Kαλά ρε παπου..ΓΙΑ ΚΑΤΙ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟΥΣ...V-75 ΔΙΑΜΗΚΕΙς ΔΕΝ ΕΧΟΥΝΕ ΠΑΡΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΤΑ ΑΥΤΙΑ ΣΟΥ???Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Τα δικύλινδρα βγαίνουν στις εξής (βασικές) εκδόσεις :
V90 διαμήκεις, V72 διαμήκεις, V90 εγκάρσιοι, Ακτινικοί 180 (boxer) και Εν σειρά (εγκάρσιοι).
Οι Εν σειρά (με την σειρά τους) έχουν χρονισμό από 0 έως 180 μοίρες.
Όταν αποφασίσεις σε ποιά δικύλινδρα αναφέρεσαι, το συζητάμε !!!
αντε πρωι πρωι να πούμε που ξέχασες το ''σπίτι'' σου...:rotflmao:
Για τιποτα V90 τετρακυλινδρα μπας και εχουμε τιποτα να μαθουμε και εμεις οι πτωχοι το μηχανολογικο πνευματι
Λοιπόν, είπαμε να μην αρπαχτούμε, αλλά εσείς τον χαβά σας....
Γουστάρετε τώρα καμιά 50αριά posts με αναλύσεις των ταλαντώσεων, κραδασμών, μεταφορές ροπής και ισχύος κ.λ.π. για καθένα από τα παραπάνω εκτρώματα που αναφέρετε ???
Για να ξεκαθαρίζουμε τα πράγματα...
Υπάρχουν 2 είδη κινητήρων:
1) Οι μονοκύλινδροι
2) Αυτοί που θα ήθελαν να είναι μονοκύλινδροι
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Είναι άραγε τυχαίο το ότι ο ΠΡΟΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΗΣ ΣΕΡΒ (Bureau International des Poids et Mesures) είναι ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ???
Πλάκα κάνω!
B 4cyl or B behind
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
V2 90° ... η καλυτερα L2 ...............
πολλα κυβικα και 2 μεγαλες βαλβιδες κυλινδρος, και καλυτερα αεροψυκτο....
περι τα 1200cc ....
ας αρκεστουμε προς το παρον στα 1000
με 90-95 αλογακια μεχρι της 8000rpm...
αλλα με σχεδον 10 κιλα ροπη απο χαμηλα και μεση... και μεχρι τις 6000 rpm....
λεγε με Monster 1000 ....
αλλα οπως ειπα θα προτιμουσα το ιδιο μοτερ σε 1200cc ( 2χ600cc κυλινδροςσε V90° ΠΑΝΤΑ, και με δεσμοδρομικο εννοειται) .... με 2 βαλβιδες κυλινδρο... μεχρι 100 αλογα, ΑΛΛΑ με κανα 12ρι κιλα ροπης απο τις 3000 μεχρι τις 6000 rpm... σε Μονστερ εννοω....
μαγεια...
στροφιλικι και αγιος ο θεος (και Αγ.Γιαννης Ρωσσος καλος ειναι)....
αα και Μεγαρα...
χχμμμ Σερρες γιατι οχι..........
ριξε πραμααα!!Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Γουστάρετε τώρα καμιά 50αριά posts με αναλύσεις των ταλαντώσεων, κραδασμών, μεταφορές ροπής και ισχύος κ.λ.π.
Συζυγος
Ducati 900 ss ie `99
Ερωμενη
Multistrada 1000 S DS
Ερώτηση: Απ' ότι ψιλοκαταλαβαίνω εδώ, για να έχουμε οικονομία καυσίμου (ας μην λάβουμε υπ' όψην μας αντιστάσεις του αέρα), δηλ να έχουμε όσο καλύτερη ΑΠΟΔΟΣΗ γίνεται, θα πρέπει να δουλεύουμε τον κινητήρα στο εύρος των στοφών που η ροπή του είναι τέρμα. Ισχύει η βλακεία ειπα?????Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Όσο πιο πολλές φορές περιστρέφει ο κινητήρας μας ένα σταθερό φορτίο, τόσο μεγαλύτερο έργο (άρα και ισχύ) παράγει....
Η ιπποδύναμη λοιπόν είναι ίση με:
ΙΣΧΥΣ = Κ2 Χ μέση ενεργός πίεση Χ όγκος κυλίνδρου Χ ρυθμός περιστροφής
Ακόμη ΠΙΟ ΑΠΛΑ : Η ιπποδύναμη είναι το γινόμενο της ροπής επί τις στροφές του κινητήρα.
Τούτων δοθέντων, για να πετύχουμε αύξηση της ροπής χρειάζεται να αυξήσουμε την μέση ενεργό πίεση (τα περί συμπίεσης και πλήρωσης των κυλίνδρων, που λέγαμε....).
Για να πετύχουμε αύξηση της ιπποδύναμης, μπορούμε επίσης να αυξήσουμε την μέση ενεργό πίεση η/και τον ρυθμό περιστροφής.
Ηλίου φαεινότερον ότι με αύξηση της ροπής (μέσω αυξημένης συμπίεσης) ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ έχουμε και αύξηση της ιπποδύναμης...
[/B]
LeT ThE GooD TiMeS RoLL
Αρχικά δημιουργήθηκε από crazykiller
Ερώτηση: Απ' ότι ψιλοκαταλαβαίνω εδώ, για να έχουμε οικονομία καυσίμου (ας μην λάβουμε υπ' όψην μας αντιστάσεις του αέρα), δηλ να έχουμε όσο καλύτερη ΑΠΟΔΟΣΗ γίνεται, θα πρέπει να δουλεύουμε τον κινητήρα στο εύρος των στοφών που η ροπή του είναι τέρμα. Ισχύει η βλακεία ειπα?????
Αν καταλάβαινα ΤΙ ακρβώς ρωτάς, θα σου απαντούσα...
Εν πρώτοις, δεν μοιάζει για βλακεία αυτό που λές, αλλά ΤΙ σημαίνει απόδοση???
Ένας συγκεκριμμένος κινητήρας δεν αποδίδει λιγότερο ή περισσότερο σε διαφορετικές στροφές (όσο καύσιμο μπει στον θάλαμο θα καεί και θα μετατραπεί σε Έργο...)
Αν εννοείς την οδήγηση στην μέγιστη ροπή, σε συνδυασμό με τις ελάχιστες στροφές που κορυφώνεται και την ανάλογη σχέση στο κιβώτιο, σαν να αρχίζει να βγαίνει κάποια άκρη...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Δεν ισχύει.Αρχικά δημιουργήθηκε από crazykiller
Ερώτηση: Απ' ότι ψιλοκαταλαβαίνω εδώ, για να έχουμε οικονομία καυσίμου (ας μην λάβουμε υπ' όψην μας αντιστάσεις του αέρα), δηλ να έχουμε όσο καλύτερη ΑΠΟΔΟΣΗ γίνεται, θα πρέπει να δουλεύουμε τον κινητήρα στο εύρος των στοφών που η ροπή του είναι τέρμα. Ισχύει η βλακεία ειπα?????
Στις στροφές μέγιστης ροπής θα έχεις μέγιστη απόδοση σε ό,τι αφορά επιτάχυνση (και εν τέλει ταχύτητα, αν χειριστείς σωστά και το κιβώτιο βέβαια). Η αυτονομία σου όμως έτσι θα είναι πολύ χαμηλή (μεγάλη κατανάλωση έουρων, λαϊκιστί)
Μέγιστη απόδοση χρημάτων (το bang for the buck των αμερικάνων) θα έχεις αν βρίσκεσαι πολύ κάτω από τις στροφές μέγιστης ροπής (π.χ. 50% ή κάπου εκεί) και πηγαίνεις με 6η σχέση και σταθερή ταχύτητα.
Αυτά από προσωπική πείρα και όχι από επίλυση διαφορικών εξισώσεων. Το cb μου έχει δώσει την καλύτερη ως τώρα απόδοση χρημάτων (και με διαφορά) με 6η ταχύτητα και περίπου 5000 στροφές, όταν προ καιρού έκανα μια αργή βόλτα Αθήνα-Χαλκίδα.
εεε δεν πολυ καταλαβαινω τα τεχνικα , αλλα αν παρει κανεις ενα τετρακυλινδρο χιλιαρι , δεν εχει και τα δυο ? και ροπη και ισχυ?
Πιστευω οτι εχει να κανει και με τον παραγοντα ''αισθηση'' αλλιως νοιωθεις το δουλεμα ενος δικυλινδρου , αλλιως ενος μονοκυλινδρου και παει λεγοντας....
απόδοση σύμφωνα με ένα ποστ toy SF που διάβασα τώρα πρόσφατα είναι το ποσοστό του έργου που θα πάρουμε σε σχέση με το πόσο αποθηκευμένη ενέργεια θα δώσουμε (σε μορφή καυσίμου)Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Αν καταλάβαινα ΤΙ ακρβώς ρωτάς, θα σου απαντούσα...
Εν πρώτοις, δεν μοιάζει για βλακεία αυτό που λές, αλλά ΤΙ σημαίνει απόδοση???
Ένας συγκεκριμμένος κινητήρας δεν αποδίδει λιγότερο ή περισσότερο σε διαφορετικές στροφές (όσο καύσιμο μπει στον θάλαμο θα καεί και θα μετατραπεί σε Έργο...)
Αυτό που δεν φτάνει ποτέ 100%??????
Αυτό που ρωτάω είναι : Είναι οικονομικό να δουλεύουμε τον κινητήρα εκεί που έχει μεγάλη απόδοση?? (απόδοση σύμφωνα με παραπάνω)
Ή μήπως είναι οικονομικότερο να τον δουλεύουμε σε όσο χαμηλώτερες στροφές μπορούμε.
(Ας μην υπολογίσουμε σχέσεις στο κιβώτιο και αντιστάσεις του αέρα)
LeT ThE GooD TiMeS RoLL
Αν, λέω αν, κατάλαβα καλά:Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Η ΡΟΠΗ, σαν φυσικό μέγεθος, ορίζεται σαν το γινόμενο μιας δύναμης επί την (κάθετη) απόσταση από το σημείο που ασκείται, οπότε και η τιμή της είναι άμεσα συνδεδεμένη με τις τιμές της δύναμης ή της απόστασης ή και των δύο.
.
.
.
ΡΟΠΗ = Κ Χ μέση ενεργός πίεση Χ όγκος κυλίνδρου
μέση ενεργός πίεση=δύναμη
όγκος κυλίνδρου=απόσταση
αν και όγκος=απόσταση μου κάθεται κάπως στην στομάχα μου....
γιατί δεν μεγαλώνουμε και τα 2 να πάει στα διάλα τ' παλιάμπελο ?
ΙΣΧΥΣ = Κ2 Χ μέση ενεργός πίεση Χ όγκος κυλίνδρου Χ ρυθμός περιστροφής
Ακόμη ΠΙΟ ΑΠΛΑ : Η ιπποδύναμη είναι το γινόμενο της ροπής επί τις στροφές του κινητήρα.
Για να πετύχουμε αύξηση της ιπποδύναμης, μπορούμε επίσης να αυξήσουμε την μέση ενεργό πίεση η/και τον ρυθμό περιστροφής.
αύξηση της μέσης ενεργός πίεσης=μεγαλύτερη συμπίεση
αύξηση ρυθμού περιστροφής= ?
ΥΓ1: Οι απαντήσεις με επιείκεια πλιζ (όση μπορεί να έχει ένας καθηγητής :rotflmao: )
ΥΓ2: Βιάζομαι λιγουλάκι ή ιδέα μου είναι ?
Mind is like parachute. Works better only when it's open
Αρχικά δημιουργήθηκε από bookman
Αν, λέω αν, κατάλαβα καλά:
μέση ενεργός πίεση=δύναμη
όγκος κυλίνδρου=απόσταση
αν και όγκος=απόσταση μου κάθεται κάπως στην στομάχα μου....
Ότι σε συμφέρει καταλαβαίνεις...
Η ροπή είναι το γινόμενο δύναμης επί απόσταση, άρα οι μονάδες της είναι Nt x m (ή Κg x cm ή .....).
Η πίεση είναι δύναμη ανά επιφάνεια, δηλ. Nt/cm2.
Αντί να βάλουμε Δύναμη χ διαδρομή (Nt x cm) βάζουμε Πίεση χ Όγκο (κυλίνδρου) και παίρνουμε Nt/cm2 X cm3 = Nt x cm (Ροπή...)!!!
Γιατί όντως θα πάει στα διάλα το παλιάμπελο ...Αρχικά δημιουργήθηκε από bookman
γιατί δεν μεγαλώνουμε και τα 2 να πάει στα διάλα τ' παλιάμπελο ?
Αν αυξήσουμε την συμπίεση όσο γουστάρουμε, θα πάρουμε το καπάκι στα χέρια (ή στα @ρχίδια αν έχουμε V90) !!!
Αν αυξήσουμε τις στροφές όσο γουστάρουμε, θα πάρουμε το πιστόνι (και τον πείρο και το πάνω μισό της μπιέλας...) στα ίδια μαλακά μόρια !!!
Αν αυξήσουμε και τα δύο.....
Υ.Γ.
Τελικά τα @ρχίδια μας φυλάμε .....
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Μάλλον γυναίκες θά 'πρεπε να σχεδιάζουν κινητήρες μου φαίνεται...
@ρχίδια διάβασμα έκανα, στο γόνατο...Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ότι σε συμφέρει καταλαβαίνεις...
.
.
.
.
Υ.Γ.
Τελικά τα @ρχίδια μας φυλάμε .....
φτου και από την αρχή !
θεεενκς
ΥΓ: πολύ @ρχίδι βρε παιδί μου... πήξαμε...
Mind is like parachute. Works better only when it's open
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση