big,δεν μιλουσα αποκλειστικα για το 400 του μαικ,εννοουσα οτι οσο πιο λιγα μπλιμπλικια εχει τοσο το καλυτερο σε τετοιες καταστασεις,και εννοω τα παλιοτερα και πιο απλα μηχανακια που τους βαζεις χερι ευκολοτερα.τωρα γιατι εσυ απαντας με υφακι δεν ξερω,αλλα χαλαρωσε λιγο..ο καθεις εχει την αποψη του και αυτο κανουμε εδω,να τις ανταλλασουμε.ειρωνεια δεν χρειαζεται
To LC4 είναι ακριβώς αυτό που θέλεις να κάνεις. Είναι ενα πρώην αγωνιστικό εντούρο που η ίδια η εταιρία το εχει μετατρέψει σε ταξιδιάρικο εντούρο που στα κατάλληλα χερια μπορεί να τερματίσει ακόμα και σε αγώνα. Το LC4 400 ΔΕΝ εχει τους κραδασμούς του 640 και ταξιδεύει πολύ καλά.
Ενα LC4 400 με το 18λιτρο ρεζερβουάρ είναι ότι πρέπει.
Τώρα αν θες να φτιάξεις το δικό σου 400, προσπάθησε να κάνεις ότι εκανε η ΚΤΜ για να κάνει πιο "πολιτικό" το LC4.
Πως ειναι δυνατον να μην εχει υφος η απαντηση στο προφανες?Δημοσιεύθηκε αρχικά από tommy dakar
Το οποιο εν προκειμενω ειναι οτι το 400exc δεν εχει καν κλειδι.
Ποσο λιγοτερα μπλιμπλικια δηλαδη?
Μετα παμε σε διχρονο η ντηζελ.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
δεν νομιζω οτι η αυξηση των λιτρων λαδιου θα σου αυξησει τα διαστηματα σερβις.
υπαρχουν αρκετα μηχανακια που με 1,5 λιτρο εχουν σερβις στα 3000 χλμ. και βαλβιδες μια στο τοσο.
οπως ειπες οτι θα εβαζες ατσαλινες βαλβιδες για να αυξησεις το διαστημα ελεγχου σωστη λογικη συμφωνω.
τα μεταλα κυλινδρου-πιστονιου και οι ανοχες που εχουν ειναι αυτα που καθοριζουν τα διαστηματα αλαγης λαδιου. μπαινεις σε χοντρο παιχνιδι. αλαγη πιστονι κυλινδρο με πιο φιλικες ανοχες πιο ηπιους εκκεντροφορους και την φλατζα που ειπες για κατεβασμα συμπιεσης.
τι εμεινε;
στροφαλος. κουζινετα κι ανοχες.
αυτο ειναι το σκεπτικο μου.
λεω αν εχεις το μανουαλ του g450x για δες ανοχες και συγκρινε τες με το δικο σου.
Συμφωνω!
Και με ενα φαιρινγκ-τεποζιτο (καμια 30αρια λιτρα!) απο Adventure 640 θα γινει κουκλα.
Το ειχα για 2 χρονια, το 400 '99, που ητανε και το πρωτο μου ΚΤΜ
και δεν εκανε κιχ.
Ασε που θα ΣΕ κοστισει και λιγοτερο μιας και ανταλλακτικα απο ADV
στο ebay υπαρχουν αφθονα.
Typhoon 125, NX 250, WR200, LC4 400E, M 600, Canyon 500, LC4 640 SM, 640 ADV, Speed 4, Z1000, 404 DS, ADV 950S , SDuke 990, SM 950 , 440 SM, 690 SM, TUONO 660!
είναι ωραία βάση το 400 για τέτοια μετατροπή...
μαικ, εγώ μαζί σου...
και ότι χρειαστεις, εδώ είμαστε... ένα χρόνο τώρα και 100 ώρες πάνω στο δικό μου ,στα μονοπάτια και στο γκαράζ, έχω σημειώσει πολλά...
το μονο σίγουρο είναι ότι προκειται για απίστευτα ΓΕΡΟ μηχανακι...
Μιας και πλέον παίζουν αρκετά χρήματα στην άκρη, επανέρχομαι.
Επειδή δεν έχω ιδέα για το πως μπορώ να προσαρμόσω ένα έξτρα ψυγείο λαδιού, κάποιος να μου δώσει μια εικόνα για το αν και πως θα μπορούσε να μπει το παρακάτω : http://www.ebay.de/itm/APS-Race-Rall...item5d43a7d58a
Δε με ενδιαφέρει να μου πείτε χωροταξικά που θα μπει.
Ευχαριστώ!
εκτυπωσε φωτο και πανε σε καποιον που φτιαχνει ρακορ να σου φτιαξει υποδοχες. ξερεις καπου στο κτμ σημεια πιεσης λαδιου που θα χρησιμευαν σαν παροχη οπως πχ εχει το srx?
Σπύρου Πατση και σου φτιάχνουν.
Γκομενες και μηχανες , εχουν πικρες και χαρες........
http://blaisracingservices.com/ktm/k...ht-racing.html
Ο τύπος παίρνει λάδι από τον τεντωτήρα της αλυσίδας του εκκεντροφόρου και το επιστρέφει στην τάπα του φίλτρου λαδιού.
Δεν φαίνεται μεγάλη μεγάλη πατέντα (απλά θέλει ψάξιμο).
Από εκεί και πέρα γνώμη μου είναι να αφήσεις στην άκρη το ψυγείο λαδιού και να πάς για εξωτερικό δοχείο λαδιού όπως λέει ο drbig που μπορεί να κρατήσει και 2-3 λίτρα λάδι.
Αν το φτιάξεις αλουμίνιο θα λειτουργήσει και σαν ψυγείο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση