πιότητα φτουκατι

[bulmont]

Είδες, ψιλά γράμματα, οθονιτσα, γεράματα, 6 άλογα λέει ο άλλος, 8 νόμιζα.

[spyrakos35]

Είδες, ψιλά γράμματα, οθονιτσα, 6 άλογα λέει ο άλλος, 8 νόμιζα.

Δωσε αλογα στο ιταλικο ρε

[byron]

Δωσε αλογα στο ιταλικο ρε

Ευκολάκι...

Ξεκινάμε με αλλαγή λαδιών στο μοτέΡ.

[duke200]

είναι πιο εύκολο να αλλάζεις λάδια με κατεβασμένο το μοτέρ.

[spyrakos35]

είναι πιο εύκολο να αλλάζεις λάδια με κατεβασμένο το μοτέρ.

Δεν καταλαβες.....

Στα εξΟτικα ιταλικα, η αλλαγη λαδιων γινεται ως αναγκαιο κακο ανα 5 - 10 χιλιαδες χιλιομετρα γιατι αλλιως δεν μπορουν να τα φτιαξουν.....

[byron]

Δεν καταλαβες.....

Στα εξΟτικα ιταλικα...

Δεν κατάλαβες...
Στα εξωτικά ιταλικά, η συντήρηση γίνεται με ώρες λειτουργίας. Ανά 5 ώρες λάδια, 10 καπελλωτα, 20 ανοχές πιστονιων, μπιελων κλπ.

Η φώτο είναι του 10ωρου service.

[spyrakos35]

Δεν κατάλαβες...
Στα εξωτικά ιταλικά, η συντήρηση γίνεται με ώρες λειτουργίας. Ανά 5 ώρες λάδια, 10 καπελλωτα, 20 ανοχές πιστονιων, μπιελων κλπ.

Η φώτο είναι του 10ωρου service.

και δε μΕ λες?

το "μεγάλο" που λέμε, είναι το 24ωρο?

[pipe_smoker]

Δεν κατάλαβες...
Στα εξωτικά ιταλικά, η συντήρηση γίνεται με ώρες λειτουργίας. Ανά 5 ώρες λάδια, 10 καπελλωτα, 20 ανοχές πιστονιων, μπιελων κλπ.

Η φώτο είναι του 10ωρου service.

Όπως ειναι τα ντουκατια με μη-πλαίσιο, πες μου ότι ειναι και το τουονο με μη-μοτέρ!

[pipe_smoker]

και δε μΕ λες?

το "μεγάλο" που λέμε, είναι το 24ωρο?

Φουλ προγραμμα, με τσόντα στο σαλόνι

[byron]

και δε μΕ λες?

το "μεγάλο" που λέμε, είναι το 24ωρο?

"Μεγάλο" είναι των 50 ωρών που αλλάζεις μπιέλες και μετράς ανοχές (και τυχόν αλλαγές γραναζιών) στο κιβώτιο.

[sapila racing]

"Μεγάλο" είναι των 50 ωρών που αλλάζεις μπιέλες και μετράς ανοχές (και τυχόν αλλαγές γραναζιών) στο κιβώτιο.

[el_hymador]

Πω ρ.π.μ... συνεχίζουμε δηλαδή να συγκρίνουμε δικύλινδρο με τετρακύλινδρο, ποιο την έχει ποιο μακρυά (την ιπποδύναμη) σε απόλυτα νούμερα... λες και τα +5 ή τα -8 άλογα παίζουν κάνα ρόλο τελικά στο πεδίο όπου έχουν φτιαχτεί να λειτουργούν αυτά τα μηχανάκια... το ότι ένα δικύλινδρο βγάζει κατά κανόνα ένα σκασμό άλογα περισσότερα και έχει πολύ πιο γεμάτη καμπύλη ροπής από ένα τετρακύλινδρο στις χαμηλομεσαίες στα παπάρια μας ε;

Δεν λέω ότι αυτό είναι καλό ή κακό, άλλωστε και το τετρακύλινδρο στροφάρει σαν τρελό και βγάζει τη δύναμη του ψηλά, εκεί που το δικύλινδρο έχει πλέον σκάσει (κυριολεκτικά και μεταφορικά... ) αυτό που λέω είναι ότι είναι εντελώς διαφορετικοί κόσμοι που επιβάλλουν διαφορετικό τρόπο οδήγησης... εδώ η μέρα με τη νύχτα είναι ακόμα - ακόμα και το πως οδηγείται ένα 600άρι σε σύγκριση με ένα 1000άρι τετρακύλινδρο, το L2 με το I4 θα είναι άμεσα συγκρίσιμα;

Πάντως ένα εγγενές πλεονέκτημα το έχει το δικύλινδρο, αφού εξ ορισμού είναι big bang ο τρόπος λειτουργίας του, με ότι μπορεί να συνεπάγεται αυτό στο πως βγαίνει η δύναμη στο δρόμο... και από τη στιγμή που και στα I4 θέλησαν να μιμηθούν αυτό τον τρόπο απόδοσης και μάλιστα στους αγώνες, ε μάλλον δεν είναι μόνο θεωρία και μαρκετινίστικό κόλπο το θέμα...

[7Tolis]

Δε πάτε να χαρείτε τα μηχανάκια σας καλύτερα λέω εγω.Δε μπάει άλλο τέντωμα.

[byron]

Δε πάτε να χαρείτε τα μηχανάκια σας καλύτερα λέω εγω.Δε μπάει άλλο τέντωμα.

Το δικό μου είναι συνεργείο...

[sniper]

Το δικό μου είναι συνεργείο...

Aέρα στα λάστιχα; Λύσιμο μπρος/πίσω;