μπαταρία ή μίζα ή ρελέ???

[OldMan]

Αν δεν γονατιζε στα 5V η μπαταρία θα σου ελεγα ΜΟΝΟ μιζα...
(αλλα όχι ΜΟΝΟ καρβουνακια.. - καπου εχουν γεμισει "καρβουνιλα" τα αυλακια μεταξυ των επαγώγιμων και ελλατωνεται ο αριθμός των πόλων..)

Τωρα μαλλον πας ΚΑΙ για μπαταρία...

[tzimidis]

Τα πρωινά, μετράω μπαταρία κ είναι 12,7 V. Πατάω μίζα κ ακούω τικτιτκτικτικττικ κ αναβοσβήνουν τα φώτα. Την ώρα της 1ης μιζιάς(αποτυχημένης εκκίνησης) έχω μέτρηση 5,5 v. Ξαναπατάω μίζα κ παίρνει κανονικά. Σβήνω ξαναπατάω πάλι τρτρτρτρρ. Ξαναπατάω, παίρνει. Αποσυνδέω πόλο, βάζω με καλώδια από αυτοκίνητο, παίρνει κανονικά. Ξαναδοκιμάζω με αυτοκίνητο, παίρνει κανονικά. Υπάρχει περίπτωση, να φταίει μίζα ή ρελέ μίζας και να το ξεπερνάει (ίσως προς το παρόν) λόγο της δυνατότερης μπαταρίας του αυτοκινήτου??? Μήπως έχω τόσο χαμηλή ένδειξη την ώρα της μιζιάς επειδή εκείνη τη στιγμή κολλώνει η μίζα? Το πιό εύκολο για μένα είναι να αλλάξω μπαταρία, αλλά μην πάει τζάμπα...

με ακριβώς τα ίδια συμπτώματα , άλλαξα 2 μπαταρίες και τελικά ήταν μίζα.

[petros3110]

Πήγα σε ηλεκτρολόγο τελικά, και η διάγνωσή του ήταν μόνο μπαταρία. Η παλιά μου έδειξε στο τέστερ του 55 αμπερ εκκίνησης. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, ο ήχος τρτρτρτρτρτρ κ το αναβόσμημα των φώτων, ήταν από το ρελέ όπου λογο των λίγων αμπέρ εκκίνησης της μπαταρίας μου δεν έμενε στην κλειστή θέση ώστε να δώσει την εντολή στη μίζα. Αυτό σημαίνει όπως μου είπε οτι δουλευει το ρελέ αλλά η μπαταρία είναι για δρόμο. Πρόβλημα στη μίζα θα είχα σύμφωνα με τα λεγόμενά του πάντα, αν άκουγα τακ του ρελέ αλλά η μιζα δεν γυρνούσε. Με το ρελέ θα είχα πρόβλημα αν πάταγα μίζα κ δεν θα άκουγα τίποτα ή αν η μίζα θα δούλευε συνέχεια δηλ. παρέμενε ο ρελές σε κλειστή θέση κ πλέον θα έπρεπε να βγάλω πόλο. Τεσπά ελπίζω τα λεγόμενά του να είναι σωστά κ τελικά άλλαξα μπαταρία κ τώρα <<σκοτώνει>>

[duke200]

συνηθως σε τετοια θέματα πρώτα κοιτάμε όλα τα υπόλοιπα και μετά αλλάζουμε μπαταρία.

δηλαδή πρώτα φορτίζουμε την μπαταρία μας. Με φορτισμένη μπαταρία κάνουμε τεστ μπαταρίας να φέρνει το πολύμετρο πάνω απο 9V στους πόλους της μπαταρίας στο μιζάρισμα.
Αν είναι κάτω απο τα 8V, δοκιμάζουμε άλλη μπαταρία μέχρι στο μιζάρισμα να βγάζει πάνω απο 8V.
Αν στο μιζάρισμα βγάζει πάνω απο 8V και δεν γυρνάει η μίζα, χτυπάμε με σφυράκι τη μίζα. Αν πάρει χτυπώντας την μίζα, θέλει καρβουνάκια. Αν η μίζα δεν γυρνάει ούτε με χτύπημα, κοιτάμε ρελε μίζας-ασφάλειες.

Αν πάρει μπροστα, κοιτάμε τα βολτ της μπαταρίας στο ρελαντι. Αν είναι κάτω απο 13, έχει πρόβλημα ο ανορθωτής ή τα πηνία, επομένως δεν έχει νόημα να αγοράσουμε καινουργια μπαταρία πριν φτιαξουμε αυτο το πρόβλημα

με booster για αμάξια και απο μπαταρια αυτοκινήτου γενικά δεν συνιστώ να βάζουμε μπροστά γιατι τα αμάξια δουλευουν με 4A, ενω τα μηχανάκια με 1-1,5 το πολύ και υπάρχει (μικρή) πιθανότητα να βγούνε off ασφάλειες, ηλεκτρονική, κλπ.

[amyroukai]

Αν είναι κάτω απο τα 8V, δοκιμάζουμε άλλη μπαταρία μέχρι στο μιζάρισμα να βγάζει πάνω απο 8V.

Του έβγαλε 5V είπε ο άνθρωπος...

Οπότε φαντάζομαι πως όλο το υπόλοιπο κείμενο, πλην του πρώτου φανταστικού συμπεράσματος (στο οποίο είναι προφανές ότι θα καταλήξει κάθε έμπορος μπαταριών -δεν φταίει το προϊόν του) μάλλον περιττεύει εν προκειμένω. Είναι ένας γενικός μπούσουλας, αν και να σου πω ότι με τις μηδαμινές ηλεκτρολογικές μου γνώσεις, θεωρώ ότι αν φταίει το ρελέ που δεν ανοίγει δεν θα δεις ποτέ καμμία πτώση τάσης στο "μιζάρισμα" που δεν θα συμβαίνει.

Για το μπούστερ και την μπαταρία αυτοκινήτου, είσαι ο δεύτερος που το γράφει αυτές τις μέρες. Και επειδή όπως είπα ήδη οι ηλεκτρολογικές μου γνώσεις είναι μηδαμινές, για εξηγήστε το ρε παίδες... Άν η μπαταρία μπορεί να δώσει παραπάνω αμπέρ, αυτό σημαίνει ότι τα "βιάζει" στο κύκλωμα που συνδέεται -κάνοντας ζημιές όπως γράψατε- ή απλά ότι έχει την δυνατότητα ΑΝ ένα κύκλωμα ζητήσει το τάδε ρεύμα, να το δώσει χωρίς πρόβλημα και οποιαδήποτε χαμηλότερη αυτής της τιμής ζήτηση είναι ΟΚ; Γιατί το πρώτο, το οποίο υπονοείται από τα γραφόμενά σας, μου φαίνεται παράλογο. Άλλο πράγμα να συνδέσεις 12V σε 6V κύκλωμα, άλλο πράγμα να έχεις τα σωστά V και περισσότερα Α...

[toyar]

το εκαστοτε κυκλωμα τραβαει το ρευμα (ενταση Α) που χρειαζεται για να λειτουργησει αρκει η πηγη να εχει να το δωσει
δεν μας νοιαζει αν η πηγη μπορει να δωσει και παραπανω ρευμα αρκει μονο να ειναι σωστη η ταση (V) της
η μπαταρια αυτοκινητου αφοβα μιζαρει τη μιζα της μοτο δεν πρεπει ομως να την αφησουμε πανω οταν παρει μπρος γιατι ζοριζεται το κυκλωμα φορτισης

[petros3110]

επειδή αυτό είχα ακούσει κι εγώ γι αυτό έβγαλα πόλο όταν έβαλα από μπαταρια αυτοκινήτου. Όταν το ανέφερα αυτό στον ηλ/γο μου είπε κι από φορτηγό να βαζες δεν τρέχει τίποτα...λογο 12v

[petros3110]

Του έβγαλε 5V είπε ο άνθρωπος...

Οπότε φαντάζομαι πως όλο το υπόλοιπο κείμενο, πλην του πρώτου φανταστικού συμπεράσματος (στο οποίο είναι προφανές ότι θα καταλήξει κάθε έμπορος μπαταριών -δεν φταίει το προϊόν του) μάλλον περιττεύει εν προκειμένω. Είναι ένας γενικός μπούσουλας, αν και να σου πω ότι με τις μηδαμινές ηλεκτρολογικές μου γνώσεις, θεωρώ ότι αν φταίει το ρελέ που δεν ανοίγει δεν θα δεις ποτέ καμμία πτώση τάσης στο "μιζάρισμα" που δεν θα συμβαίνει.

Για το μπούστερ και την μπαταρία αυτοκινήτου, είσαι ο δεύτερος που το γράφει αυτές τις μέρες. Και επειδή όπως είπα ήδη οι ηλεκτρολογικές μου γνώσεις είναι μηδαμινές, για εξηγήστε το ρε παίδες... Άν η μπαταρία μπορεί να δώσει παραπάνω αμπέρ, αυτό σημαίνει ότι τα "βιάζει" στο κύκλωμα που συνδέεται -κάνοντας ζημιές όπως γράψατε- ή απλά ότι έχει την δυνατότητα ΑΝ ένα κύκλωμα ζητήσει το τάδε ρεύμα, να το δώσει χωρίς πρόβλημα και οποιαδήποτε χαμηλότερη αυτής της τιμής ζήτηση είναι ΟΚ; Γιατί το πρώτο, το οποίο υπονοείται από τα γραφόμενά σας, μου φαίνεται παράλογο. Άλλο πράγμα να συνδέσεις 12V σε 6V κύκλωμα, άλλο πράγμα να έχεις τα σωστά V και περισσότερα Α...

επειδή αυτό είχα ακούσει κι εγώ γι αυτό έβγαλα πόλο όταν έβαλα από μπαταρια αυτοκινήτου. Όταν το ανέφερα αυτό στον ηλ/γο μου είπε κι από φορτηγό να βαζες δεν τρέχει τίποτα...λογο 12v

[vaska]

Αν ήταν ρελέ θα έκανε τικ και δεν θα έπαιρνε μπρος.
Το ότι μετά από κάποια τικ παίρνει μπρος δείχνει καρβουνάκια και πολυκαιρισμένη μπαταρία, άσχετα αν σου δείχνει 12 volts χωρίς φορτίο.
Το να βάζεις μπαταρία με περισσότερα amperes στο κύκλωμα της μοτοσυκλέτας μόνο ζημιά μπορεί να κάνεις.
Δεν βάζω στο παιχνίδι kill switch και καλωδίωση γιατί όπως γράφεις με την μπαταρία του αυτοκινήτου παίρνει μπρος.

Αν θες πες λίγα περισσότερα γι' αυτό. Γιατί τα περισσότερα αμπς κάνουν κακό???

Για το πρόβλημα του φίλου όπως είπε και ο αμύρου, ένα πράγμα αλλάζει και όλα δουλεύουν κανονικά, είναι και η μέτρηση υπό φορτίο στα 5V άρα η Μπαταρία συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες. Και δεν μου φαίνεται παράξενο 2,5 χρονών μπαταρία και Κινέζικη να τα κλ@σει. Από την άλλη ο Παλιάνθρωπας λέει και για καρβουνίλα και δεν έχει άδικο. Εγω στην περίπτωσή σου θα άλλαζα σε πρώτη φάση μπαταρία και θα το παρακολουθούσα. Αν έβλεπα σύντομα τα ίδια συμπτώματα θα πήγαινα και στην μίζα.

[vaska]

Πήγα σε ηλεκτρολόγο τελικά, και η διάγνωσή του ήταν μόνο μπαταρία. Η παλιά μου έδειξε στο τέστερ του 55 αμπερ εκκίνησης. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, ο ήχος τρτρτρτρτρτρ κ το αναβόσμημα των φώτων, ήταν από το ρελέ όπου λογο των λίγων αμπέρ εκκίνησης της μπαταρίας μου δεν έμενε στην κλειστή θέση ώστε να δώσει την εντολή στη μίζα. Αυτό σημαίνει όπως μου είπε οτι δουλευει το ρελέ αλλά η μπαταρία είναι για δρόμο. Πρόβλημα στη μίζα θα είχα σύμφωνα με τα λεγόμενά του πάντα, αν άκουγα τακ του ρελέ αλλά η μιζα δεν γυρνούσε. Με το ρελέ θα είχα πρόβλημα αν πάταγα μίζα κ δεν θα άκουγα τίποτα ή αν η μίζα θα δούλευε συνέχεια δηλ. παρέμενε ο ρελές σε κλειστή θέση κ πλέον θα έπρεπε να βγάλω πόλο. Τεσπά ελπίζω τα λεγόμενά του να είναι σωστά κ τελικά άλλαξα μπαταρία κ τώρα <<σκοτώνει>>

Πολύ σωστά στα είπε ο ηλεκτρολόγος σου κατ εμέ

[petros3110]

Αν θες πες λίγα περισσότερα γι' αυτό. Γιατί τα περισσότερα αμπς κάνουν κακό???

Για το πρόβλημα του φίλου όπως είπε και ο αμύρου, ένα πράγμα αλλάζει και όλα δουλεύουν κανονικά, είναι και η μέτρηση υπό φορτίο στα 5V άρα η Μπαταρία συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες. Και δεν μου φαίνεται παράξενο 2,5 χρονών μπαταρία και Κινέζικη να τα κλ@σει. Από την άλλη ο Παλιάνθρωπας λέει και για καρβουνίλα και δεν έχει άδικο. Εγω στην περίπτωσή σου θα άλλαζα σε πρώτη φάση μπαταρία και θα το παρακολουθούσα. Αν έβλεπα σύντομα τα ίδια συμπτώματα θα πήγαινα και στην μίζα.

ok αυτό θα κάνω, αυτό κάνω ελπίζω μέχρι τότε να μην ξανακλάσει η μπαταρία κ να βγουν τα λεγόμενα του ηλγου σωστά

[OldMan]

Αν θες πες λίγα περισσότερα γι' αυτό. Γιατί τα περισσότερα αμπς κάνουν κακό???

Προφανως εννοεί οτι αν "ζητηθουν" απο το κυκλωμα φορτισης περισσοτερα amperes απο αυτα που μπορει να δωσει, αρχιζουν τα παρατραγουδα ρε Billy...


Y.G.
Siakse to toshiba mi se siaksw tion gouna...

[notakos600]

Αν ήταν ρελέ θα έκανε τικ και δεν θα έπαιρνε μπρος.
Το ότι μετά από κάποια τικ παίρνει μπρος δείχνει καρβουνάκια και πολυκαιρισμένη μπαταρία, άσχετα αν σου δείχνει 12 volts χωρίς φορτίο.
Το να βάζεις μπαταρία με περισσότερα amperes στο κύκλωμα της μοτοσυκλέτας μόνο ζημιά μπορεί να κάνεις.
Δεν βάζω στο παιχνίδι kill switch και καλωδίωση γιατί όπως γράφεις με την μπαταρία του αυτοκινήτου παίρνει μπρος.

Προφανως εννοεί οτι αν "ζητηθουν" απο το κυκλωμα φορτισης περισσοτερα amperes απο αυτα που μπορει να δωσει, αρχιζουν τα παρατραγουδα ρε Billy...


Y.G.
Siakse to toshiba mi se siaksw tion gouna...

Πληροφοριακά...το είχα αναφέρει παραπάνω...

[amyroukai]

Κι εξακολουθώ να μην αντιλαμβάνομαι τι σημαίνει "ζητήθηκαν" παραπάνω αμπέρ, δηλαδή το χειρότερο είναι να δίνει ότι δίνει το κύκλωμα και να μην μπορεί να φορτίσει την μπαταρία ή να την φορτίζει πολύ αργά.
Μπορεί "βιαίως" να ζητηθεί να απορροφηθεί παραπάνω ρεύμα από όσο μπορεί να παρέχει το κύκλωμα της φόρτισης; Αυτό ακούγεται όσο παράλογο ακούγεται το "βιαίως" να σπρωχτεί παραπάνω ρεύμα από τα παραπανίσια A της μπαταρίας που έλεγα πριν.

Μιά που το πιάσαμε, πείτε μιά κουβεντούλα παραπάνω να μάθουμε και τίποτα φρέσκο γιατί με τα λακωνικά "θα χαλάσει" "στο είπα ότι θα χαλάσει" λίγο μας χάσατε εμάς τους μη ηλεκτρολόγους.

ρε Πέτρο, στρατιωτικός; Υπλγός, λγός, ηλγος;;;; δολοφονικές ΕΣ συντμήσεις

[petros3110]

Κι εξακολουθώ να μην αντιλαμβάνομαι τι σημαίνει "ζητήθηκαν" παραπάνω αμπέρ, δηλαδή το χειρότερο είναι να δίνει ότι δίνει το κύκλωμα και να μην μπορεί να φορτίσει την μπαταρία ή να την φορτίζει πολύ αργά.
Μπορεί "βιαίως" να ζητηθεί να απορροφηθεί παραπάνω ρεύμα από όσο μπορεί να παρέχει το κύκλωμα της φόρτισης; Αυτό ακούγεται όσο παράλογο ακούγεται το "βιαίως" να σπρωχτεί παραπάνω ρεύμα από τα παραπανίσια A της μπαταρίας που έλεγα πριν.

Μιά που το πιάσαμε, πείτε μιά κουβεντούλα παραπάνω να μάθουμε και τίποτα φρέσκο γιατί με τα λακωνικά "θα χαλάσει" "στο είπα ότι θα χαλάσει" λίγο μας χάσατε εμάς τους μη ηλεκτρολόγους.

ρε Πέτρο, στρατιωτικός; Υπλγός, λγός, ηλγος;;;; δολοφονικές ΕΣ συντμήσεις

xaxaxaxa εναι πρώην ...εα αξκος ΠΑ χαχαχαχα