Σελίδα 2 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 30 από 76

Θέμα: Για δυνατους στα καρμπς

  1. #16
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
    Καλά το σκέφτεσαι,το ίδιο συμβαίνει και με τα ψεκαστά... Κάπου εδώ νομίζω ότι έπρεπε να αναλάβει η αντλία επιτάχυνσης... Πάντως δεν είναι και ιδιαίτερα κακό το να φτωχαίνει στιγμιαία,αφού μετά στρώνει... πρόβλημα δεν νομίζω να έχεις...
    Μα το θεμα ειναι οτι δεν ειναι στιγμιαια. Καλλιστα δεν μπορει να κινησαι με 130 και να βρισκεσαι κατα μεσης σε AFR 15:1 ?

    Και επαναλαμβανω το προηγουμενο ερωτημα, αν εχουμε ενα AFR σενσορα στο μηχανακι και θελουμε να ρυθμισουμε το καρμπ στην εντελεια, θα το κανουμε αυτο βασει μετρησεων με μεγαλη σχεση στο κιβωτιο και ανοιγοντας πολυ αργα το γκαζι, η με μικροτερη σχεση και τερμα γκαζι?
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  2. #17
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    παμε παλι.

    Παω σταθερα με πχ 120. Ξαφνικα ενω ανοιγω γκαζι, ενα μαγικο χερι δεν αφηνει το σλαιντ να ανεβει. Δεν θα φτωχυνει το μειγμα?
    Εφόσον δεν ανοίγει το slide δεν μεταβάλλεται τίποτα απολύτως.

  3. #18
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.707
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Ξαφνικα ενω ανοιγω γκαζι, ενα μαγικο χερι δεν αφηνει το σλαιντ να ανεβει. Δεν θα φτωχυνει το μειγμα?
    Όχι, γιατί δεν θα ανέβει μεν η βελόνα για την αντίστοιχη παροχή (συμφωνα με το άνοιγμα του γκαζιού) καυσίμου, αλλά δεν θα ανέβει και το slide ώστε να επιτρέψει την διέλευση του αέρα από το Venturi ...

    edit: Πατέρας ομίλησε ..
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  4. #19
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    Όχι, γιατί δεν θα ανέβει μεν η βελόνα για την αντίστοιχη παροχή (συμφωνα με το άνοιγμα του γκαζιού) καυσίμου, αλλά δεν θα ανέβει και το slide ώστε να επιτρέψει την διέλευση του αέρα από το Venturi ...

    edit: Πατέρας ομίλησε ..
    Ναι αλλα....αφου εχουμε ανοιξει τας πεταλουδας, υπαρχει μικροτερη συνολικη αντισταση στη ροη του αερα, συνεπως λογικα θα περασει περισσοτερος απο δαυτον απο το ανοιγμα του σλαιντ, ακομα κι αν αυτο δεν σηκωθει.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  5. #20
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Μα το θεμα ειναι οτι δεν ειναι στιγμιαια. Καλλιστα δεν μπορει να κινησαι με 130 και να βρισκεσαι κατα μεσης σε AFR 15:1 ?

    Και επαναλαμβανω το προηγουμενο ερωτημα, αν εχουμε ενα AFR σενσορα στο μηχανακι και θελουμε να ρυθμισουμε το καρμπ στην εντελεια, θα το κανουμε αυτο βασει μετρησεων με μεγαλη σχεση στο κιβωτιο και ανοιγοντας πολυ αργα το γκαζι, η με μικροτερη σχεση και τερμα γκαζι?
    η πρώτη μέθοδος είναι καλύτερη για να προλάβει ο σένσορας να καταλάβει τι του γίνεται

  6. #21
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της T.R.E
    Εγγραφή
    03/02/2007
    Μηνύματα
    1.062
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Μα το θεμα ειναι οτι δεν ειναι στιγμιαια. Καλλιστα δεν μπορει να κινησαι με 130 και να βρισκεσαι κατα μεσης σε AFR 15:1 ?


    Όχι,μόνος σου είπες παραπάνω ότι το A/F R αυτό ήταν με τέρμα γκάζι... Εκτός αν σε εκείνη την περιοχή είναι φτωχό για όλα τα ανοίγματα του γκαζιού,κάτι το οποίο δεν φαίνεται απ'το γράφημα...


    Εξ'άλλου στα 130 με σταθερό γκάζι,δεν νομίζω ότι χρειάζεσαι και 13:1 AFR,καλύτερα θα ήταν να είσαι κοντά στο στοιχειομετρικό...

  7. #22
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
    η πρώτη μέθοδος είναι καλύτερη για να προλάβει ο σένσορας να καταλάβει τι του γίνεται
    Καλο ποιντ. Εκτος αυτου (κι αν υποθεσουμε οτι ο σενσορας αντιδρα αμεσα) σε ποιες συνθηκες ενα καρμπ ρυθμιζεται σωστοτερα?
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  8. #23
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της T.R.E
    Εγγραφή
    03/02/2007
    Μηνύματα
    1.062
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    σε ποιες συνθηκες ενα καρμπ ρυθμιζεται σωστοτερα?

    Σ'αυτές που θα κληθεί να δουλεύει συνήθως...

  9. #24
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
    Όχι,μόνος σου είπες παραπάνω ότι το A/F R αυτό ήταν με τέρμα γκάζι... Εκτός αν σε εκείνη την περιοχή είναι φτωχό για όλα τα ανοίγματα του γκαζιού,κάτι το οποίο δεν φαίνεται απ'το γράφημα...


    Εξ'άλλου στα 130 με σταθερό γκάζι,δεν νομίζω ότι χρειάζεσαι και 13:1 AFR,καλύτερα θα ήταν να είσαι κοντά στο στοιχειομετρικό...
    Σωστος (νομιζω).
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  10. #25
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.707
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    αφου εχουμε ανοιξει τας πεταλουδας, υπαρχει μικροτερη συνολικη αντισταση στη ροη του αερα, συνεπως λογικα θα περασει περισσοτερος απο δαυτον απο το ανοιγμα του σλαιντ, ακομα κι αν αυτο δεν σηκωθει.
    Περισσότερος αέρας -> μεγαλύτερη ταχύτητα διέλευσης -> μεγαλυτερη υποπίεση - > περισσότερο αναροφούμενο καύσιμο (στην ίδια ελεύθερη επιφάνεια)
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  11. #26
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
    Σ'αυτές που θα κληθεί να δουλεύει συνήθως...
    Πολυ ωραια, παμε ενα βημα παραπερα τωρα.

    Ας υποθεσουμε οτι κανουμε δυο διαφορετικα πειραματα.
    1)Αρχικα ρυθμιζουμε καρμπ με WOT
    2)και κατοπιν με αργα μεταβαλομενο γκαζι
    (και στις δυο περιπτωσεις το φορτιο εστω οτι ειναι αυτο που θα επρεπε να ειναι).

    Μετα, καυσαναλυουμε την 1η περιπτωση με τις οδηγικες συνθηκες της 2ης και τουμπαλιν.
    Τι θα δουμε?
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  12. #27
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    Περισσότερος αέρας -> μεγαλύτερη ταχύτητα διέλευσης -> μεγαλυτερη υποπίεση - > περισσότερο αναροφούμενο καύσιμο (στην ίδια ελεύθερη επιφάνεια)

    Σωραιος!
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  13. #28
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Καλο ποιντ. Εκτος αυτου (κι αν υποθεσουμε οτι ο σενσορας αντιδρα αμεσα) σε ποιες συνθηκες ενα καρμπ ρυθμιζεται σωστοτερα?
    Στα υποπίεσης δεν βλέπω διαφορά.

  14. #29
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της T.R.E
    Εγγραφή
    03/02/2007
    Μηνύματα
    1.062
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Πολυ ωραια, παμε ενα βημα παραπερα τωρα.

    Ας υποθεσουμε οτι κανουμε δυο διαφορετικα πειραματα.
    1)Αρχικα ρυθμιζουμε καρμπ με WOT
    2)και κατοπιν με αργα μεταβαλομενο γκαζι
    (και στις δυο περιπτωσεις το φορτιο εστω οτι ειναι αυτο που θα επρεπε να ειναι).

    Μετα, καυσαναλυουμε την 1η περιπτωση με τις οδηγικες συνθηκες της 2ης και τουμπαλιν.
    Τι θα δουμε?

    Αυτό δεν το έχω κάνει ποτέ σε μηχανάκι με καρμπυρατέρ,οπότε δεν μπορώ να έχω άποψη



    Πάντως ένα wideband στην εξάτμιση και λίγο datalogging θα σου λύσουν αρκετές ( ίσως δημιουργήσουν και περισσότερες όμως) απορίες...

    Τώρα το πως θα διορθώσεις αυτά που θα δεις είναι άλλο (μεγάλο ) θέμα...

  15. #30
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
    Πολυ ωραια, παμε ενα βημα παραπερα τωρα.

    Ας υποθεσουμε οτι κανουμε δυο διαφορετικα πειραματα.
    1)Αρχικα ρυθμιζουμε καρμπ με WOT
    2)και κατοπιν με αργα μεταβαλομενο γκαζι
    (και στις δυο περιπτωσεις το φορτιο εστω οτι ειναι αυτο που θα επρεπε να ειναι).

    Μετα, καυσαναλυουμε την 1η περιπτωση με τις οδηγικες συνθηκες της 2ης και τουμπαλιν.
    Τι θα δουμε?
    Έχω την εντύπωση ότι θα δούμε τα ίδια ακριβώς εκτός από την συμπεριφορά της αντλίας επιτάχυνσης ή τα αποτελέσματα από την έλλειψή της.

Σελίδα 2 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. προβλημα για δυνατους στα ηλεκτρικα
    από orcinious στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 12/04/2009, 13:24
  2. Manual ΓΙΑ Dl650 ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ
    από llrnr στο forum Suzuki V-Strom series
    Απαντήσεις: 12
    Τελευταίο μήνυμα: 28/04/2006, 01:03
  3. Service Manual για 650gs στα αγγλικά??
    από dio650gs στο forum BMW
    Απαντήσεις: 4
    Τελευταίο μήνυμα: 10/02/2006, 07:57
  4. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 17/08/2005, 09:06
  5. Για ελάτε στα φωτοΜέγαρα......
    από kostom στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 38
    Τελευταίο μήνυμα: 05/05/2005, 15:29

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF