Καλησπέρα σε όλους.
Σήμερα συζητώντας με ένα μάστορα μου είπε πως οι εξατμίσεις δεν πρέπει να αλλάζουν θέση πάνω στη μηχανή!
Πως δηλαδή αν το συνολικό μήκος της εξάτμισης, αλλά και το πάχος των σωλήνων παραμείνει το ίδιο(όπως του κατασκευαστή),
αλλά αλλάξει η θέση του τελικού, η λειτουργεία (απόδοση) της μηχανής θα αλλάξει...
Ισχύει κάτι τέτοιο ή μόνο εγώ το βλέπω παράλογο? Αναρωτιέμαι μήπως δεν κατάλαβα τι εννούσε...
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Ούτε αυτός θα κατάλαβε τι εννοούσε, οπότε μην δίνεις σημασία.Δημοσιεύθηκε αρχικά από teoT
Καλησπέρα σε όλους.
Σήμερα συζητώντας με ένα μάστορα μου είπε πως οι εξατμίσεις δεν πρέπει να αλλάζουν θέση πάνω στη μηχανή!
Πως δηλαδή αν το συνολικό μήκος της εξάτμισης, αλλά και το πάχος των σωλήνων παραμείνει το ίδιο(όπως του κατασκευαστή),
αλλά αλλάξει η θέση του τελικού, η λειτουργεία (απόδοση) της μηχανής θα αλλάξει...
Ισχύει κάτι τέτοιο ή μόνο εγώ το βλέπω παράλογο? Αναρωτιέμαι μήπως δεν κατάλαβα τι εννούσε...
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Aν το συνολικο μηκος και διατομη των λαιμων και του τελικου παραμεινει αμεταβλητο, ο μονος τροπος για να αλλαξει η θεση του τελικου ειναι να κανεις καπου κουρμπα στο λαιμο και τοτε, ναι, θα αλλαξει η αποδοση του κινητηρα.
MADE IN JAPAN 日本製
Αν γίνει το αντίθετο? Από κούρμπα γίνει ευθεία? Να υποθέσω το ίδιο?
Γενικα εαν θελουμε να μπλεξουμε με σωληνες,προτιμουν να τους κανουν πιο μακριους η να αυξησουν διατομη η και τα δυο.
Εαν κοντυνεις λαιμους χανεις.
Τωρα το να βγαλεις τελειως τους μαμα και να βαλεις αλλους απλα με αλλη διαδρομη δε βλεπω νοημα.ε πες οτι το κανεις τελος παντων ναι οκ μπορει να εχει μια διαφορα.
Συνηθως τις κουρμπες τις βαζουν γιατι δινουν μηκος και ροπη.ετσι εχω διαβασει τουλαχιστον.
Aκριβως. Καλυτερα μην τους πειραζεις.
Οι εταιριες που βγαζουν after market λαιμους και εξατμισεις κανουν μεγαλη ερευνα και απειρες δοκιμες για να βγαλουν καποιο σχεδιο που και να δουλευει σωστα στο εκαστοτε μοτερ και να αυξανει την αποδοση. Οπως γινεται και για τους μαμα λαιμους απο τα εργοστασια παραγωγης.
MADE IN JAPAN 日本製
Μειωνοντας τις κουρμπες μειωνεις τις απωλειες, αυξανεις την ταχυτητα ροης για την ιδια παροχη.
Αναλογως το τι επιθυμεις να επιτυχεις, μπορει να ειναι θετικο, μπορει οχι
Σε γενικες γραμμες και εντος σχετικα στενων οριων...
Το μεγαλυτερο μηκος προσφερει στα χαμηλο-μεσαια και η μεγαλυτερη διατομη προσφερει στα ψηλα.
Οι κουρμπες προσφερουν επισης στα χαμηλομεσαια και αφαιρουν απο ψηλα.
Αν δηλαδη η καινουργια διαδρομη εχει λιγοτερες κουρμπες, καλο ειναι να ειναι και λιγο πιο μακρια.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μια χαρά μπορεί να αλλάξει το συνολικό μήκος. Από να γίνει High Mount, να βγει στην ουρά, να γίνει 2->1, 4->2->1 ή 1 σε 2 όπως βγάζει η arrow στα CBR1000RR.
Παίδες σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις απαντήσεις.
Για να εκφράσω όλο μου το σκεπτικό, πριν μερικές μέρες μου δώρισαν αυτή την εξάτμιση η οποία θα ήθελα να μπει στο κάτω δεξί μέρος της μηχανής
(δεξί πατάκι συνοδηγού) εάν γίνεται φυσικά...
Ο κατασκευαστής μου είπε πως έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει καλύτερα χωρίς καταλύτη οπότε μετά την αφαίρεσή του,
αν η κούρμπα που φαίνεται στη φοτό ισιώσει πιστεύετε θα υπάρχει τεράστια διαφορά, ώστε να χρειαστεί μεγαλύτερος σωλήνας?
Το όλο θέμα γίνεται για αισθητικούς και μόνο λόγους...δε θέλω να επιτύχω κάτι, εκτός απ'το να μην επιρρεάσω αρνητικά την απόδοση.
Dr. αυτό όμως, το πόσο πιο μακριά ή κοντή θα πρέπει να είναι η διαδρομή, βρίσκεται εμπειρικά ή υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος?
Θα το ξέρει δηλαδή ο εκάστοτε εξατμισάς ή θα τα κάνουμε μαντάρα?
Ευχαριστώ και πάλι
με αλλα λογια...αποκλειεται να δουλεψει με σωστο μειγμα χωρις επαναχαρτογραφηση και ακομα κι αν βαλεις pc πολυ αμφιβαλλω οτι θα εχεις χαμηλα της προκοπης. Στο ποσο μακρυτερο θα πρεπει να ειναι δεν ειμαι σε θεση να δωσω απαντηση. Θα προτεινα να κρατησεις το στοκ μηκος λαιμου. Η εξατμιση ειναι 4σε1?Παίδες σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις απαντήσεις.
Για να εκφράσω όλο μου το σκεπτικό, πριν μερικές μέρες μου δώρισαν αυτή την εξάτμιση η οποία θα ήθελα να μπει στο κάτω δεξί μέρος της μηχανής
(δεξί πατάκι συνοδηγού) εάν γίνεται φυσικά...
Ο κατασκευαστής μου είπε πως έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει καλύτερα χωρίς καταλύτη οπότε μετά την αφαίρεσή του,
αν η κούρμπα που φαίνεται στη φοτό ισιώσει πιστεύετε θα υπάρχει τεράστια διαφορά, ώστε να χρειαστεί μεγαλύτερος σωλήνας?
Το όλο θέμα γίνεται για αισθητικούς και μόνο λόγους...δε θέλω να επιτύχω κάτι, εκτός απ'το να μην επιρρεάσω αρνητικά την απόδοση.
Dr. αυτό όμως, το πόσο πιο μακριά ή κοντή θα πρέπει να είναι η διαδρομή, βρίσκεται εμπειρικά ή υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος?
Θα το ξέρει δηλαδή ο εκάστοτε εξατμισάς ή θα τα κάνουμε μαντάρα?
Ευχαριστώ και πάλι
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Στα χαμηλα θα χασει παντως και γιατι θα μειωθει το μηκος αλλα και γιατι θα μπει πιο ελευθερη εξατμιση.
Μονο με το τελικο ισως να μην ειχες καμια τρελη διαφορα.
Το πιο πιθανό είναι να σου απαντήσει ως εξής:Σε ενα άλλο hornet φιλαράκι είχα κάνει το τάδε και η μηχανή..ΠΡιόνι λέμε..Παίδες σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις απαντήσεις.
Dr. αυτό όμως, το πόσο πιο μακριά ή κοντή θα πρέπει να είναι η διαδρομή, βρίσκεται εμπειρικά ή υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος?
Θα το ξέρει δηλαδή ο εκάστοτε εξατμισάς ή θα τα κάνουμε μαντάρα?
Ευχαριστώ και πάλι
Απλά μην μπλέξεις.Αφου στη φωτό η εξάτμηση εχει link pipe βάλτο και μια δοκιμή δεν σε βλάΦτει.Αν δεν,μαμά πάλι.
Carb είναι το μωρό...ναι Dr. 4 σε 1
Το μηκος ευθυγραμμου σωληνα που θα σου δωσει την ιδια πτωση δυναμικου με δυο γωνιες που θα ισιωσεις... Αστο. Επισης ειναι μικρου μηκους. Η λογικη λεει οτι θα "αδειασει" πολυ το μοτερ χαμηλα.
Αν σωνει και καλα την θες, μην την ξεταπωσεις για να γλιτωσεις οτι σωζεται και ο σοϊχιρο μαζι σου για τα λοιπα. Ομορφη ειναι, παντως.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση