Τύποι βιδών και λόγος ύπαρξής των

[Desperado]

κι ομως εχει στεγανο. το κεφαλι σφραγιζει.

Δεν επιμένω γιατί δεν ξέρω, στα εξωλέμβια όμως πως γίνεται οι βίδες της κεφαλής να είναι τίγκα στην ηλεκτρόλυση από το αλάτι μετά από κάποια χρόνια??

[toyar]

κεφαλες και μπλοκ στις εξωλεμβιες ειναι αλουμινενια
οι βιδες αναποφευκτα ειναι χαλυβδινες
η ηλεκτρολυση τρωει το αλουμινιο κι οχι τον χαλυβα
για το λογο αυτο θυσιαζονται χρησιμοποιουνται ανοδια για προστασια (νομιζω απο μαγνησιο)

[Desperado]

κεφαλες και μπλοκ στις εξωλεμβιες ειναι αλουμινενια
οι βιδες αναποφευκτα ειναι χαλυβδινες
η ηλεκτρολυση τρωει το αλουμινιο κι οχι τον χαλυβα
για το λογο αυτο θυσιαζονται χρησιμοποιουνται ανοδια για προστασια (νομιζω απο μαγνησιο)

Σωστά , τρώγονται όμως λόγω ηλεκτρόλυσης και οι βίδες τελικά, το έχω δει με τα μάτια μου. Ανόδια (σωστά μαγνησίου είναι ) υπάρχουν βέβαια αλλά...το αλάτι είναι άτιμο!!!
Πάντως εγώ καταλήγω ότι δεν υπάρχει στεγανότητα μεταξύ βίδας και σπειρώματος , γι'αυτό και παρουσιάζεται το φαινόμενο της ηλεκτρόλυσης στα μοτέρ θαλάσσης ή εμφανίζεται οξείδωση στα στεριανά μοτέρ.

[toyar]

στα σπειρωματα στερεωσης ή προεντασης δεν υπαρχει αναγκη για στεγανοτητα
απο εκει και περα δε χρειαζεται καν νερο για την ηλεκτρολυση, δουλευει και η υγρασια του αερα εμπλουτισμενη με αλατι αρκει τα μεταλλα να ακουμπουν

[Desperado]

στα σπειρωματα στερεωσης ή προεντασης δεν υπαρχει αναγκη για στεγανοτητα
απο εκει και περα δε χρειαζεται καν νερο για την ηλεκτρολυση, δουλευει και η υγρασια του αερα εμπλουτισμενη με αλατι αρκει τα μεταλλα να ακουμπουν

Και δουλεύει άριστα!!

[andreaspetr]

και που να δεις ακόμα πιο κουφά αμάξια που σου λεει να σφιξεις σε τρια στάδια μετα να ξεσφίξεις τελείως και μετα να ξανασφίξεις άλλα 4 σταδια και φυσικά με συγκεκριμένη σειρά σφίξε ξεσφιξε για 16 και 17 μπουλώνια. Θες μια ώρα μόνο για να σφίξεις ένα καπάκι!!!

Και μετά απο όλα αυτα, σου λεει στα 500 χιλιόμετρα, ξανακάνε έλεγχο στο σφίξιμο, οπότε πάλι όλα κάτω!

δεν θα ξεχάσεις καμία? Να πως χαλάνε οι φλάντζες

κατι τετοιο δηλαδη...

[duke200]

ναι! και ω τι έκπληξη, το μοτερ είναι nissan!!

[toyar]

τετοια διαδικασια ειχα δει και στον boxer του impreza σε 2 κεφαλες

[andreaspetr]

Ιαπωνικη φιλοσοφια μαλλον στο δεσιμο μοτερ.
ευκολο ειναι παντως...

[DAN_DAN]

Γιατί για κάποιες βίδες με ίδια διατομή χρησιμοποιούνται διαφορετικά κλειδιά? Έχω δει πχ στην ίδια διατομή να χρειάζεται άλλοτε 13 και άλλοτε 12. Είναι θέμα προτυπου ή έχει σχέση με ροπές η ιστορία αυτή?

[sapila racing]

Γιατί για κάποιες βίδες με ίδια διατομή χρησιμοποιούνται διαφορετικά κλειδιά? Έχω δει πχ στην ίδια διατομή να χρειάζεται άλλοτε 13 και άλλοτε 12. Είναι θέμα προτυπου ή έχει σχέση με ροπές η ιστορία αυτή?

Αυτό συμβαίνει λόγω διαφορετικών standards.
Ολα τα Japan είναι με JIS ( Japanese Industrial Standard) και χρησιμοποιούν 10ρι κεφαλι για 6mm, 12 για 8mm κοκ, ενώ σε ενα Ευρωπαικό θα είχες 11ρι και 13ρι κεφάλι αντίστοιχα.

[DAN_DAN]

Ευχαριστώ Άρη

[dankannn]

Ιαπωνικη φιλοσοφια μαλλον στο δεσιμο μοτερ.
ευκολο ειναι παντως...

χαχαχα
Σε 4 λεπτα ετοιμο το moter.

[Road Pirat]

Βίδες jis στο ποιο αναπάντεχο μέρος.

[daz]

Βίδες jis στο ποιο αναπάντεχο μέρος.

Καρμπιρατέρ είναι?
Αν ναι, τότε είναι το πιο συνηθισμένο μέρος για να βρεις jis.