Το συγκεκριμενο μερεμετι που θα περιγραψω παρακατω
βρισκει εφαρμογη στα SV πρωτης γενιας και αποδιδει θαυμασια.
Το σκεπτικο της Suzuki ηταν, οτι για να περναει το μηχανακι καποια τεστ θορυβου και ρυπων, τα οποια πραγματοποιουνται
με 2α και 3η ταχυτητα σε ενα συγκεκριμενο ευρος στροφων, θα επρεπε να ρυθμισει τον κινητηρα ετσι ωστε να αποδιδει λιγοτερο.
Επειδη ομως το SV επρεπε να παραμεινει ενα φθηνο μηχανακι, διοτι η εξελιξη κινητηρα και πλαισιου, κοστισε αρκετα (ολα δημιουργηθηκαν απο το μηδεν), αποφασιζε να κανει μπινια.
Ετσι αποφασισαν με καποιες ενωσεις, να δωσουν σε αυτες τις σχεσεις μεγαλυτερη αργοπορια στην αναφλεξη, ωστε να το επιτυχουν αυτο.
Ο τροπος που μπορει να παρακαμφθει αυτο ειναι πολυ απλος και περιγραφεται παρακατω.
Στο μηχανακι μου ειχε ηδη γινει πριν δυναμομετρηθει και ετσι στην δυναμομετρηση δεν φανηκε η κλασσικη "τρυπα", στις 4.500 rpm, με αποτελεσμα να δειξει 68 αλογα και 5.9 kgr ροπη εντελως μαμα.