cagiva

[banditgr]

to canyon to eixe prin apo kamia 10+ xronia 3adelfos mou.
Ena pragam tha po...oreo,kali odiki simperifora alla min to pareis.
Ateleiotes vlaves,oti fantazese,apo komeno strofalo,kompler mizas,ilektronikes,pinia,anorthoseis mexri kai alla apisteyta pou den thimame.Kai milame oti to mixanaki ekane ta service tou opos provlepete kai me to parapano.Poiotita plastikos toulaxiston athlia,eythrasta kai akampta pou trizoun.Giayto kai pleon einai poli spanio na deis kapoio na kikloforei.
A to river me to canyon moirazontai kinitira klp.

[Antwnis]

Έχω οδηγήσει ένα canyon 500!
Ωραίο στήσιμο, θμιζε λίγο μοταρδ αλλά....
Το μοτερ του κροταλιζε χειροτερα απο ducati του 70 και νόμιζα ότι θα σπασει απο λεπτό σε λεπτό.
Ο ιδιοκτήτης μου είχε πει οτι είχε προβλήματα με τα ηλεκτρικα του και ειχε αλλαξει 2 φορές μιζα!
Οπως ειπώθηκε και πιο πάνω, μόνο αν στο χαρίσουν μπορεί να έχει νόημα να ασχοληθεις μαζί του.
Προτίμησε Japan για μεταχειρισμένο... Βρεα κανένα ΧΤ δεκαετίας... Για νασαι σίγουρος!

[ikarosk]

Λοιπόν να αναφέρω κι εγώ μερικά λόγια για το Cagiva Canyon, μιας και το έχω από το 1996(έτος πρώτης παραγωγής) και έχει τον ίδιο κινητήρα με το RIVER.
Την αγόρασα καινούρια. Μετά από δυόμισι χρόνια προβληματικής χρήσης (Δύσκολη εκκίνηση, όποτε ήθελε έπαιρνε εμπρός¨ αν δεν ήθελε δεν έπαιρνε με τίποτε’’’’’’’) διαπιστώνω ότι έχει ραγίσει η κεφαλή από την εξωτερική πλευρά του σπειρώματος του μπουζί, μέχρι το εσωτερικό της. Το κατάλαβα εκτός χρόνου εγγύησης οπότε η αντιπροσωπεία στα @$%&* της. Είμαι όμως σίγουρος ότι το πρόβλημα ήταν από πολύ πιο πριν. Το κόστος αγοράς νέας κεφαλής τότε ήταν περίπου 350000 χιλ. αξέχαστες δραχμές. Την άφησα όπως ήταν. Αν έπαιρνε εμπρός με πήγαινε καμιά βόλτα αν δεν έπαιρνε την πήγαινα εγώ με τα πόδια σπρώχνοντας.
Πολύ πιο πριν είχε γίνει και η πρώτη αλλαγή του cobbler της μίζας, που είναι φτιαγμένα από βούτυρο lurpak αφού και αυτό κράτησε περίπου τα ίδια χλμ. Εγώ έβαλα δύο γνήσια που κόστιζαν περίπου 80000χιλ.δρχ το πρώτο, και το δεύτερο κοντά στα 300euro. Κατόπιν τοποθέτησα δικής μου κατασκευής και μάλλον κρατάει καλλίτερα από τα γνήσια.
Το πίσω αμορτισέρ παρέδωσε το πνεύμα του περίπου στα 35000χλμ. Κόστος 280euro.
Η κεφαλή αλλάχτηκε στα 36000χλμ με καινούρια. Κόστος 896 euro με το ΦΠΑ.
Μέχρι στιγμής δεν έχει ραγίσει.
Το πρόβλημα όμως της εκκίνησης εξακολούθησε να υφίσταται, και μετά από άπειρες ρυθμίσεις σε καρμπυρατέρ και βαλβίδες κατέληξα σε τιμές ρύθμισης μίγματος και διακένων βαλβίδων εντελώς διαφορετικών από τις προτεινόμενες στα owner book - repair manual & Auto data, ενθυμούμενος και σαν παλιός κάτοχος R26 την ρήση του αξέχαστου κυρ’ Αντώνη <<οι βαλβίδες πρέπει ν’ ακούγονται, να βαράνε >> και σαν από θαύμα η μηχανή δουλεύει κανονικά τα δύο τελευταία χρόνια.
Στο δρόμο μπορώ να πω ότι συμπεριφέρεται καλά, δεν σείεται και δεν λύεται, ταξιδεύει άνετα με 130χλμ με ένα άτομο,(πέρσι με πήγε στο Mugello και με έφερε πάλι πίσω). Έχει όμως κραδασμούς και τα χέρια μυρμηγκιάζουν.
Έχει επίσης ακριβά ανταλλακτικά όπως διαπίστωσες καθώς και ακριβά αναλώσιμα πχ. Φίλτρο λαδιού 20 euro.Τα χιλιόμετρά της σήμερα είναι 42300.

ΔΕΝ θα την πρότεινα σαν αγορά σήμερα, όπως δεν την πρότεινα ποτέ και ειδικά σε νέο αναβάτη γιατί δεν υπάρχει λόγος να μισήσουν κι άλλοι αυτές τις μοτοσικλέτες, και γενικότερα τις μοτοσικλέτες.

Υ.Γ TRANSALP φίλου μοντέλο του ’91 με άγνωστα χιλιόμετρα και μηδαμινή συντήρηση εντελώς ερείπιο έπεσε ολόκληρη μέσα σε ρυάκι στην ορεινή Ναυπακτία. Ο φίλος αφού την έβγαλε απ’ το νερό, πάτησε την μίζα πήρε με την πρώτη, και συνέχισε.
Ελπίζω να βοήθησα.