Εγω θυμαμαι οτι το βαρος του ηταν το προβλημα με το πισω ελαστικο κ ποσο μπορουσε να το κρατησει/ζεστανει.
Σε καθε περιπτωση επρεπε να χτυπαει πιτογυρα κ πιτσες να ισιωσει κ να παρει κανα κιλο!!
Εμεις μ@λακες ειμαστε?
Εγω θυμαμαι οτι το βαρος του ηταν το προβλημα με το πισω ελαστικο κ ποσο μπορουσε να το κρατησει/ζεστανει.
Σε καθε περιπτωση επρεπε να χτυπαει πιτογυρα κ πιτσες να ισιωσει κ να παρει κανα κιλο!!
Εμεις μ@λακες ειμαστε?
Ride(s) the wind of change...
Συμφωνώ.Δημοσιεύθηκε αρχικά από ratamahatta
Αλλά κανένας συμπαθητικός δεν κέρδισε τίτλους.... εξαιρείται ο Εντυ Λοσον.
Καλά αν γίνει κανένα τρελό και χτυπήσει βάθρο βλέπω να τον ζητάνε από τη Γιαμάχα που έχει αρχίσει και ξεμένει από οδηγούς τώρα που έφτιαξε μηχανάκι.
Πάτα το 0
Η λογική λέει ότι η γιαμάχα θα παρει Ισπανό οδηγό.
Γτ να μην πάρει Ιταλό? Ο Dovi είναι στα αζήτητα. Αν την κάνει και ο Γιατρός θα χρειαστεί 2 οδηγούς.
(Να πω και την αμαρτία μου επειδή βλέπω να τον σχολάνε (και όχι άδικα) τον Ρινς από τη Suzuki θΑ ήθελα να τον δω πάνω στη Yamaha. Πιστεύω ότι θα κεντούσε. Βασικά τον θεωρώ άκρος γρηγορότερο από τον Μιρ, άπλα έχει επιδοθεί στην αγορά οικοπέδων σε κάθε πίστα σαν άλλος Crutchlow.)
Πάτα το 0
μικροτερο βαρος=περισσοτερο ελαφρωμα αρα ασταθεια του πισω τροχου στο δυνατο φρεναρισμα...μικρη διαφορα οταν τα κιλα ειναι περιπου ιδια...μεγαλη διαφορα οταν μιλαμε για Dani VS Rossi/SicΕγω θυμαμαι οτι το βαρος του ηταν το προβλημα με το πισω ελαστικο κ ποσο μπορουσε να το κρατησει/ζεστανει.
Σε καθε περιπτωση επρεπε να χτυπαει πιτογυρα κ πιτσες να ισιωσει κ να παρει κανα κιλο!!
Εμεις μ@λακες ειμαστε?
Ειναι γνωστο οτι οι βαρυτεροι αναβατες χρησιμοποιουν το βαρος τους για να κερδισουν χρονο στα φρενα γιατι χανουν στις επιταχυνσεις στην εξοδο.Στο δυνατο φρεναρισμα ενας βαρυτερος αναβατης μπορει να χρησιμοποιησει το βαρος του για να κρατησει τον πισω τροχο στο εδαφος οσο φρεναρει αργοτερα και δυνατοτερα σε σχεση με εναν πολυ ελαφρυτερο οδηγο.Οποτε στο προσπερασμα στα φρενα που πρεπει να του δωσεις να καταλαβει απο θεμα φρεναρισματος οι βαρυτεροι οδηγοι ειχαν πλεονεκτημα.Και περα παο αυτο οταν εισαι μολις 50!! κιλα λογικα χανεις και σε θεμα αντοχης των καρπων/χεριων σου.Και σε συνεχομενο πολυ δυνατο φρεναρισμα θες δυνατα χερια.Πολλα τα παραδειγματα με τελευταιο πιο χαρακτηριστικο το γομαρι Remy Garner οπου μοιαζει πιο πολυ σε πυγμαχο παρα σε οδηγο αγωνων https://www.dailymotion.com/video/x7vr2ns
Μη ξεχναμε οτι ο ντανι δεν οδηγουσε με ντριφτ στην εισοδο οπως ο Μαρκεζ για να πεις οτι θα εκμεταλλευοταν καπως τις σηκωμαρες του πισω τροχου...αρα ειχε καποια ορια στο φρεναρισμα που δεν επρεπε να ξεπερασει αλλιως θα εβγαινε συνεχεια παραλια.
Βεβαια ολα αυτα που σωστα λες την μετα Bridgestone εποχη...παλια ολο το βαρος κ το ζορι επεφτε στο μπροστινο.
Το πισω δεν ηταν τοσο σημασιας οπως τωρα με Μισελεν που αλλαξανε το σετ απ των μοτοσυκλετων κ επικεντρωνοντε στο πισω κομματι της μοτο.
Το βαρος πλεον ειναι ανασταλτικος παραγοντας σε πολλα θεματα (προσφυση/επιταχυνση/ φθορα κλπ κλπ) κ βλεπεις ο Ροσι τι αναφερει συνεχεια.
Ride(s) the wind of change...
Για μενα καλο ειναι ενας για να κανει πρωταθλητισμο να ειναι στο μεσο ορο.Ουτε 50 κιλα ουτε 75.Αλλα ετσι οπως αλλαζουν τα δεδομενα ποτε δε ξερεις,καποια στιγμη μπορει να ειναι super προτερημα να εχεις σωμα Dani.
Αν καβαλας αλογο ισως...
Ride(s) the wind of change...
Από Φυσικής άποψης δεν μπορώ να καταλάβω πώς το αυξημένο βάρος μπορεί να αποτελέσει πλεονέκτημα όταν συζητάμε για επιταχύνσεις (σε αυτές συμπεριλαμβάνονται και οι επιβραδύνσεις με αρνητικό πρόσημο).
Όσο μικροτερο το βάρος, τόσο μικρότερη η μεταβολή της κινητικής ενέργειας για δεδομένες μεταβολές ταχυτητας. Αρα και μικρότερες οι ανάγκες δύναμης πέδησης, τριβής/πρόσφυσης και ισχύος κινητήρα.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Τα παλιά τα χρόνια, τότε που ο Rossi ειχε τα δικά του λαστιχα, όπως και ο Pedrosa και άλλοι εργοστασιακοί οδηγοί δεν ηταν μειονέκτημα στην επιταχυνση κλπ το μικρό του βάρος.
Οταν ομως τρεχουν ολοι με τα ιδια λάστιχα τα πράγματα αλλάζουν.
Ειδικά μετά το συμβαν με τον Redding που ειναι λιγο γομαρι και διαλύθηκε το πίσω ελαστικό με πολλά χλμ, τα λάστιχα αλλαξαν για να καλύψουν και τετοιες περιπτώσεις με αποτέλεσμα ο Pedrosa που ειναι 25 κιλα κατω απο τον Redding να μην μπορεί καν να ζεστάνει το πίσω τόσο που να εχει την full πρόσφυση.
Το απλοποίησα λίγο αλλα ετσι νομιζω ειναι και πιο κατανοητό.
Οι παλιοί θα θυμούνται την νίκη του Toni Elias με το Camel Honda, που κόστισε στην ουσία ενα πρωτάθλημα στον Rossi, αφού του πηρε την νικη στο τσακ.
Ο Elias δεν είχε ξαναδείξει τετοιες ικανότητες στο Motogp, αλλά εκείνη την ημέρα του έδωσαν ενα ζευγαρι λαστιχα ειδικά για τον Pedrosa που εκείνος είχε διαλεξει να μην χρησιμοποιήσει κι εβαλε άλλα.
Ο Elias ειχε περιπου 5 κιλα διαφορα με τον Pedrosa τότε.
Το λέω για να καταλαβει και καποιος που δεν παρακολουθούσε τότε τι γινόταν πόσο ειδικά ηταν εκείνα τα λάστιχα. Αλλά φυσικά δεν είχε πρόσβαση ο καθένας σε τετοια λάστιχα!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Φαντάζομαι πως ό,τι και να πω το έχουν προ πολλού σκεφτεί και απορρίψει οι μηχανικοί. Π.χ. αν θελεις πιο ζεστά λάστιχα σε ένα ελαφρύ αναβάτη, δεν μπορείς να κατεβάσεις ελάχιστα την πίεση; Σου αυξάνει πολύ την τριβή κύλισης ή την ακαμψία και δεν ενδείκνυται;
Ύστερα σκέφτομαι ότι αν θέλεις επιπλέον βάρος για να πάει καλύτερα συνολικά ή μοτοσικλέτα, αυτό μπορείς να το πετύχεις με πολλούς τρόπους. Η μείωση του βάρους είναι το δύσκολο.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Οχι για όλους. Στον πεντροζα βάζανε επιπλέον κιλα στο μηχανακι για να πιάσει το όριο βάρους
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
http://hub.freestreams-live1.com/mot...ive-streaming/
wsbk link
http://pro.freestreams-live1.com/eurosport2-tv/
stream 2 ....eng
https://racing-streams.com/live/worl...eam/channel-1/
http://pro.freestreams-live1.com/sport-tv5portugal/
ωρες μεταδοσεων
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...bikes/calendar
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 24/07/2021 στις 10:58.
WORLDSBK ASSEN, NETHERLANDS - FREE PRACTICE RESULTS (1) POS RIDER NAT TEAM TIME 1 Scott Redding GBR Aruba.It Ducati 1:34.591s 2 Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team +0.078s 3 Chaz Davies GBR GoEleven Ducati +0.380s 4 Michael Rinaldi ITA Aruba.It Ducati +0.428s 5 Toprak Razgatlioglu TUR PATA Yamaha +0.459s 6 Tom Sykes GBR Motorrad BMW WorldSBK Team +0.526s 7 Garrett Gerloff USA GRT Yamaha +0.559s 8 Leon Haslam GBR Team HRC +0.582s 9 Lucas Mahias FRA Kawasaki Puccetti +0.688s 10 Andrea Locatelli ITA PATA Yamaha +0.725s 11 Michael Van Der Mark NED Motorrad BMW WorldSBK Team +0.729s 12 Alex Lowes GBR Kawasaki Racing Team +0.876s 13 Jonas Folger GER Benovo BMW +0.939s 14 Tito Rabat SPA Barni Ducati +1.090s 15 Alvaro Bautista SPA Team HRC +1.433s 16 Isaac Vinales SPA Orelac Racing Kawasaki +1.544s 17 Axel Bassani ITA Motocorsa Ducati +1.768s 18 Kohta Nozane JPN GRT Yamaha +2.061s 19 Leandro Mercardo ARG MIE Honda Racing +2.522s 20 Andrea Mantovani ITA Vince64 Racing kawasaki +2.555s 21 Loris Cresson BEL Pedercini Kawasaki +4.404s
https://www.crash.net/wsbk/results/983534/1/worldsbk-assen-netherlands-free-practice-results-1
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση