοτερα σε τρικυλινδρα βάζανε μεγαλύτερο ζιγκλέρ στον μεσαίο γιατί έχει παραπάνω θερμοκρασίες.
434839

Εδώ ο χάρτης αβάνς για τις ταχύτητες 3-6η
Έχει διαφορετικό για νεκρά,πρώτη,και δευτερα

434840
434841
Κάθε τιμή στους πίνακες μπορώ να την αλλάζω η και να αντιγράψω έτοιμα πολλά κουτάκια από άλλο χαρτη,να τα αλλάξω μαζικά κτλ,. Να βάλω έτοιμο χάρτη για καλητερη βενζίνη πχ η για τελικό άμα βαλω

[kostaskk]

434944
Στο πρόγραμμα προς το παρόν ανέβηκε ο κόφτης 400rpm
Το intakeflap ρυθμιστικέ να είναι μόνιμα ανοικτό, το κοντέρ -6%για να δείχνει ποιο κοντά στα πραγματικά

Άλλαξε το afr σε διάφορες στροφές και ανοίγματα γκαζιού.
Στα F tables άλλαξε ελάχιστα το καύσιμο σε πολύ λίγες περιοχές.

Στην ανάφλεξη, αβάνς έγιναν μεγαλύτερες αλλαγές. Κοιτώντας τον στοκ και τον full arrow χάρτη αύξησα το αβάνς κατά 1-2 μοίρες κατά μέσο όρο, σε διάφορα φάσματα στροφών και ανοίγματος γκαζιού.
Για παράδειγμα στο τέρμα γκάζι,τέρμα στροφές ο γνήσιος έχει 32,4 ο arrow 36+ εγώ έβαλα 34

[basilis_k6]

κάνεις αλλαγες χωρις κάποιο δεδομένο? απλα βάζεις ενα νουμερο 34 στην τυχη?

[doctor_john]

Air flap λες τις πεταλούδες αέρα;
Τώρα που τις άνοιξες νωρίς μήπως σου κάνει μπουκώματα σε άνοιγμα από χαμηλά;

[kostaskk]

Air flap όχι πεταλούδες αέρα, είναι μια πλαστική πεταλούδα στην τρύπα του ram air μπροστά στο μούτρο..
Για αλλαγές κοιτάω κ άλλους χάρτες, έγινε ελάχιστα ποιο φτωχό (κάτω του 1% ίσως και του 0,5%) στο τέρμα γκάζι κ πάνω από 12-13.000 rpm για να ανεβάσει τις παραπάνω στροφές του κόφτη και λόγο του ότι ίσως είχα ρίξει παραπάνω λάδι στο φίλτρο αέρα. Και του ότι πιστεύω θα είναι λίγο πλούσιο από το εργοστάσιο.

Το afr ήταν στο 13 η και ποιο πάνω στον full arrow ενώ στον μαμά στο 12,75. Γω το αύξησα σταδιακά σε λίγες περιοχές 12,8- 12,9 αν και μάλλον ο πίνακας afr αφορά open loop λειτουργεία. Δλδ με δεδομένα από αισθητήρες και χαμηλές rpm/μικρά ανοίγματα γκαζιού. Και μέχρι τις 7000 και 20% άνοιγμα γκαζιού από 14,5 που ήταν 14,52 σε πολύ λίγα κουτιά.

Στο τέρμα γκάζι προστέθηκε λίγο καύσιμο στις 7000-7500 που βλέπω από δυναμομετρισεις άλλων, περιοδικών ότι τα στοκ έχουν μια μικρή τρύπα ροπής.

Στον L που αλλάζει το καύσιμο close loop έγιναν ελάχιστες και μικρές αλλαγές. Οι μεγάλες είναι στο Αβάνς που πήρε + 1,5 μοίρα σε πολλές περιοχές.

Όλα στο πρόγραμμα τίποτα δεν πέρασε στην μηχανή.
Υπάρχει δυναμομετρο εδώ για να συγκρίνω στοκ με αυτόν που πείραξα, αν και μάλλον θα περιμένω να βρω έξτρα ecu να κάνω εκεί τις αλλαγές.

[doctor_john]

Kοίτα, είναι πολύ ωραίο αυτό που κάνεις, απλά έχει ρίσκο αν δεν είσαι μηχανικός.
Η συμπεριφορά που κοιτάς έχει κάποια αναφορά στα συστήματα που περιορίζουν τον κινητήρα ανάλογα
τις συνθήκες;

Φαντάζομαι διαβάζεις αυτούς που το έχουν κάνει ήδη. Υπάρχει κάποιο ποσοστό που χάλασε ανεπανόρθωτα
την ECU;

Ανάλυση καυσαερίων μετά τις ρυθμίσεις;

Μου αρέσουν αυτές οι αλλαγές απλά είναι απο αυτές που δεν δοκιμάζω χωρίς μηχανικό.

[ΓιώργοςΤΤ]

Και οι μηχανικοί μέχρι να μάθουν τα ίδια έκαναν σε ξένες μηχανές.

[kostaskk]

434950 άλλη μια τώρα που δουλεύει το upload,doctor john δεν καταλαβαίνω τι ακριβός λες,. Τον κινητήρα δεν τον περιορίζουν ανάλογα τις συνθήκες, απλά όταν μπαίνει σε oppen loop παίρνει μετρισεις από τους αισθητήρες για να βγάλει την σωστή αναλογία καυσίμου και άλλα αλλάζοντας τις υπάρχουσες τιμές, ενώ όταν πάει close loop αγνοεί τους αισθητήρες και δίνει τις προκαθορισμένες τιμές που είναι στην ecu.

Το πρόγραμμα δεν έχει περιορισμούς, μπορείς να αλλάξεις ότι θες όσο θες,. Η ecu δεν καταστρέφεται από άλλες τιμές.
Αυτό που φοβάμαι είναι ότι αν κατά το ανέβασμα του καινούριου χάρτη διακοπεί η σύνδεση για οποιοδήποτε λόγο(κουνηθεί το usb,πέσει η τάση,κλείσει το laptop,ανοίξει antivirus και λαγκαρει το πρόγραμμα,διακοπή ρεύματος η ότι άλλο) τότε μπορεί να έχω θέμα με την ecu μιας και θα σταματήσει το ανέβασμα ενώ έχει ξαναγραφτεί το μισό προγραμμα-χαρτης

[Pew]

απλά όταν μπαίνει σε oppen loop παίρνει μετρισεις από τους αισθητήρες για να βγάλει την σωστή αναλογία καυσίμου και άλλα αλλάζοντας τις υπάρχουσες τιμές, ενώ όταν πάει close loop αγνοεί τους αισθητήρες και δίνει τις προκαθορισμένες τιμές που είναι στην ecu.

Εχω την εντυπωση πως ειναι αναποδα... :)

[doctor_john]

Φίλε Κώστα πρόσεχε και αν μπορείς επαλήθευσε κάθε πεδίο με άλλους που χρησιμοποιούν το ίδιο.
Μου δίνεις την εντύπωση πως είμαι λίγο πιο βαθύς στο δικό μου αντίστοιχα. Παρόλα αυτά ακόμα θεωρώ
το "κομμάτι" αυτό της μοτό, αντικείμενο όπως το εμπρός σύστημα κ.λπ. και υπολογίζω αντίστοιχο κόστος.

Ο καθένας βέβαια τις επιλογές του, δεν έχω δίκιο απαραίτητα. Έχω κάποιες απαιτήσεις που ευτυχώς μερικές
κόπηκαν από τον μηχανικό γιατί δεν είχα σωστή εικόνα και θα έκανα ζημιά.

"ζημιά" ορίζω κάθε τι μη επιδιωκόμενο φυσιολογικά. Το να κρατάω εγώ τις στροφές για παράδειγμα στα 150km/h
γιατί είχα την φαεινή να ελαφρώσω το βολάν, δεν το θέλω.
Ηθελα να αφαιρέσω τελείως τις πεταλούδες του αέρα.. γίνεται αλλά το δούλεμα δεν με εξυπηρετεί, χρειάζομαι να δουλεύουν διαφορετικά.

2-3 μηχανικά συστήματα ελέγχου καυσαερίων και θορύβου που ακυρώνω δίνουν την δυνατότητα να δουλέψει πιο ελεύθερα
το σύστημα και τότε φαίνεται που χρειάζομαι καύσιμο με αέρα 100 και 200+ km /h στο ramair.

[kostaskk]

435343
435344
435345
435346
Είχα δει ότι είχε κενές τρύπες στο ψαλίδι λογικά για chain guard που έλειπε οπότε έφτιαξα ένα,

Από ελαφρύ κ μαλακό αλουμίνιο το οποίο τρυπηθικε κιόλας racing part ������. Μετά το έβαψα κόκκινο όπως κ κάτι λεπτομέρειες,.

435347
435348
Μετά αντιγράφοντας λίγο τα φτερά αεραγωγών από τα επόμενα μοντέλα και χρησιμοποιούντας λεπίδες από αυγοκοφτη ������ έφτιαξα τα δικά μου, ποιο μικρά κ δεν εξέχουν, επίσης κόκκινη κ η εμπρός σίτα με Μάνο βαψηματος νυχιών.

[DimST]

Δύο τρία απλά πράγματα για βοήθεια.
Με το συγκεκριμένο πρόγραμμα δεν γίνεται να χάσεις τον εγκέφαλο. Ακόμα και αν γίνει διακοπή τη στιγμή της εγγραφής.
Μην υπολογίζεις στον πίνακα λάμδα πως θα σου αλλάξει την στοιχειομετρία στο 100% του γκαζιού - αν και μάλλον το έχεις αντιληφθεί αυτό. Δεν θα δείς απολύτως καμία διαφορά. Δεν δουλεύει όπως το περιγράφεις αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.
Επέφυγε να αλλάζεις τιμές προπορείας ανάφλεξης "στον αέρα" και χωρίς κανένα δεδομένο. Αυτά που βρίσκεις δεν γνωρίζεις αν έχουν φτιαχτεί με δεδομένα στοκ κινητήρα και σίγουρα όχι με τις Ελληνικές βενζίνες κατα νού. Αλλά ακόμα και αν οι τιμές είναι θεωρητικά σωστές και μπορούν να δουλέψουν στον κινητήρα αν δεν έχεις φτιάξει τα καύσιμα και περιμένεις να το δείς στον δρόμο θα ταλαιπωρήσουν τον κινητήρα.
Τέλος και το όριο περιστροφής, αν "το ψάχνεις" στο δρόμο ή την πίστα, μην το ανεβάσεις.

[doctor_john]

Mην ξεχνάς την παθητική ασφάλεια, αιχμηρά εξαρτήματα, ατσάλινες λάμες κ.λπ. σε show room, στο δρόμο κυκλοφορούν και άλλοι..
Είναι πολύ ωραίο σπόρ η αντίστροφη μηχανική όταν την εφαρμόζεις, πρέπει όμως να κατανοείς την λειτουργία όσων αναπαράγεις.

Όλα τα στοιχεία είναι απαραίτητα, αν υπάρχει κάτι, μέγεθος, αναμονή", υλικό, οτιδήποτε δεν κατανοείς για ποιο λόγο
υφίσταται, χρειάζεται να το μάθεις.

[karellen]

Από ελαφρύ κ μαλακό αλουμίνιο το οποίο τρυπηθικε κιόλας racing part ������. Μετά το έβαψα κόκκινο όπως κ κάτι λεπτομέρειες,.
[...]
επίσης κόκκινη κ η εμπρός σίτα με Μάνο βαψηματος νυχιών.

Δείχνει λίγο παράτονα έντονο το κόκκινο,γνώμη μου.
Σόρυ για την παρέμβαση.

[rainmike]

Δείχνει λίγο παράτονα έντονο το κόκκινο,γνώμη μου.
Σόρυ για την παρέμβαση.

Συμφωνω απολυτα το μηχανάκι ειναι κούκλα απο μόνο του.

[kostaskk]

Εδώ διάφορα πράγματα που τσεκαρα από Κίνα, ίσως δοκιμάσω κάποια όταν βρω τι παίζει με τα τελωνεία

436395
436396
436397
Από εξατμίσεις φτηνές παίζουνε delkevik και μια ακόμα πολωνική dominator κάτω από 200 αλλά είναι στρογγυλής διατομής και δεν μου αρέσουν σε αυτό το μηχανάκι,. Ωραίες είναι οι oval arrow και acrapovits αλλά άντε βρες τες φτηνά. Η κινεζική από πάνω έχει ψιλό οκ σχήμα,. Επίσης πουλάνε και σκέτο τον σωλήνα πριν το τελικό για αν θες να βάλεις κάποια άλλη εσύ.

Πηνεία,ανορθωτές τζάμπα, αλλά ποιος ξέρει την ποιότητα τους, το μονοσελο επίσης καλή τιμή.

[borgiriadis1]

Απο όλα το μονο που θα έμπαινα στη διαδικασία είναι το μονοσελο. Το πολύ πολύ να σπάσει και να το πετάξεις.
Τα υπόλοιπα με τόσο αμφίβολη ποιότητα δεν θα τα εβαζα πανω στο μηχανάκι, ποσο μάλλον αν αυτά που εχεις δουλεύουν.
Και οι εξατμίσεις μου φαίνονται αρκετά ακριβές για κινεζικές. Κάνε μια ερώτηση σε εξατμισαδες μήπως με λίγο ακριβότερη τιμή σου φτιάξουν.

[ΓιώργοςΤΤ]

Όλα αυτά που έβαλες είναι για πέταμα. Απλά υποβαθμίζουν την μοτοσυκλέτα σου.

[kostaskk]

437603 η παλιά έδειξε σημάδια αδυναμίας, αν και κρατούσε οκ βολτ το φορτίο μάλλον δεν το κρατούσε( φαίνονται και οι χρόνιες 2013-2019 οπότε μάλλον αυτή ήταν η προβλεπόμενη διάρκεια της?

Φορούσε 11,2 ah δλδ όχι εργοστασιακή, το πρώτο μοντέλο το έβγαλαν με 7αρα μπαταρία που στη συνέχεια την έκαναν 9αρα. (Ναι υπάρχει λόγος για αυτο)

437604
437605
437606

Οπότε αγοραστικε η skyrich LFP2 plus
Λιθίου με κόστος κάπου στα 70€.
Και με 180cca ρεύμα εκκίνησης η γνησια εχει κάπου στα 130cca

Το βάρος της είναι 700 γραμμάρια ενώ αυτή που έβγαλα πάνω από 4 κιλά,. Οπότε το κέρδος σε βάρος σε ψηλό σχετικά σημείο είναι κάπου στα 3,3 κιλά.

Μπήκε πάνω και πήρε οκ, πολύ δυνατή μίζα,. Ακόμα και με το μοτέρ ζεστό που πριν αδυνάτιζε η μίζα τώρα γυρίζει σαν τρελή,πολύ ποιο γρήγορα,.

Μετά από 2 μίζιες και λίγο δούλεμα στατικά η μπαταρία έδειξε στο πολύμετρο 13,27 volt.
Έχει και ενσωματωμένο δείκτη κατάστασης

[THRESH]

Μια χαρά !

Αυτές νομίζω οτι θέλουνε λίγη προσοχή με το κρύο ?

[kostaskk]

Μια χαρά !

Αυτές νομίζω οτι θέλουνε λίγη προσοχή με το κρύο ?

Έτσι λένε, κάπου κοντά στους 0 βαθμούς αρχίζουν τα προβλήματα και θέλει ζέσταμα η μπαταρία αφήνοντας ανοικτά φώτα 5-10 λεπτά πριν βάλεις μπρος η οποιοδήποτε άλλο τρόπο μπορείς να ζεστάνεις την μπαταρία,

εμένα είναι σε κλειστό γκαράζ και σκεπασμένη με διάφορες στρώσεις, οπότε δύσκολα πιστεύω να φτάσει η θερμοκρασία κάτω από 10 βαθμούς. Δεν έχει συναγερμό οπότε δεν θα έχει και απώλειες. Η λιθίου χάνουνε πολύ ποιο αργά σε ακινησία από ότι οι απλές αλλά δεν έχουν μεγάλες χωριτικοτητες οπότε δεν είναι ότι καλητερο αν έχεις απώλειες (συναγερμός).

[Volpad]

Από προσωπική εμπειρία με τη συγκεκριμένη, κάτω από 12 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία, η μίζα δυσκολεύεται αρκετά να γυρίσει στη 1η μιζιά, δε πα να εχεις αναμμένα τα φωτα για 2 ωρες...
Το καλό είναι, ότι αυτή η 1η μιζιά ζεσταίνει αρκετά τη μπαταρία, ώστε η 2η να είναι πολύ δυνατή...

Κάτω από 0 βαθμούς, δεν χτυπάει καν η μίζα. Όση ώρα και να έχεις τα φώτα αναμμένα, δεν ζεσταίνεται αρκετά ώστε να γυρίσει ούτε 1 φορά.

Αν καταφέρει να γυρίσει έστω και λίγο, μετά σιγά σιγά ζεσταίνεται και κάποια στιγμή φτάνει για να γυρίσει αρκετά δυνατά τη μίζα ώστε να πάρει.

[doctor_john]

Βλέπω τα υλικά που υπάρχουν σε τσάντα - ψυγείο μικρού μεγέθους. Είναι εντυπωσιακές οι επιδόσεις τους.
Δε νομίζω να προβληματίζεται κάτι αν το έχεις χωρίς καπάκι σαν χειμερινό αξεσουάρ.. το φορά και ξανά στην βάση της.

υγ: και το καπάκι να αφήσεις δηλαδή..