Καλησπερα
Εγινε αναφορα σε σουπερμοτο οτι το παθαινουν συχνα. Εγω δεν το εχω παθει αυτο (μακρια φτου φτου) και προσπαθω να καταλαβω αφου ειναι τοσο ευκολο να γινει πως και δεν μου εχει τυχει!!!!!!!!!!
Το πολυμελεταω μου φαινεται και δεν λεει.........:hypnotize
Τεσπα ευχαριστω για την απαντηση, ελπιζω να μην γνωρισω ποτε πως ειναι αυτο το πραμα η τεποζιτοσφαλιαρα!!!!!
Φιλικα οπως παντα.
Προσπάθησε σε μια σχετικά ανοιχτή σρτοφή να στρίψεις με πλαγιολίσθηση ισχύος (γκάζι) και συνέχισε μέχρι να "κρεμάσει" το μοτέρ (κάντο με χαμηλή ταχύτα, 2η -3η το πολύ!!).
Από την στιγμή που θα ξαναβρεί ο πίσω τροχός πρόσφυση (λόγω μειωμένης πλέον ιπποδύναμης)....
....θα σου φύγει η περιέργεια !!! (μαζί με αρκετά € για τιμόνι, χούφτες, κανένα πλαϊνό καπάκι, κ.λ.π.)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Καλημέρα.
Αυτό που περιγράφετε είναι το "highsiding" και όχι το "tankslapping"...
Όταν είμαστε σε επιτάχυνση, το μπροστινό ελαφρώνει. Αν βρει λοιπόν μια ανωμαλία εκείνη τη στιγμή, κι ακόμα χειρότερα όταν είμαστε υπό κλίση, αρχίζει να κινείται δεξιά αριστερά. Αν δεν χαλαρώσουμε τη λαβή στα κλιπόν, αυτή η ταλάντωση θα περάσει μέσα από το σώμα μας στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα με τουλάχιστον τρομακτικά αποτελέσματα.
Χαλαρώνουμε τα χέρια λοιπόν, δεν κλείνουμε το γκάζι, και το αφήνουμε να ταλαντωθεί για όσο χρόνο χρειάζεται ώστε να επανέρθει σε ηρεμία. Όσο η ταλάντωση μένει στο τιμόνι, δεν υπάρχει κανένας φόβος!
αρα οσο πιο βαρύ μπροστινο τόσο καλύτερα...Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Καλημέρα.
Αυτό που περιγράφετε είναι το "highsiding" και όχι το "tankslapping"...
Όταν είμαστε σε επιτάχυνση, το μπροστινό ελαφρώνει. Αν βρει λοιπόν μια ανωμαλία εκείνη τη στιγμή, κι ακόμα χειρότερα όταν είμαστε υπό κλίση, αρχίζει να κινείται δεξιά αριστερά. Αν δεν χαλαρώσουμε τη λαβή στα κλιπόν, αυτή η ταλάντωση θα περάσει μέσα από το σώμα μας στην υπόλοιπη μοτοσυκλέτα με τουλάχιστον τρομακτικά αποτελέσματα.
Χαλαρώνουμε τα χέρια λοιπόν, δεν κλείνουμε το γκάζι, και το αφήνουμε να ταλαντωθεί για όσο χρόνο χρειάζεται ώστε να επανέρθει σε ηρεμία. Όσο η ταλάντωση μένει στο τιμόνι, δεν υπάρχει κανένας φόβος!
και η ζωή συνεχίζεται...
Όχι απαραίτητα... Το μπροστινό ελαστικό είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να αντέξει συγκεκριμένο βάρος. Αν του μεταφέρεις παραπάνω από αυτό, θα έχεις πρόβλημα πρόσφυσης.Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
αρα οσο πιο βαρύ μπροστινο τόσο καλύτερα...
Πέρα από αυτό, σκέψου το εξής: Πότε θα είναι πιο βίαια η ταλάντωση; (Εφόσον ξεκινήσει βέβαια.) Έχοντας να κινήσει ένα ελαφρύ ή ένα βαρύ σύνολο;
Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Όχι απαραίτητα... Το μπροστινό ελαστικό είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να αντέξει συγκεκριμένο βάρος. Αν του μεταφέρεις παραπάνω από αυτό, θα έχεις πρόβλημα πρόσφυσης.
Πέρα από αυτό, σκέψου το εξής: Πότε θα είναι πιο βίαια η ταλάντωση; (Εφόσον ξεκινήσει βέβαια.) Έχοντας να κινήσει ένα ελαφρύ ή ένα βαρύ σύνολο;
εντάξει ...
ολα έως ενα όριο,
Και συγνώμη που θα αναφερθώ σε άλλο θέμα στο πόστ αυτο αλλά μια και μου δόθηκε η ευκαιρία να το συζητήσω ...
με ενδιαφέρει η γνώμη σου..
η απάντηση που έγραψα μου ήρθε καθώς σκεφτόμουνα την διαφορροποίηση που είδα στην μηχανή μου οταν κατέβασα τις πλάκες του τιμονιού..αν το είδες σε κάποιο άλλο ποστ ..
η μηχανή έχει αλλάξει τελείως..
και σκέφτομαι :
ωραία έγινε πιο γρήγορη γεωμετρία,
τα μειονεκτήματα γνωστά και τα δέχομαι ..
1 στα φρένα πανικού
2 μπροστόβαρο μηχανάκι μαλάκωμα οσο παει η πισω ανάρτηση
3 φόβος αν τελικά το pailot δεν αντέξει την πίεση μπροστά...
απο τα τρία μόνο το 3 είναι το δύσκολο να αντιμετωπιστεί..
έτσι κι αλλιώς λόγω ύψους οδηγώ τέρμα πίσω σχεδόν στην σέλα,
τώρα το μπροστινό δεν τερματίζει με τίποτα και δίχνει να μην χαμπαριάζει ..εδω όμως παίρνει πολύ νερό η κουβέντα...
έχεις καμιά πρόταση για καλύτερο ζύγισμα την μοτό??
και η ζωή συνεχίζεται...
Αν μου πεις τί ήταν αυτό που σε οδήγησε να ανεβάσεις τα καλάμια και τί ακριβώς θα ήθελες από αυτή, και βέβαια το συζητάμε.Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
(...)έχεις καμιά πρόταση για καλύτερο ζύγισμα την μοτό??
Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Αν μου πεις τί ήταν αυτό που σε οδήγησε να ανεβάσεις τα καλάμια και τί ακριβώς θα ήθελες από αυτή, και βέβαια το συζητάμε.
αυτό που ήθελα να πετύχω είναι:
να μειώσω την αργή ανταπόκριση και την αδράνεια να αλάξει κατευθυντικότητα οταν αμεσα και απότομα της το ζητούσα...
καστερ των 25 μοιρών είναι τουριστική
μεγαλύτερη ευκολία στο πλάγιασμα της μηχανής να μην κάνω τελείως τον πίθηκο...
το σώμα πάντα ρυθμίζει το κέντρο βάρους αλλά μόνο αυτό ..οχι να τραβάει παρά και την χρήση του ανάποδου τιμόνιού στο γυροσκοπικό.....
ελπίζω να στα εξηγησα κάπως κατανοητά
μια και σε πρήζω ..
έχεις κανενα σχέδιο σε λίνκ της πίστας των μεγάρων..
ευχαριστώ για την αντοχή ..
και η ζωή συνεχίζεται...
Χρήστο κοίτα πάλι ΕΔΩΑρχικά δημιουργήθηκε από free rider
μια και σε πρήζω ..
έχεις κανενα σχέδιο σε λίνκ της πίστας των μεγάρων..
ευχαριστώ για την αντοχή ..
Αυτό που μπορείς να κάνεις σε πρώτη φάση, είναι να κατανοήσεις απόλυτα πώς αλλάζει κατεύθυνση η μοτοσυκλέτα. Ανέφερες την εφαρμογή του γυροσκοπικού. Κάνε μια βόλτα και παρατήρησε πόσο γρήγορα (δυνατά) σπρώχνεις το κλιπόν προκειμένου να αλλάξεις κατεύθυνση. Αν το σπρώξεις πιο γρήγορα, τί νομίζεις θα κάνει η μοτοσυκλέτα;Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
αυτό που ήθελα να πετύχω είναι...)
(...)μεγαλύτερη ευκολία στο πλάγιασμα της μηχανής να μην κάνω τελείως τον πίθηκο...(...)
θα γύρει πιο γρήγορα και αν εκείνη την στριγμή μετά το πλάγιασμα ανοίξω το γκάζι θα ξανασηκωθεί..Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
Αυτό που μπορείς να κάνεις σε πρώτη φάση, είναι να κατανοήσεις απόλυτα πώς αλλάζει κατεύθυνση η μοτοσυκλέτα. Ανέφερες την εφαρμογή του γυροσκοπικού. Κάνε μια βόλτα και παρατήρησε πόσο γρήγορα (δυνατά) σπρώχνεις το κλιπόν προκειμένου να αλλάξεις κατεύθυνση. Αν το σπρώξεις πιο γρήγορα, τί νομίζεις θα κάνει η μοτοσυκλέτα;
οπως είμαι μέσα στην στροφή...
αρα θα χρειαζεται να έχω το σώμα στην σωστή θέση δηλ να είμαι παράλληλος προς τον άξονα της μηχανής , το χέρι περίπου στον άξονα του ντεπόζιτου.
ετσι τουλάχιστον στρίβω ως τώρα χωρίς να πλαγιάζω την μηχανή και να εξαντλώ τα περιθώρια της.
και η ζωή συνεχίζεται...
Το γκάζι πρέπει να αρχίσεις να το ανοίγεις [B]εφόσον[B] πάρει η μοτοσυκλέτα την επιθυμητή κλίση. Συνεχίζεις να το ανοίγεις συνεχώς, προοδευτικά και ομαλά καθ΄όλη τη διάρκεια της στροφής. Αν γίνει σωστά, η μηχανή στρίβει ομαλά χωρίς να απαιτούνται διορθώσεις μέσα στη στροφή.Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
θα γύρει πιο γρήγορα και αν εκείνη την στριγμή μετά το πλάγιασμα ανοίξω το γκάζι θα ξανασηκωθεί..
Αν χρειάζεται να κάνεις έστω και κάτι παραπάνω από το διαρκή άνοιγμα του γκαζιού μέσα στη στροφή, δε φταίει το μηχανάκι. Κάτι έχει πάει στραβά. Και είναι πολλά τα σενάρια. (Λάθος σημείο ή ταχύτητα εισόδου, κακός χειρισμός του γκαζιού, σφιγμένοι μυς, κι ένα σωρό άλλα)
Εφόσον απ΄ ότι κατάλαβα ψάχνεσε αρκετά, ίσως θα ήταν καλή ιδέα να παρακολουθήσεις ένα σχολείο.
χμμ...Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
[B]Το γκάζι πρέπει να αρχίσεις να το ανοίγεις [B]εφόσον πάρει η μοτοσυκλέτα την επιθυμητή κλίση. Συνεχίζεις να το ανοίγεις συνεχώς, προοδευτικά και ομαλά καθ΄όλη τη διάρκεια της στροφής. Αν γίνει σωστά, η μηχανή στρίβει ομαλά χωρίς να απαιτούνται διορθώσεις μέσα στη στροφή.
Αν χρειάζεται να κάνεις έστω και κάτι παραπάνω από το διαρκή άνοιγμα του γκαζιού μέσα στη στροφή, δε φταίει το μηχανάκι. Κάτι έχει πάει στραβά. Και είναι πολλά τα σενάρια. (Λάθος σημείο ή ταχύτητα εισόδου, κακός χειρισμός του γκαζιού, σφιγμένοι μυς, κι ένα σωρό άλλα)
Εφόσον απ΄ ότι κατάλαβα ψάχνεσε αρκετά, ίσως θα ήταν καλή ιδέα να παρακολουθήσεις ένα σχολείο.
εδω που τα λέμε θα ήθελα πολύ να πάω στο css στις Σέρρες..
θα δούμε...ελπίζω να μπορέσω να ξεκλέψω λίγο χρόνο...
ειδικά το καλοκαίρι..
πάντως ευχαριστώ για τις συμβουλές..
και η ζωή συνεχίζεται...
μετα απο μελετη αυτου του post τελικα δεν καταλαβα πιο ειναι το tank-slapping και πιο το high-siding..
μπορει καποιος να βοηθησει?:smilea: :smilea:
ΤΟ ΤΑΝΚ-SLAPPING ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΟΤΑΝ Η ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΡΟΔΑ ΒΡΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΝΩΜΑΛΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΧΤΥΠΑΕΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΔΕΞΙΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΗΙGH-SIDING ΟΤΑΝ ΕΙΣΑΙ ΠΛΑΓΙΑΣΜΕΝΟΣ ΣΕ ΣΤΡΟΦΗ ΤΟ ΠΙΣΩ ΛΑΣΤΙΧΟ ΠΛΑΓΙΟΛΙΣΘΗΣΗ ΚΑΙ ΠΙΑΣΕΙ ΞΑΝΑ ΑΠΟΤΟΜΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΛΙΓΟ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΦΥΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΜΕΡΙΑ.Αρχικά δημιουργήθηκε από GTZ750
μετα απο μελετη αυτου του post τελικα δεν καταλαβα πιο ειναι το tank-slapping και πιο το high-siding..
μπορει καποιος να βοηθησει?:smilea: :smilea:
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση