Ερωτηση περι καταναλωσης στο ρελαντι.

[webassasin]

Συζητουσα με ενα φιλο καθως ειμασταν σταματημενοι με το αμαξι και επειδη δεν ειχε σβησει τον κινητηρα του ειπα να το σβησει να μην καιει βενζινα.,
Υποστηριξε οτι κατα την εκκινηση με τη μιζα,ο κινητηρας καταναλωνει παραπανω βενζινα απο οταν ειναι για λιγη ωρα στο ρελαντι.
Στεκει αυτο?
Κατι ακομα.
Επειδη προσφατα ειχα μεινει σχεδον απο βενζινη στο αμαξι,κατεβαινα τον ταυγετο με αναμενη μηχανη αλλα με νεκρα στο κιβωτιο.Ψαχνοντας λοιπον καπου διαβασα οτι εαν εχεις μια 3η ας πουμε μεσα και κατεβαινεις,καιει λιγοτερο καυσιμο ο κινητηρας γιατι δεν ψεκαζει εκεινη τη στιγμη απο μονος του,ενω στο ρελαντι ψεκαζει για να κρατησει αναμενο τον κινητηρα.
Λογικο μου ακουστηκε,αλλα θα ηθελα να μου πειτε κ εσεις γνωμη.

[Tpap]

Τι μοντέλο (χρονολογία) είναι το αμαξι σου, κ' πόσα κυβικά...?

[webassasin]

Του φιλου μου ειναι Corolla 1400 04 νομιζω.
Το δικο μου Reanault Megane 1400 2000 μοντελο.
Αλλα ρωταω πιο γενικα,εαν ισχυει κατι τετοιο,μιλωντας για injection παντα.

[danaos75]

Λοιπόν αν το οχημά σου έχει υπολογιστή
κατανάλωσης, τραβα σε μια κατηφόρα με 5η - 6η και κοιτα
τι δείχνει, και μετά βαλε νεκρα και ξανακοίτα.
Με νεκρά η κατανάλωση είναι ελάχιστα μεν αλλα υψηλότερη.
Το είχα κάνει στην κατηφόρα πριν τα διοδια των Αφιδνων.
Και σε κουβέντα με φίλους καταλήξαμε στο ιδιο συμπερασμα που
γράφεις ποιο πάνω

Αλλα η ταχυτητα στο κιβώτιο κοβει αρκετα την τελική του οχήματος,
με αποτέλεσμα να χρειαστει να πατήσεις νωρίτερα γκαζι, ίσως
και πάνω στην κατηφόρα αν δεν έχει μεγάλη κλιση.
Οπότε ότι ελάχιστη βενζλινη γλυτώνεις με την ταχύτητα στο κιβώτιο
την χάνεις απο αυτο.

Κάποια ποιο σύχρονα αυτοκίνητα νομίζω VW, κόβουν τελείως το καυσιμο
απο τον κινητήρα όταν αυτός γυρνάει με το κιβώτιο.

[Tpap]

οκ, γενικά τότεΣ,
ο ψεκασμός κόβει όταν πάρεις το πόδι σου από το γκάζι μέχρι να πέσει στο ρελαντί. Όσο δεν πέφτει σε στροφές βραδυπορείας -γιατί κατεβαίνεις το βουνό με ταχύτητα μέσα- στην ουσία η κατανάλωσή σου μηδενίζεται.

Σε στροφές βραδύπορείας -βέβαια εξαρτάται από διάφορες συνθήκες- ένα μοτερ των 1400κε περίπου καίει 0.4-0,8 lt/h.

Αν το σβήσεις και το ξαναβάλεις μπροστά σαφως και καίει λιγότερο (εκεί βασίζεται και η τεχνολογία AYTO START/STOP αν και αρκετά μαρκετίστικη).

Ο φίλος σου είχε άδικο, λοιπόν.

[webassasin]

Αρχικά δημιουργήθηκε από danaos75
Λοιπόν αν το οχημά σου έχει υπολογιστή
κατανάλωσης, τραβα σε μια κατηφόρα με 5η - 6η και κοιτα
τι δείχνει, και μετά βαλε νεκρα και ξανακοίτα.
Με νεκρά η κατανάλωση είναι ελάχιστα μεν αλλα υψηλότερη.
Το είχα κάνει στην κατηφόρα πριν τα διοδια των Αφιδνων.
Και σε κουβέντα με φίλους καταλήξαμε στο ιδιο συμπερασμα που
γράφεις ποιο πάνω

Αλλα η ταχυτητα στο κιβώτιο κοβει αρκετα την τελική του οχήματος,
με αποτέλεσμα να χρειαστει να πατήσεις νωρίτερα γκαζι, ίσως
και πάνω στην κατηφόρα αν δεν έχει μεγάλη κλιση.
Οπότε ότι ελάχιστη βενζλινη γλυτώνεις με την ταχύτητα στο κιβώτιο
την χάνεις απο αυτο.

Κάποια ποιο σύχρονα αυτοκίνητα νομίζω VW, κόβουν τελείως το καυσιμο
απο τον κινητήρα όταν αυτός γυρνάει με το κιβώτιο.

σωστος μου φαινεται ο συλλογισμος σου.
Μπυρες!

[George20vt]

Tα περισσότερα συστήματα ψεκασμού, και μάλλον όλα τα πιο σύγχρονα, κόβουν τελείως το καύσιμο όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι.

Σε αυτοκίνητα με trip computer είναι πολύ εύκολο να το ελέγξεις, όπως ήδη γράφτηκε. Στο δικό μου που είναι group vag '03 το trip γράφει 0 όταν κρατάς το γκάζι με ταχύτητα μέσα ενώ αν βάλω νεκρά παίζει περίπου στα 1,5 - 2,0 lt/100km ανάλογα με τη στιγμιαία ταχύτητα.

Σχετικά με τα φανάρια, οι περισσότερες απόψεις συγκλίνουν στο ότι αξίζει να σβήνεις τον κινητήρα για αναμονή μεγαλύτερη του 1 - 1,5 λεπτού. Αν κρίνω και από το σύστημα start-stop που μπαίνει πλέον κατά κόρον (σβήνει από μόνο του με την ακινητοποίηση και ξαναπαίρνει μπρός με το πάτημα του συμπλέκτη), μάλλον αξίζει και με το παραπάνω.

[DrEvil]

Τα οχήματα σύγχρονης (και ιντέξιον) τεχνολογίας δεν καταναλώνουν καύσιμο όταν ρολλάρουν με ταχύτητα "κουμπωμένη".
Αυτό με το σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα είναι λίγο εκτός τόπου (μάλλον -δεν είμαι σίγουρος- και για τα) και στα παλαιότερης τεχνολογίας οχήματα.
Αυτό που καταπονείται (και δεν επανέρχεται από φανάρι σε φανάρι) είναι η μπαταρία.

[jimmis5]

Αρχικά δημιουργήθηκε από webassasin

Επειδη προσφατα ειχα μεινει σχεδον απο βενζινη στο αμαξι,κατεβαινα τον ταυγετο με αναμενη μηχανη αλλα με νεκρα στο κιβωτιο.

Μπορει να κανεις οικονομια στην βενζινα θεωρητικα αλλα βλεπω δισκους τακακια πυρομενους σε καθε καταβαση,ασε που μπορεις να την κατεβεις και κωλοτουμπες.

Παντα ταχυτητουλα μεσα, ασφαλεια φιλε μου.

[webassasin]

Αρχικά δημιουργήθηκε από jimmis5


Μπορει να κανεις οικονομια στην βενζινα θεωρητικα αλλα βλεπω δισκους τακακια πυρομενους σε καθε καταβαση,ασε που μπορεις να την κατεβεις και κωλοτουμπες.

Παντα ταχυτητουλα μεσα, ασφαλεια φιλε μου.

ισχυει αυτο και σε καθε φρεναρισμα ανησυχουσα για τα τακακια και τους δισκους,απλα δεν ειχα καυσιμο καθολου.
Βεβαια δεν ανεπτυξα πανω απο 40-50 πουθενα.
Δε θα το ξανακανα σιγουρα,πανω απο ολα η ασφαλεια.

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από webassasin
ισχυει αυτο και σε καθε φρεναρισμα ανησυχουσα για τα τακακια και τους δισκους,απλα δεν ειχα καυσιμο καθολου.
Βεβαια δεν ανεπτυξα πανω απο 40-50 πουθενα.
Δε θα το ξανακανα σιγουρα,πανω απο ολα η ασφαλεια.

Βασικά για τα υγρά σου έπρεπε να ανησυχείς και τα σωληνάκια που έβραζαν..

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrEvil
Αυτό που καταπονείται (και δεν επανέρχεται από φανάρι σε φανάρι) είναι η μπαταρία.

Αυτή είναι μια κουβέντα δύσκολη...

Γιατί, αν όντως η διαδικασία AUTO START / STOP λειτουργεί με τον "κλασσικό" τρόπο εκκίνησης, τότε δεν βλέπω κανένα αμάξι να την βγαζει καθαρή πάνω από μερικές μέρες κίνησης μόνο σε συνθήκες πόλης..

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Αυτή είναι μια κουβέντα δύσκολη...

Γιατί, αν όντως η διαδικασία AUTO START / STOP λειτουργεί με τον "κλασσικό" τρόπο εκκίνησης, τότε δεν βλέπω κανένα αμάξι να την βγαζει καθαρή πάνω από μερικές μέρες κίνησης μόνο σε συνθήκες πόλης..

Εχμ... Συντροφε.. είχα για 15 μερες μια BMW 116 (ναι άσε ξέρω ) με το εν λόγω σύστημα και δεν είχε κανένα θέμα..

[Lio]

Φαντασου να εχεις AUTO START / STOP σε Husqvarna 510TE (του '87)...


(σορυ για το σπαμ...)

[costas81]

Με ταχύτητα και αφημένο γκάζι η κατανάλωση είναι 0. Αυτό κ πάλι έχει να κάνει με τις στροφές του κινητήρα. Δηλαδή αν οι στροφές του κινητήρα μου είναι μέχρι 3000 τότε μου δείχνει 0 αν είναι περισσότερες τότε μου δείχνει ότι καταναλώνει και καύσιμο. Και φυσιολογικό είναι για προστασία κ λίπανση του κυλίνδρου.

Με νεκρά και αναλόγως τα κυβικά η κατανάλωση αλλάζει. Για 1600 ατμοσφαιρικό κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό κ ηλεκτρονική πεταλούδα (αυτοκινήτου) η κατανάλωση είναι 0,7L - 0.8L / ώρα.

Οπότε αναλόγως και τα χιλιόμετρα που κινείσαι με νεκρά υπολογίζεις και την στιγμιαία κατανάλωση