Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos
Οι ίδιοι άνθρωποι είναι αυτοί που λες και σόρι αλλά δεν ήταν έτσι.
Η Απρίλια τους έδωσε πόδι από 125 2,5
Η ντουκάτι από ΣΒΚ
και στα μοτο τζι πι ισα που πρόλαβαν.
Σ όλες τις περιπτώσεις απλά άλλαξαν τον κανονισμό.
(όπως έκαναν και την Mv Agusta του Agostoni)
Το θέμα είναι ότι η βιοτεχνία τους έκοψε το Γκώλο !
Αυτο που δεν καταλαβαινουν μερικοι ειναι πως η παραγωγη των μοντέρνων SS ειναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τους αγώνες και τις διαφορες κατηγορίες εκαστοτε (εστω και μαρκετινιστικα) και οχι με τις αναγκες του καθημερινού δρομίσιου οδηγού.
Κάπως ετσι απαξιώθηκε μια ακομα και τωρα σημαντικη κατηγορια μηχανων οπως των 750 που στο δρομο ειναι ταμαμ...
Για να γυρισω στο θεμα το μικρο πανιγκαλε θα ακολουθησει την μοιρα του 848, του 749 κ.ο.κ μια μπατζετ λυση σε αδιαφορη αγωνιστικά εως και ανυπαρκτη κατηγορία με τον απλο στοχο των πωλήσεων άσχετα αν μπορει να γινει όπλο σε καταλληλα χέρια και συνθηκες με ψιλοπαρεμβάσεις.
Ban 'em all
+1300
Όταν οι καταναλωτές ψωνίζουν ένα μεγάλο μερίδιο στην απόφαση έχουν οι αγωνιστικές επιτυχίες. Αυτό συνέβαινε απ ανέκαθεν. Τα άλλα περί πόσο γαμάτων είναι τα V2 ή τα W8 είναι παπάτζες.
Οι κόκκινοι μοτέρ έχουν λέμε. http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...ci_rr%2006.htm Πουλάνε αγωνιστικές επιτυχίες ξαναλέμε. Αμάν.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Λέω τα αυτονόητα που βγάζουν μάτι όσον αφορά τους αγώνες.
Τώρα αν στα 50 η tomos σπέρνει και η aprilia είναι κορυφή στα 125 θα τις προτιμήσω όταν πάω να πάρω ss125.
Και στα moto gp τετρακύλινδρο είδα να τρέχουν με πλαίσιο δοκών.
Τεχνικά απαιτείται για την συγκεκριμένη χρήση.
Δεν γίνεται αλλιώς εκτός εάν υπάρχει bonus από τους κανονισμούς.
Αυτό είναι μιά αλήθεια γνωστή από τότε που τρέχαν 6κύλινδρα 250 και 8κύλινδρα 500.
Τώρα εάν κάποια εταιρεία καίγεται να αποδείξει το αντίθετο για να πουλάει...
Ούτε χρειάζεται γαμάτο μοτέρ για να πουλήσουν, απλά να δουλεύει χρειάζεται.Όταν οι καταναλωτές ψωνίζουν ένα μεγάλο μερίδιο στην απόφαση έχουν οι αγωνιστικές επιτυχίες. Αυτό συνέβαινε απ ανέκαθεν. Τα άλλα περί πόσο γαμάτων είναι τα V2 ή τα W8 είναι παπάτζες.
Οι κόκκινοι μοτέρ έχουν λέμε. http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...ci_rr%2006.htm Πουλάνε αγωνιστικές επιτυχίες ξαναλέμε. Αμάν.
Το ότι η αγωνιστική παρουσία μιας εταιρίας επηρεάζει και τη φήμη της όσον αφορά τα μηχανάκια που αγοράζουμε εμείς, είναι αλήθεια από τη μια πλευρά.
Από την άλλη, η Suzuki δεν έχει καταφέρει κάτι εδώ και χρόνια στα SBK, αλλά το GSXR πουλάει πάντα καλά.
Οι αγώνες απλά δίνουν κύρος στην εταιρεία, δηλαδή οκ, δεν παίρνεις σούπερσπορτ από κάποιον που δεν συμμετέχει σε κανένα πρωτάθλημα, εντάξει. Από τη στιγμή όμως που το κάνει, απλά ξέρεις πως μπορεί να φτιάξει ένα σούπερσπορτ της προκοπής και το βάζεις σε σύγκριση με τα άλλα.
Το αν πατώνει ή όχι στους αγώνες δεν λέει και πολλά, πιο πολύ μετράει το design για παράδειγμα.
Εκτός αν είσαι αγωνιζόμενος και δεν ψάχνεις να αγοράσεις μηχανάκι, αλλά εργαλείο.
Από κει και πέρα, πάλι καλά που βρέθηκε και ένας άνθρωπος να πει το αυτονόητο:
Με ποιον V2 συγκρίνουμε ένα Ι4 πρώτα απ' όλα;
- Με αυτόν που βγάζει την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη;
- Με αυτόν που βγάζει την ίδια μέγιστη ροπή;
- Με αυτόν που έχει τα ίδια κυβικά;
Πρόσεχε τι εύχεσαι, γιατί κάποτε μπορεί και να συμβεί!
Η θεωρία λέει πως ο αραιοτερος παλμος (οπως του v2) απόδοσης της δυναμης εκμεταλεύεται καλύτερα το ελαστικό προσφέροντας καλύτερο κράτημα απο ένα συχνότερο αλλα ασθενέστερο... αυτο ειναι που λενε οτι αποδίδει καλύτερα την δυναμη κάτω χωρίς να καταστρέφει το ελαστικό.
Ban 'em all
Για την ακριβεια, οι λιγοτερο συχνοι παλμοι ισχυος επιτρεπουν στο ελαστικο να ανακτησει προσφυση στο ενδιαμεσο, οποτε προσφερει πιο ελεγχομενο ντριφτ. Καμια σχεση ομως με TC το οποιο κανει την ιδια δουλεια και καλλιτερα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
;η του big bang Ι4 ..
Aυτό είναι αποδεδειγμένο; Έχω την εντύπωση πως ο Kevin Ash έγραφε οτι μεγάλος κατασκευαστής ελαστικών (Michelin αν δεν κάνω λάθος) αμφισβητούσε αν πράγματα το ελάστικο μπορεί να "ακολουθήσει" αυτες τις διακοπές στους παλμούς ισχύος.
Φυσικά. Όταν οι κόκκινοι έφτιαξαν το καταπληκτικό - υπέροχο χάιπερ το προίκισαν με τον αρχαίο αερόψυκτο Έλ. (γειά σου λιακόπουλεΟύτε χρειάζεται γαμάτο μοτέρ για να πουλήσουν, απλά να δουλεύει χρειάζεται.)
Η γραμμή της εταιρίας έλεγε ''δεν χρειάζεται περισσότερα άλογα'' αυτό το σασί για να προσφέρει αυτά που μπορεί και κοιτάγαμε σα μαλάκες με χαμηλή αντίληψη εμείς οι άπιστοι .
Μετά βέβαια ήρθαν οι ίδιοι να μας επιβεβαιώσουν βάζοντάς του πιο σύγχρονο και δυνατό μοτέρ.
Οι φάνς όμως ορκιζόσαντε πως ''δεν χρειάζεται περισσότερα άλογα''... Ζήτω το μάρκετινγκ μάι φρέντ.
Α και να μην ξεχάσω... Στα παιδιά που ονοιρεύονται μοτά σαν το 899 να φροντίσετε μάγκες να είστε απο αυτούς που δεν θα γδαρθεί τίποτα πάνω στο μοτό γιατί μαύρος ευρωπαϊκός χαρακτήρας που την έφαγε την τσέπη σας.
Πήγα να ζητήσω ένα ερωπαϊκού χαρακτήρα καπάκι δοχείου υγρών φρένων για τον δούκα και μου είπαν 35 γιούρα γιατί πάει μαζί με το δοχείο. Το πλαστικό. Που οι κινέζοι τα πουλάνε 3 ευρώ. Αλλά δεν έχουν χαρακτήρα. Ουτε αγωνιστική ιστορία. Και οι Γιάπωνες 5 γιούρα. Εξαργυρώνουν πρωταθλήματα αυτοί...
Ζήτω το μάρκετινγκ.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Ακριβώς μόνο που τοήταν το 2ο ζητούμενο τότε. Το πρώτο ήταν να βρίσκει πρόσφυση και να κρατάει την γραμμή το. δηλαδή το θέμα ήταν να μην ντριφτάρουν απλά όταν ντρίφταραν να γινόταν πιο ελεγχόμενα, οποτε προσφερει πιο ελεγχομενο ντριφτ
Χοντρικά V2 και big bang δίνουν στο λάστιχο χρόνο να βρεί πρόσφυση ( μέχρι να την ξαναχάσει απο την επόμενη πιστονιά του V2
Φυσικά όχι για τον δρόμο. Ωστόσο σε τεράστιες και απότομα δοσμένες ροπές όπως κάποιων αγωνιστικών το να το χρησιμοποιούν δείχνει πως όντως μπορεί να συνεργαστεί με τους συγκεκριμένους τύπους ελαστικών.
Τελευταία τροποποίηση από endopandou; 11/09/2013 στις 11:24.
it's all a matter of perception
ο ορισμός του ανθρωπάκου: look on and do nothing
Τι ακριβώς συζητάμε εδώ?
Αν ειναι πολλά η λίγα τα κυβικά του μικρού Panigale?
Αν ειναι καλύτερο/χειρότερο/ακριβότερο απο αντίστοιχο Japan/Ευρωπαικα SS?
Αν ειναι όμορφο?
Αν είναι αξιόπιστο?
Εχετε ξεφύγει και συζητατε άσχετα πράγματα η μου φαίνεται?
Το μηχανάκι είναι κούκλα, σίγουρα θα είναι πολύ καλό στην πίστα χωρίς καμμια μετατροπή, και αρκετά καλό εως πολύ καλό στον δρόμο σε στριφτερές διαδρομές. Δεν ειναι για την πόλη η για χαλαρες βόλτες στην παραλιακή ούτε για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους, αυτό το κανει μια χαρα ενα CBR600F.
Οποιος το γουστάρει κι εχει και τα φραγκα θα το πάρει. Το αν θα το ευχαριστηθεί εξαρτάται απο το τι θα το κάνει.
Αυτα και τέλος απο μένα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
σαπιλας αλλη μια φορα
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση