Έχουμε έναν κινητήρα που δουλεύει στο ρελαντί και καταναλώνει Χ λίτρα την ώρα.
Βάζουμε ταχύτητα και κινούμαστε με σταθερές στροφές, περισσότερες (έστω διπλάσιες) σε κάθε περίπτωση από το ρελαντί.
Είναι δυνατόν η κατανάλωση (λίτρα/ώρα) του κινητήρα ΜΕ ταχύτητα να είναι χαμηλότερη απ ότι όταν αυτός δούλευε στο ρελαντί;
Αφελής δείχνει η ερώτηση μα κοντεύω να ξεχάσω και αυτά που ξέρω τελευταία!
Συνέβη δε ως λέγουσιν, άνδρα εν τη μάχη παρείναι το είδος και την σκευήν άγροικον. Ούτος των βαρβάρων πολλούς καταφονεύσας αρότρω, μετά το έργον ην αφανής. Ερόμενοις δε Αθηναίοις άλλο μεν ο θεός ες αυτόν έχρησεν ουδέν, τιμάν δε Εχετλαίον εκέλευσεν ήρωα." (Παυσανίας βιβλ. 1, κεφ. 32)
Αν κινείσαι σε κατηφόρα με κλειστό γκάζι φυσικά και ειναι δυνατόν ειδικά αν ειναι ψεκαστό.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Εχετλαίος
Έχουμε έναν κινητήρα που δουλεύει στο ρελαντί και καταναλώνει Χ λίτρα την ώρα.
Βάζουμε ταχύτητα και κινούμαστε με σταθερές στροφές, περισσότερες (έστω διπλάσιες) σε κάθε περίπτωση από το ρελαντί.
Είναι δυνατόν η κατανάλωση (λίτρα/ώρα) του κινητήρα ΜΕ ταχύτητα να είναι χαμηλότερη απ ότι όταν αυτός δούλευε στο ρελαντί;
Αφελής δείχνει η ερώτηση μα κοντεύω να ξεχάσω και αυτά που ξέρω τελευταία!
Αλλιώς χλωμό.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
υπαρχει μια μικρη πιθανοτητα σε λιγο πανω απο το ρελαντι στροφες να καιει πιο λιγο, στην περιπτωση που το AFR στο ρελαντι ειναι πολυ μικροτερο απ'οτι λιγο πιο ψηλα. Δηλαδη αν στο ρελαντι ειναι 12 και στις 1500-2000 ειναι 14.7, τοτε μπορει...
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μιλούσα με ένα φίλο μου στην αγγλία που έχει βάλει πάνω σε ένα 1000άρι Fazer ένα μαραφέτι που μετράει καταναλώσεις, πιέσεις λαδιού κτλ κτλ κτλ και μου είπε ότι έχει παρατηρήσει αυτό που γράφω.
Ο προβληματισμός μου είναι ότι και εγώ με το αυτοκίνητο και με τον υπολογιστή κατανάλωσης που φοράει, έχω δει ακριβώς το ίδιο.
Σταθερές στροφές, ευθείες. Οπότε δεν παίζει να μη λειτουργεί ο ψεκασμός ούτε στο μηχανάκι ούτε στο αυτοκίνητο...
Ίντα διάολο;
Συνέβη δε ως λέγουσιν, άνδρα εν τη μάχη παρείναι το είδος και την σκευήν άγροικον. Ούτος των βαρβάρων πολλούς καταφονεύσας αρότρω, μετά το έργον ην αφανής. Ερόμενοις δε Αθηναίοις άλλο μεν ο θεός ες αυτόν έχρησεν ουδέν, τιμάν δε Εχετλαίον εκέλευσεν ήρωα." (Παυσανίας βιβλ. 1, κεφ. 32)
απλη η λυση.στο φαναρι κανε μπερν αουτ αντι να εχεις νεκρα και να περιμενεις σαν τους αλλους τους χαζους και ξενερωτους λεφταδες που τα σταζουν χοντρα στην βενζινη!!
παντως αυτο με την κατηφορα και ταχυτητα δεν το εχουν ολα τα ψεκαστα.πχ στο δικο μου (cbr600f4i) το μονο που κανει ειναι μεσο της υποπιεσης που δημιουργηται στις εισαγωγες κατα την επιβραδυνση, μεσο ενως διαφραγματος στον ρυθμιστη πιεσης καυσημου ριχνει την πιεση και το μειγμα γινεται πιο φτωχο αρα μειωνει την καταναλωση.αλλα τα μπεκ συνεχιζουν να ψεκαζουν κανονικα.πιο καινουρια συστηματα σταματανε τελειως να ψεκαζουν.
τωρα η λογικη λεει οτι αν ο κινητρας καει στο ρελαντι 1 λιτρο την ωρα με φορτιο χ τοτε οταν το αμαξι κουνιεται εχει τριβες (δισκοφρενα,ροδες,αερα μεταδοση κτλ) αρα το φορτιο ειναι μεγαλυτερο του χ αρα πρεπει η πεταλουδα εισαγωγης να ειναι πιο ανοιχτη αρα περισοτερος αερας και περισοτερο καυσιμο.
εκτος μονο αν συμβαινει αυτο που ειπε ο DrBig.
αλλα γιατι το ρελαντι να εχει πλουσιο μειγμα?
Ποιος σου είπε σύντεκνε ότι τα μαραφετια που δείχνουν κατανάλωση δουλεύουν σωστά..??
Η λειτουργία τους βασίζεται στον υπολογισμό και όχι στην μέτρηση...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Ευκολό να το δείς και μόνος σου....γέμισε το τεπόζιτο κάνε μία διαδρομή 1 ώρας με όσο το δυνατόν χαμηλές στροφές και δές πόσο θα κάψει.Έπειτα ξαναγέμισε το και άστο 1 ώρα στο ρελαντί να δείς πόσο θα κάψει.Έπανελαβε το γέμισμα και συγκρινέ.
Keep spamming!!!:a13:
Τον λογαριασμό από τα τιναγμένα ψυγεία κα τα ραγισμένα χιτώνια που να στον στείλει ..??
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Aν έχει μυαλό δεν θα το κάνει...αν δεν έχει να βάλει ανεμιστήρα να κρυώνει το ψυγείο...:rotflmao::rotflmao::rotflmao:
Keep spamming!!!
Αυτό πιστεύω κι εγω.
Τα όργανα αυτά μετρούν πίεση-υποπίεση , τουλάχιστον στους καρμπυρατεράτους κινητήρες , δεν ξέρω για τους ψεκαστούς αλλά νομίζω το ίδιο.
αν τα οργανα ειναι αυτα που συνδεονται στην θυρα OBD II τοτε παιρνουν πληροφορια απο τον εγκεφαλο για την διαρκεια που μενει ανοιχτος ο καθε ψεκαστηρας.
αυτο ειναι αρκετα ακριβες συστημα οσο η πιεση ειναι στο εργοστασιακο νουμερο της και η κατασταση του ψεκαστηρα αριστη χωρις περιορισμους.
Όντως δεν ξέρω τι έχει βάλει στο 1000άρι (αν και μάλλον είναι κάποιο μαραφέτι της Scangauge). Στο αμάξι εγώ, λχ, έχω εικονίδιο που δείχνει πόσο καύσιμο πετάει ο ψεκασμός και πράγματι μου δείχνει ότι στο ρελαντί ψεκάζει πολύ περισσότερο από ότι στις 3Κ στροφές, κρατημένες σε ισιάδα σταθερά.
Η εξήγηση του Δρ. Μεγάλου δε μας καλύπτει;
Συνέβη δε ως λέγουσιν, άνδρα εν τη μάχη παρείναι το είδος και την σκευήν άγροικον. Ούτος των βαρβάρων πολλούς καταφονεύσας αρότρω, μετά το έργον ην αφανής. Ερόμενοις δε Αθηναίοις άλλο μεν ο θεός ες αυτόν έχρησεν ουδέν, τιμάν δε Εχετλαίον εκέλευσεν ήρωα." (Παυσανίας βιβλ. 1, κεφ. 32)
Το οργανο στο αυτοκινητο σε τι μοναδες μετραει?
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αρα σε ισιάδα και με 3Κ στροφές , περίπου 80-90 Km/h με 5η , και υπερνικώντας την τριβή κύλισης ,καταναλώνεις λιγότερο καύσιμο σε μία ώρα απ ότι αν ο κινητήρας λειτουργούσε στις 1,1Κ - 1,2Κ στο ρελαντί για το ίδιο χρονικό διάστημα ??
Ξεχνάς ότι στο τουτου σου έχεις και ένα ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο υποβοηθά και παράλληλα σφραγίζουν οι βαλβίδες των 3 κυλίνδρων. Δατ ιζ νοτ χάπενινγ ον ρελαντί
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
