Αλυσίδα VS Ιμάντας

[harris_x]

Γιατί όχι σε πιο μικρές μοτοσυκλέτες τότε; Που ουτε δύναμη ουτε ροπή εχουν.

λόγω κόστους, λόγω:

Αυτο που δεν αναφερουν ειναι πως χωματοδρομος απαγορευεται. Ακομα κι ενα χαλικακι να παει εκει μεσα μπορει να τον παρεις στο χερι και ειναι κι ακριβοι.

Λόγω δύσκολης αλλαγής:

Σίγουρα για να μπει ο ιμάντας πρέπει να βγει το ψαλίδι, κάτι που δε μας δείχνει στο βίντεο

κ.λπ.

[telegonos]

Γιατί όχι σε πιο μικρές μοτοσυκλέτες τότε; Που ουτε δύναμη ουτε ροπή εχουν.

Κόστος.

Επίσης το μοτοσυκλετιστικό κοινό, είναι τέρμα συντηρητικό, από τα πιο συντηρητικά καναλωτικά κοινά, κι ας λένε για ελευθερίες και άλλους μπακαλιάρους.

[devil's animal]

Κόλλησα στο ότι

Ότι είναι στο MotoGP δεν είναι πανάκεια για όλες τις συμβατικές μοτοσυκλέτες.

Είτε από επιλογή, είτε από κόστος, είτε από κάτι άλλο, δεν είναι το MotoGP η μόνη ένδειξη για να χρησιμοποιήσεις κάτι πάνω σε μία συμβατική μοτοσυκλέτα. Και το ABS είναι το πιο τρανό παράδειγμα.

και ομως δεν ειναι το πιο τρανο παραδειγμα...
το ABS ειναι απλα ενα συστημα για τους υπερκουλους...γι'αυτο δεν υπαρχει στο motogp...

και ναι, οτι υπαρχει ή και δοκιμαζεται στο motoGP καποια στιγμη περναει στα μηχανακια παραγωγης...

οσον αφορα λοιπον την μεταδοση της κινησης, η οποια ειναι κατι πολυ βασικο σε ενα μηχανακι, δεν εχει γινει καποια αλλη κινηση απο τις εργοστασιακες ομαδες...το οτι ξεκινησε απο scooter κατι πρεπει να λεει παλι...

[sanctusan]

και ομως δεν ειναι το πιο τρανο παραδειγμα...
το ABS ειναι απλα ενα συστημα για τους υπερκουλους...γι'αυτο δεν υπαρχει στο motogp...

και ναι, οτι υπαρχει ή και δοκιμαζεται στο motoGP καποια στιγμη περναει στα μηχανακια παραγωγης...

Το ίδιο και το Traction Control;

Είναι για υπέρκουλους;

Ή μήπως μπήκε πρώτα στα GP και μετά στη παραγωγή;

Μάντεψε…..όχι

[devil's animal]

Το ίδιο και το Traction Control;

Είναι για υπέρκουλους;

Ή μήπως μπήκε πρώτα στα GP και μετά στη παραγωγή;

Μάντεψε…..όχι

ναι, το ιδιο ειναι...
γιατι το traction (θα επρεπε να) υπαρχει για μηχανακια ανω των 150 αλογων...γιατι τα motoGP εχουν σαφως παραπανω...

αλλα και εκει το πηγαμε στην αλλη ακρη και το εχουν βαλει στα 40 αλογα...
btw οτι μηχανακι εχω, ειχα κλπ δεν ειχε abs ή ειχε απενεργοποιηθει απο την πρωτη μερα...το traction το ιδιο και αν υπηρχε χαρτης ηταν στο Α mode...
μαντεψε...ειμαι εδω και σου γραφω ακομα...

[RaGe_Raptor]

Μπήκε σαν σιφουνας

Μπορώ να πω πως το υπερασπιζονται με τη ζωή τους αυτοί που νομίζουν πως απλως πατάς σαν γίδι και το αβς σε σώζει, σου αφήνει περιθώριο να στρίψεις αλά κουτί (αυτοκινητάδικα) κτλ.
Το ίδιο κάνουν για το τράκσιο (σε μικρότερο βαθμό)

Ποιος δεν θυμάμαι την επική θρενταρα "το αβς σώζει ζωες..."

[telegonos]

Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες στο motogp έχουν τόση σχέση με τις μοτοσυκλέτες παραγωγής, όσο έχει ένα μαχητικό F35 με ένα Cessna 172.

Καταρχήν, δεν φτιάχνονται για τον ίδιο σκοπό. Η αγωνιστική φτιάχνεται για να κερδίσει έναν αγώνα 40 λεπτών, σε κλειστή πίστα, σε προβλέψιμες συνθήκες, από έναν αγωνιζόμενο και να φέρει λεφτά μέσω διαφημίσεων στην ομάδα, ενώ ο αγωνιζόμενος αδιαφορεί πλήρως για την ιδιοκτησία-προστασία-μακροζωία-συντήρησή της. Η πολιτική φτιάχνεται για να σε κυκλοφορεί για πολλά χρόνια, σε εκατομμύρια φορές περισσότερα σενάρια χρήσης και συνθηκών, που θα την αγοράσει ένας ιδιώτης που θα την προσέχει και θα την συντηρεί. Οχι απλά δεν είναι το ίδιο πράγμα, όχι απλά δεν έχουν καμία σχέση, ίσα-ίσα είναι ότι πιο αντίθετη σύγκριση υπάρχει.

Κάτι που έχει μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, όχι απλά δεν είναι καλό για μια πολιτική, το πιο πιθανό είναι ότι είναι ΚΑΚΗ ΙΔΕΑ να μπει σε πολιτική μοτοσυκλέτα και θα καταστρέψει την χρήση της άμα μπει. Ομοίως και το αντίστροφο.

Ενα λάστιχο για πίστα, ΔΕΝ κάνει για τον δρόμο. Και το αντίστροφο.

Ενα φρένο για πίστα, ΔΕΝ κάνει για τον δρόμο. Και το αντίστροφο.

Μια αγωνιστική αλυσίδα 520, που κρατάει ΕΝΑΝ αγώνα και μετά πάει ΓΙΑ ΠΕΤΑΜΑ, δεν κάνει για τον δρόμο. Και το αντίστροφο.

Ενα αγωνιστικό μοτέρ, με αντλίες κενού στον στροφαλοφόρο, τσιμούχες, ξεχωριστά λάδια για κιβώτιο και κινητήρα και χίλια δυο μυστικά, όλο φτιαγμένο για μια μικρή διάρκεια ζωής, ΔΕΝ κάνει για τον δρόμο. Και το αντίστροφο.


Δεν είναι ''καλύτερο'' κάτι επειδή είναι ''αγωνιστικό''. Το πιο πιθανό να είναι μια πλήρης καταστροφή, αν το ''αγωνιστικό'' μπει στην μοτοσυκλέτα δρόμου.

Σταματήστε να τα μπερδεύετε.

[RaGe_Raptor]

Αναφορά σε εκκεντροφορους κινουμενους απο γρανάζια στην υπογραφή (φουλ αγωνιστικές καταβολές κι εφαρμογή σε μοντελα δρόμου)

[telegonos]

Αναφορά σε εκκεντροφορους κινουμενους απο γρανάζια στην υπογραφή (φουλ αγωνιστικές καταβολές κι εφαρμογή σε μοντελα δρόμου)

Ναι αλλά το αγωνιστικό π.χ. VFR400F3 και πάλι δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με το πολιτικό VFR400R-NC30. Ακόμα και η κασέτα cam gear train του αγωνιστικού είναι διαφορετική, ΧΩΡΙΣ quietening gears που έχει το πολιτικό, ακριβώς γιατί είναι ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ, για ΑΛΛΟ ΣΚΟΠΟ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ.

[RaGe_Raptor]

Ναι αλλά το αγωνιστικό π.χ. VFR400F3 και πάλι δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με το πολιτικό VFR400R-NC30. Ακόμα και η κασέτα cam gear train του αγωνιστικού είναι διαφορετική, ΧΩΡΙΣ quietening gears που έχει το πολιτικό, ακριβώς γιατί είναι ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ, για ΑΛΛΟ ΣΚΟΠΟ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ.

"καλύτερη απόδωση με απόδειξη στο δυναμόμετρο και στη πίστα"
Αυτό έγραψε ο νηματοθετης κι απο εκεί ξεκίνησε η κουβέντα. Αν ηταν καλύτερος σε απόδοση στην πιστα ΣΊΓΟΥΡΑ θα τον χρησιμοποιουσαν και τα αγωνιστικά.

[sanctusan]

Είχα την εντύπωση πως λόγω της ελαστικότητας θα έχανε απόδοσης. Δεν είναι μόνο το θέμα της απόδοσης, αλλά και το θέμα της φασαρίας και πιο ελαφρύ στα αναρτώμενα μέρη.

Αν υπάρχει και κάποιο σπρέι καθαρισμού, πιθανόν να συντηρείται μια χαρά για αρκετό καιρο.

Επιμένω ότι δεν μιλάμε για αγωνιστικά μηχανάκια αλλά για συμβατικά.

Δεν είναι μόνο η απόδοση αλλά το σύνολο της εμπειρίας!

Στα GP δεν έχει ABS
Στα GP έχει γρανάζια αντί για καδένα εκεντροφόρου, κάτι που χρησιμοποιήθηκε σε άλλες εποχές αλλά καταργήθηκε στα συμβατικά
Σε πολλά αγωνιστικά βάζουν γρανάζια αλουμινίου που διαρκούν για 1 αγώνα

Αυτά είναι μερικά από τα παραδείγματα πως τα αγωνιστικά δεν έχουν άμεση εφαρμογή στα συμβατικά

Nope

Η απόδωση είναι κομμάτι της εμπειρίας, δεν είναι το μόνο ζητούμενο.

"καλύτερη απόδωση με απόδειξη στο δυναμόμετρο και στη πίστα"
Αυτό έγραψε ο νηματοθετης κι απο εκεί ξεκίνησε η κουβέντα.

Στη συζήτηση έχει γραφτεί πολλές φορές ότι δε μιλάμε μόνο για απόδοση αλλά για το σύνολο.

Και τελικά η απάντηση που γράφονται από μερικούς είναι του τύπου
ο ιμάντας δεν κάνει, "γιατί έχει αθηναϊκές πινακίδες''

[sanctusan]

ναι, το ιδιο ειναι...
γιατι το traction (θα επρεπε να) υπαρχει για μηχανακια ανω των 150 αλογων...γιατι τα motoGP εχουν σαφως παραπανω...

Αυτό είναι δικιά σου θεωρία.

Εγκυκλοπαιδικά, και το TC μπήκε πρώτα σε μηχανές παραγωγής και πολύ αργότερα στους αγώνες.

αλλα και εκει το πηγαμε στην αλλη ακρη και το εχουν βαλει στα 40 αλογα...
btw οτι μηχανακι εχω, ειχα κλπ δεν ειχε abs ή ειχε απενεργοποιηθει απο την πρωτη μερα...το traction το ιδιο και αν υπηρχε χαρτης ηταν στο Α mode...
μαντεψε...ειμαι εδω και σου γραφω ακομα...

Το τι μηχανάκι έχεις και πως το δουλεύεις είναι άλλο καπέλο και ελαφρός άσχετο με το θέμα του ιμάντα.
Πάντα όρθιος και να καβαλάς ότι γουστάρεις.

Ιμάντα όμως θα έβαζες;

[RaGe_Raptor]

Στη συζήτηση έχει γραφτεί πολλές φορές ότι δε μιλάμε μόνο για απόδοση αλλά για το σύνολο.

Και τελικά η απάντηση που γράφονται από μερικούς είναι του τύπου
ο ιμάντας δεν κάνει, "γιατί έχει αθηναϊκές πινακίδες''

το σύνολο της εμπειρίας είναι πως "σαν την αλυσίδα δεν έχει"

[harris_x]

Ιμάντα όμως θα έβαζες;

Θα έλεγα να βάλεις ιμάντα στο εμτι σου και να μας γράψεις τις εντυπώσεις σου.

Κατα τα άλλα, αν o ιμάντας ήταν καλύτερος συνολικά, θα ήταν σε όλα τα μηχανακια παραγωγής και τα motogp που άλλωστε ούτε θέμα με πετραδάκια έχουν, ούτε θεμα κόστους.
Για τη δυσκολία της αλλαγής δε χρειάζεται να πω κάτι...

[harris_x]

το σύνολο της εμπειρίας είναι πως "σαν την αλυσίδα δεν έχει"

και ειδικά αν αυτή είναι 520 με αλουμινένιο γρανάζι