Ducati Multistrada V2

[telegonos]

Εχει μερικά πράγματα, που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοτοσυκλέτα, απόσο ξέρω και απόσο θυμάμαι.

Το πιο καινοτόμο είναι ότι τα κάρτερ χωρίζονται κατακόρυφα, δλδ σε δεξιό και αριστερό κομμάτι, και σιγά το σπουδαίο θα πει κανείς, και τα παπάκια έτσι χωρίζονται.

Τα κάρτερ όμως περιλαμβάνουν ΚΑΙ το μπλοκ κυλίνδρων, που χωρίζεται μαζί τους, στο δεξιό και αριστερό κομμάτι.

Μέσα στο μπλοκ (ας το πούμε μπλοκ, γιατί δεν ξέρω πως να το πω σε αυτήν την διάταξη), υπάρχουν εγκλωβισμένα τα χιτώνια των κυλίνδρων, που αν λύσεις τον κινητήρα, μένουν μόνα τους.




Αφαιρούμενα χιτώνια κυλίνδρων είχε και η οικογένεια των κινητήρων της Triumph 750-900-955-1050, αλλά χωρίς να χωρίζεται το κάρτερ κατακόρυφα.

[basilis_k6]

το ράμφος θα μας συντροφέυει για πολλα χρονια ακομα?
λογική αναβάθμιση, αν υπαρχει και γεναια μειωση τιμης θα ειναι μια καλη περιπτωση.

[SeniorCanardo]

Εχει μερικά πράγματα, που δεν έχουμε ξαναδεί σε μοτοσυκλέτα, απόσο ξέρω και απόσο θυμάμαι.

Το πιο καινοτόμο είναι ότι τα κάρτερ χωρίζονται κατακόρυφα, δλδ σε δεξιό και αριστερό κομμάτι, και σιγά το σπουδαίο θα πει κανείς, και τα παπάκια έτσι χωρίζονται.

Τα κάρτερ όμως περιλαμβάνουν ΚΑΙ το μπλοκ κυλίνδρων, που χωρίζεται μαζί τους, στο δεξιό και αριστερό κομμάτι.

Μέσα στο μπλοκ (ας το πούμε μπλοκ, γιατί δεν ξέρω πως να το πω σε αυτήν την διάταξη), υπάρχουν εγκλωβισμένα τα χιτώνια των κυλίνδρων, που αν λύσεις τον κινητήρα, μένουν μόνα τους.

Αφαιρούμενα χιτώνια κυλίνδρων είχε και η οικογένεια των κινητήρων της Triumph 750-900-955-1050, αλλά χωρίς να χωρίζεται το κάρτερ κατακόρυφα.

Ούτε καν!

Τέτοια κάρτερ χρησιμοποιούσε η HUSABERG, στα μονοκύλινδρα της 20+ χρόνια πριν.

Τίποτα το καινούργιο εδώ, ίσως να είναι όμως η πρώτη που το χρησιμοποιεί σε πολυκίλινδρα και δη σε V.

[telegonos]

Ούτε καν!

Τέτοια κάρτερ χρησιμοποιούσε η HUSABERG, στα μονοκύλινδρα της 20+ χρόνια πριν.

Τίποτα το καινούργιο εδώ, ίσως να είναι όμως η πρώτη που το χρησιμοποιεί σε πολυκίλινδρα και δη σε V.

Σε ποιό μοντέλο να το δούμε; Αν έχεις καμιά εικόνα, που να δείχνει αυτό που λες, βάλε.

[SeniorCanardo]

Σε ποιό μοντέλο να το δούμε; Αν έχεις καμιά εικόνα, που να δείχνει αυτό που λες, βάλε.

Σε όλα τα FE/FS (400/470/501/550/650) από το 2004-2008, ίσως και λίγο πιο πριν.









Και video αν θες:

[bros400pgm]

Και το aprilia SXV/RXV/MXV ειχαν τετοιο καρτερ και ηταν και 2κυλινδρα. Το θεμα ειναι να μην κοπανανε τα χιτωνια πανω/κατω, μετα απο χρηση

[telegonos]

Μαλιστα, καλά έγραψα ''αποσο ξέρω'' παραπάνω. Ε τώρα θα βγει και σε κινητήρα ευρείας παραγωγής.

Τα περι αυστηρής τοποθέτησης στο χιτώνιο, μου κάνει κι εμένα μια ανησυχία, αλλά φαντάζομαι το έχουν ήδη μελετήσει τόσο καλά, που δεν θα υπάρχει θέμα.

[NikosBu]

Καλησπέρα παιδιά , είχε κανείς μέχρι στιγμής κάποια εμπειρία με το συγκεκριμένο μηχανάκι να μας πει εντυπώσεις ή οτιδήποτε αυτός θεωρεί σημαντικό να ξέρουμε εμείς που ενδιαφερόμαστε να το αγοράσουμε;

[peterTHErider]

Καλησπέρα παιδιά , είχε κανείς μέχρι στιγμής κάποια εμπειρία με το συγκεκριμένο μηχανάκι να μας πει εντυπώσεις ή οτιδήποτε αυτός θεωρεί σημαντικό να ξέρουμε εμείς που ενδιαφερόμαστε να το αγοράσουμε;

Τι θες να μάθεις?
Πολύ καλό μηχανάκι με πολύ ελαφριά αίσθηση και εξαιρετική ευελιξία στις στροφές.
Γεματο μοτέρ με 115 άλογα χωρίς να σε τρομάζει αλλά σβέλτο.αναρτησεις και ηλεκτρονικά σε κορυφαίο επίπεδο όπως περιμένεις από κάθε ντουκατι.
Το καλύτερο και ποιοτικότερο στην κατηγορία του.
Το s είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο που θα καλύψει το 90% των αναβατών και των συνθηκών.
Αν τα 20κ σου είναι εύκολα το αγοράζεις και δεν θα το μετανιώσεις.
Αν εχεις αλλά 6-7 πας στο ν4s που είναι η κορυφαία all round μοτοσυκλέτα και δεν θα μπεις στην διαδικασία μετά απο 2-3 χρόνια να θες κάτι παραπάνω και να χάσεις λεφτά στην αλλαγή.

[ΓιώργοςΤΤ]

Μακάρι να έβγαινε και με τροχούς 17".

[doctoras]

Μακάρι να έβγαινε και με τροχούς 17".

Το V4 έχει 2 μοντέλα με 17ριδες

[peterTHErider]

Ο 19αρης είναι ο ιδανικός για all round χρήση.
Πλέον υπάρχουν και λαστιχαρες για 19αρηδες τροχούς.
Για ον οφ μηχανάκια που θα ταξιδέψουν σε όλες τις συνθήκες μόνο πλεονεκτήματα έχει ο μεγάλος τροχός.+ Πώς στα κλειστά επαρχιακά δίνει καλύτερη ευελιξία.
Για σπορ κατασκευές που θέλουν το απόλυτο σε καλές συνθήκες και σχετικά ανοιχτούς δρόμους έχει το πλεονέκτημα ο 17αρης.

[doctoras]

Ο 19αρης είναι ο ιδανικός για all round χρήση.
Πλέον υπάρχουν και λαστιχαρες για 19αρηδες τροχούς.
Για ον οφ μηχανάκια που θα ταξιδέψουν σε όλες τις συνθήκες μόνο πλεονεκτήματα έχει ο μεγάλος τροχός.+ Πώς στα κλειστά επαρχιακά δίνει καλύτερη ευελιξία.
Για σπορ κατασκευές που θέλουν το απόλυτο σε καλές συνθήκες και σχετικά ανοιχτούς δρόμους έχει το πλεονέκτημα ο 17αρης.

Προσωπικά είναι αισθητικό το θέμα

Ο πίσω τροχός που είναι ο κινητήριος τροχός πρέπει διαμετρικά να είναι πιο μεγάλος από τον μπροστινό

Το έχω κολλήσει από τα πισωκίνητα αυτοκίνητα του προηγούμενου αιώνα, οι συνομήλικοι καταλαβαίνουν

[NikosBu]

Τι θες να μάθεις?
Πολύ καλό μηχανάκι με πολύ ελαφριά αίσθηση και εξαιρετική ευελιξία στις στροφές.
Γεματο μοτέρ με 115 άλογα χωρίς να σε τρομάζει αλλά σβέλτο.αναρτησεις και ηλεκτρονικά σε κορυφαίο επίπεδο όπως περιμένεις από κάθε ντουκατι.
Το καλύτερο και ποιοτικότερο στην κατηγορία του.
Το s είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο που θα καλύψει το 90% των αναβατών και των συνθηκών.
Αν τα 20κ σου είναι εύκολα το αγοράζεις και δεν θα το μετανιώσεις.
Αν εχεις αλλά 6-7 πας στο ν4s που είναι η κορυφαία all round μοτοσυκλέτα και δεν θα μπεις στην διαδικασία μετά απο 2-3 χρόνια να θες κάτι παραπάνω και να χάσεις λεφτά στην αλλαγή.

Για καινούργιο σίγουρα όχι ακόμα τουλάχιστον , του 2018-2019 με 20-25κ χιλιόμετρα με 10.000 περίπου με τραβάει όλο και περισσότερο ως προς την αλλαγή που σκέφτομαι από το Tracer 700.

[NikosBu]

Προσωπικά είναι αισθητικό το θέμα

Ο πίσω τροχός που είναι ο κινητήριος τροχός πρέπει διαμετρικά να είναι πιο μεγάλος από τον μπροστινό

Το έχω κολλήσει από τα πισωκίνητα αυτοκίνητα του προηγούμενου αιώνα, οι συνομήλικοι καταλαβαίνουν

Θα συμφωνήσω σχετικά με τον τροχό ως προς το αισθητικό κομμάτι . Δυστυχώς στο πρακτικό δεν έχω άποψη γτ δεν έχει τύχει να οδηγήσω μηχανή με 19αρι τροχό ακόμα.