να ρωτησω κατι...φωτιστε με.μπορουμε να ρυθμισουμε ενα μοτερ με καπμπυρατερ χρησιμοποιωντας αισθητηρα λ?αντι για χρωμα μπουζιου κτλ.
αν ναι τι παιζει με τον αισθητηρα?παραγει καποια βολτ αναλογα με το μειγμα(κατι για 0.2v-0.8v οπου 0.4 ειναι περιπου το τελειο).σωστα?
αυτα με πολυμετρο μετριουνται?αντι για τα ακριβα οργανα τις dyno,ngk κτλ...ευχαριστω εκ των προτερων
τις περισσοτερες φορες, στις ρυθμισεις που γινονται ειναι απαραιτητο αυτο....
μανομετρο Vacuum meter...
Accipere quam facere praestat injuriam
Αυτά είναι υποπιεσόμετρα που χρησιμοποιούνται για τον συγχρονισμό των καρμπυρατέρ (οταν είναι πολλά), ώστε να ανοίγουν οι πεταλούδες ή τα σλάιντ ταυτόχρονα.Αρχικά δημιουργήθηκε από SVX
τις περισσοτερες φορες, στις ρυθμισεις που γινονται ειναι απαραιτητο αυτο....
μανομετρο Vacuum meter...
Ο giannisblest μιλάει για τη ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος...
kafsanaliths paides
NS50-F,TDR 80,TDR 250,NSR 250,TDR 250,ZX 400,RM 250,CBR 600F,KTM DUKEii,DUCATI MONSTER 600,YAMAHA YZFR6,TTR 600 kai synexizoume
Αυτό το όργανο είναι πολλαπλό υποπιεσόμετρο και ΔΕΝ μπορείς να ρυθμίσεις το μείγμα με αυτό!Αρχικά δημιουργήθηκε από SVX
τις περισσοτερες φορες, στις ρυθμισεις που γινονται ειναι απαραιτητο αυτο....
μανομετρο Vacuum meter...
Με το όργανο αυτό ρυθμίζεις τις πεταλούδες των καρμπιρατέρ ή του σώματος ψεκασμού ώστε να
είναι ίδια η υποπίεση σε όλους τους κυλίνδρους!
Για την αναλογία του μείγματος (φτωχό-πλούσιο) θέλει λ sensor και καλά είναι να είναι wide band,
και το όργανο που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα βολτόμετρο ''γρήγορο'' συνήθως!
Αναλυτή καυσαερίων ναι αλλά στο δρόμο τι γίνεται?Αρχικά δημιουργήθηκε από trelamenoss
kafsanaliths paides
Αν προσαρμόσεις ένα αισθητήρα λ μαζί με το όργανο βλέπεις τι γίνεται με φορτίο και αυτό είναι ότι
καλύτερο!
Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
να ρωτησω κατι...φωτιστε με.μπορουμε να ρυθμισουμε ενα μοτερ με καπμπυρατερ χρησιμοποιωντας αισθητηρα λ?αντι για χρωμα μπουζιου κτλ.
αν ναι τι παιζει με τον αισθητηρα?παραγει καποια βολτ αναλογα με το μειγμα(κατι για 0.2v-0.8v οπου 0.4 ειναι περιπου το τελειο).σωστα?
αυτα με πολυμετρο μετριουνται?αντι για τα ακριβα οργανα τις dyno,ngk κτλ...
Ειναι ο,τι καλλιτερο μπορεις να κανεις. Μακρια απο τα (περισσοτερα) δυναμομετρα. Υπαρχουν ολοκληρωμενες λυσεις, τουτ'εστιν μοναδες που αποτελουνται απο wideband lamda, controler και οργανο οπου βλεπεις το AFR. Θα πρεπει να κολλισεις ενα παξιμαδι στην εξατμιση σου οπου βιδωνεις τον λαμδα και στοχευεις στην ρυθμιση σου AFR=13 παντου για αρχη. Καλη φημη και προσιτη τιμη εχουν τα innovate που χωρις datalogger κοστιζουν γυρω στα 250 ευρω. Σε προηγουμενο θρεντ ειχα προτεινει την αγορα ενος απο κοινου, μια και ειναι κατι που λογικα το χρειαζεσαι μεχρι να ρυθμισεις την μηχανη, αλλα κανεις δεν ενδιαφερθηκε.
Αυτια.
εγω αυτο θελω να κανω.να μετραω με φορτιο αντισταση αερα και να ρυθμιζω ανα εποχες οταν αλλαζει η πυκνοτητα του αερα.ασ μην εχει data log(θα βαλω μια καμερα να τραβαει βιντεο το οργανο
Υ.Γ sakisvolos οταν λες βολτομετρο εννοεις το κιτρινο οργανο(πολυμετρο το ξερω εγω:smilea: )αυτο ειναι?αν οχι κανει αυτο?λεω τωρα...αν το συνδεσω πανω στον λ δεν θα παρω ενδειξη?ευχαριστω πολυ σε ολους για τις απαντησεις.μακαρι να βγει κατι ετσι σιγουρα θα βοηθηθουν κι αλλοι...
Και μετά ρε παιδειά που θα βρεθούν βελόνες σλάιντ ,ζιγκλέρ ας πούμε βρίσκουμε στο περίπου, και να μην πούμε οτι το καρμπυρατέρ σαν μηχανική διάταξη έχει και μειονεκτήματα απο την φύση του, όπως και παραμέτρους μη ρυθμίσιμες.
Ένα βολτόμετρο χρειάζεται αλλά το συγκεκριμένο εκτός του ότι είναι μεγάλοΑρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
Υ.Γ sakisvolos οταν λες βολτομετρο εννοεις το κιτρινο οργανο(πολυμετρο το ξερω εγω:smilea: )αυτο ειναι?αν οχι κανει αυτο?λεω τωρα...αν το συνδεσω πανω στον λ δεν θα παρω ενδειξη?
δεν αντιδράει γρήγορα στις αλλαγές της τάσης οπότε δεν είναι κι ότι καλύτερο!
Αναλογικό και με ''γρήγορη'' βελόνα χρειάζεται!
Και το injection εχει ελλατωματα και μαλιστα πολλα. Αλλα, αυτη ειναι μια μεθοδος που δουλευει καλα. Απλα με σκετο βολτομετρο πρεπει να εισαι πολυ προσεχτικος στη βαθμονομιση. Απο την αλλη αν για τι μηχανη σου υπαρχει dynojet το βαζεις και τελειωνεις.Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Και μετά ρε παιδειά που θα βρεθούν βελόνες σλάιντ ,ζιγκλέρ ας πούμε βρίσκουμε στο περίπου, και να μην πούμε οτι το καρμπυρατέρ σαν μηχανική διάταξη έχει και μειονεκτήματα απο την φύση του, όπως και παραμέτρους μη ρυθμίσιμες.
Επισης, αν το καρμπυρατερ ειναι τυπου CV εχει πολυ καλη αποκριση σε διαφορες υψομετρου και πυκνοτητας αερα.
cv ειναι!οντως ειναι καλυτερο.τι εννοεις βαθμονομιση?εγω ξερω οτι αν δειχνει 0.45v τοτε ειμαι μεσα!αλλα δεν ξερω τι παιζει με τους αισθητηρες που λενε κατι για 1.00,η0.97,η 1,04....εχουν μεγεθ?
auto callibration. An den to kaneis kathe toso oi endeixeis mporei kai na min einai akribeis.
ε??τι πρεπει να καλυμπραρω?
τον αισθητηρα λαμδα?
για το καλο ολης της μοτοκοινωτητας θα προσπαθησω να το φερω εις περας!τα οργανακια δεν λεω καλα αλλα λιγο ακριβουτσικα(για μενα).αν τα καταφερω και δουλεψει θα ανεβασω και οδηγο(do it your self) ετσι ισως να μπορουν και αλλοι να ρυθμιζουν φτηνα τα μοτερ τους σε πραγματικες συνθηκες.
Ναι, η διαδικασια λεγεται free air calibration. Νομιζω οτι τα wideband sensors απαιτουν κυκλωμα θερμανσης, με ακριβη τιμη ρευματος, δεν συνδεεις απλα ενα βολτομετρο. Μπορει και να κανω λαθος, αν και δεν το νομιζω.
Για DIY κυκλωματα κοιτα αυτα
http://www.markvanderkwaak.com/dbbp/tech-tips/mm.html
http://www.aces.edu/~parmega/efi/temp/wb/guide.html
και κυριως αυτο
http://www.scirocco.org/tech/misc/afgauge/af.html
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση