ας το κανουμε λιγακι πιο συγκεκριμενο λοιπον...hayabusa 08 1340 cc με 65 mm διαδρομη και 11.100 πραγματικες στροφες...
ας το κανουμε λιγακι πιο συγκεκριμενο λοιπον...hayabusa 08 1340 cc με 65 mm διαδρομη και 11.100 πραγματικες στροφες...
frankly my dear, i dont give a damn...
Αρχικά δημιουργήθηκε από katana750
και δεν μου λετε βρε παληκαρια γιατι εγω ειμαι λιγο της παλιας σχολης και εχω μεινει στα 350cc αρνουμενος ολα τα υπολοιπα [τσαμπα το εχω το ονομα το katana750 ..... η katana πουληθηκε]
το R6 τι ειναι ? τα gsxr 600 750 ? τι ειναι αυτα ? sport touring ? η απλα sport ?
χαζομαρα ειπα προηγουμενως, SS στην αγγλικη τουλαχιστο ορολογια ειναι τα 600ρια και SB τα 1000ρια. Αλλα ασχετο με την συζητηση, οποτε συγνωμη για το σπαμ.
ok εχουμε και λεμεΑρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ας το κανουμε λιγακι πιο συγκεκριμενο λοιπον...hayabusa 08 1340 cc με 65 mm διαδρομη και 11.100 πραγματικες στροφες...
διαμετρος Χ rpm Χ 2 / 60.000 ==>
διαμετρος = 65
rpm συμφωνα με αυτο http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GSX1300R = 9900
αρα εχουμε
65 Χ 9900 Χ 2 / 60000 ==>
65 Χ 19800 / 60000 ==>
1287000 / 60000 ==>
21,45
θεωρω ως δεδομενο οτι εννοεις διαδρομη αντι για διαμετρο κι απλα το εγραψες εκ παραδρομης...Αρχικά δημιουργήθηκε από katana750
ok εχουμε και λεμε
διαμετρος Χ rpm Χ 2 / 60.000 ==>
διαμετρος = 65
rpm συμφωνα με αυτο http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GSX1300R = 9900
αρα εχουμε
65 Χ 9900 Χ 2 / 60000 ==>
65 Χ 19800 / 60000 ==>
1287000 / 60000 ==>
21,45
ανθρωπινο λαθος...
η γραμμικη ταχυτητα εμβολου στις 9900, που ειναι οι στροφες μεγιστης ιπποδυναμης, κατα την εγκυκλοπαιδεια παντα, τι σχεση εχει με αυτην του κοφτη των 10.800 πραγματικων του 02-07 μπουσα, μια κι επιλεγεις το παλιο αντι με το 08 που εγραψα εγω το οποιο εχει 11.100?
frankly my dear, i dont give a damn...
ναι το σωστο ειναι διαδρομη ....λαθος λογω κεκτημενης ταχυτητας [διχρονος βλεπεις]
δεν εκανα καποια ''υπουλη'' επιλογη του παλιου .... απο μια γρηγορη ματια μονο για αυτο ειδα σε ποιες στροφες βγαζει μεγιστη
για το 08 εγραφε μονο αλογα αλλα οχι στροφες .... υποθετικα εβαλα τις ιδιες
οσον αφορα τις rpm οι παλιοι μηχανολογικοι κανονες μιλανε για max rpm .... καποια τελευταιας γενιας τεχνικα βιβλια σχετικα με engine design & simulation λενε οτι αρκετοι σχεδιαστες λαμβανουν τις rpm του max power
τελος εγραψα οτι συσκολα ξεπερνα τα 20 m/sec .... αυτο δεν σημαινει οτι δεν ξεπερνιεται .... απλα οι σχεδιαστες μηχανολογοι κοβουν τον πισινο τους να μεινουν στο 20 γιατι απο εκει και πανω τα πραγματα δυσκολευεουν και για να θυσιασουν αξιοπιστια και χαμηλη φθορα με το ανεβασμα της γρ. ταχυτητας εξασφαλιζουν καποια αλλα πραγματα πρωτα
Aυτό το τελευταίο ισχύει;Αρχικά δημιουργήθηκε από katana750
εχουμε 2 κινητηρες ιδιων κυβικων ..... ενας υπερτετραγωνος ενας υποτετραγωνος
υπερτετραγωνος
για ιδιο αριθμο κυβικων εχουμε
α] μικροτερη διαδρομη αρα μικροτερη γραμμικη ταχυτητα αρα μικροτερη φθορα
β] μεγαλυτερη επιφανεια πιστονιου αρα :
1 μεγαλυτερη πιεση ανα τετραγωνικη ιντσα [pounds per squar inch - psi]
Τελικά αν κατάλαβα καλά, το μόνο κακό του υπερτετράγωνου είναι ότι δεν "αποθηκεύει".
Σε όλα τα άλλα υπερέχει. Στροφάρει, αντέχει, βγάζει άλογα.
Δηλαδή ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές θα έπρεπε να κάνουν τους κινητήρες όσο γίνεται πιο υπερτετράγωνους; Μάγκας ο Αυστριακός, άσχετος ο Γιαπωνέζος;
Βέβαια μας διαφεύγει το γεγονός ότι λόγω -κυρίως- του αυξημένου scavenging ενός υπερτετράγωνου κινητήρα, η μέση γραμμική ταχύτητα εμβόλου είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από αυτή ενός υποτετράγωνου......:o :o
δεν νομίζω...Αρχικά δημιουργήθηκε από nikonian
Aυτό το τελευταίο ισχύει;
Τελικά αν κατάλαβα καλά, το μόνο κακό του υπερτετράγωνου είναι ότι δεν "αποθηκεύει".
Σε όλα τα άλλα υπερέχει. Στροφάρει, αντέχει, βγάζει άλογα.
Δηλαδή ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές θα έπρεπε να κάνουν τους κινητήρες όσο γίνεται πιο υπερτετράγωνους; Μάγκας ο Αυστριακός, άσχετος ο Γιαπωνέζος;
αυτές οι συγκρίσεις έχουν νόημα για κινητήρες ίδιας χωρητικότητας ΚΑΙ αριθμού κυλίνδρων (για να μη πω και για τον χαρακτήρα της μοτο στην οποία τοποθετούνται...)
http://www.youtube.com/watch?v=-IYCzbtYQBc&feature=related
αυτό δεν το ξέρωΑρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Βέβαια μας διαφεύγει το γεγονός ότι λόγω -κυρίως- του αυξημένου scavenging ενός υπερτετράγωνου κινητήρα, η μέση γραμμική ταχύτητα εμβόλου είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από αυτή ενός υποτετράγωνου......:o :o
μπορείς να διευκρινίσεις?
http://www.youtube.com/watch?v=-IYCzbtYQBc&feature=related
Ποιό ακριβώς?Αρχικά δημιουργήθηκε από nightstalker
αυτό δεν το ξέρω
μπορείς να διευκρινίσεις?
ας γραψω κι εγω για τις διαφορες χρονου παραμονης του εμβολου στα ΑΝΣ και ΚΝΣ, με βαση την εκαστοτε διαδρομη, κατι που επηρρεαζει αμεσα την επιταχυνση του στα μεσοδιαστηματα να το κανουμε τελειως π@υτανα...
frankly my dear, i dont give a damn...
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ας γραψω κι εγω για τις διαφορες χρονου παραμονης του εμβολου στα ΑΝΣ και ΚΝΣ, με βαση την εκαστοτε διαδρομη, κατι που επηρρεαζει αμεσα την επιταχυνση του στα μεσοδιαστηματα να το κανουμε τελειως π@υτανα...
http://www.youtube.com/watch?v=-IYCzbtYQBc&feature=related
γιατι να μην ισχυει ?Αρχικά δημιουργήθηκε από nikonian
Aυτό το τελευταίο ισχύει;
Τελικά αν κατάλαβα καλά, το μόνο κακό του υπερτετράγωνου είναι ότι δεν "αποθηκεύει".
Σε όλα τα άλλα υπερέχει. Στροφάρει, αντέχει, βγάζει άλογα.
Δηλαδή ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές θα έπρεπε να κάνουν τους κινητήρες όσο γίνεται πιο υπερτετράγωνους; Μάγκας ο Αυστριακός, άσχετος ο Γιαπωνέζος;
μεγαλυτερη επιφανεια πιστονιου σημαινει και μεγαλυτερο θαλαμο καυσης .... αλλωστε ο σωστος υπερκυβισμος με μεγαλυτερο πιστονι απαιτει και τροποποιηση θαλαμου καυσης διαφορετικα η συμπιεση παει περιπατο
παραδειγμα
εχουμε ενα κυλινδρο 250 κυβικα με χωρο καυσης 25 κυβικα
ο λογος συμπιεης ειναι 250 + 25 / 25 ==> 275 / 25 = 11 αρα 11:1
αν υπερκυβισεις ..... πχ στα 300 και δεν αλλαξεις χωρο καυσης εχεις
300 + 25 / 255 == > 325 / 25 = 13 αρα 13:1
αρα πρεπει να κατεργαστουμε τον χωρο καυσης για να πεσουμε παλι στο 11:1
αρα αφου θα μεγαλωσει και ο χωρος καυσης θα εχουμε και περισοτερη ποσοτητα μιγματος σε καθε χρονο αρα μεγαλυτερη πιεση εκτονωσης ..... βεβαια κατα το μεγαλωμα του χωρου καυσης μεγαλωνει και η διαμετρος του για να συναντησει το νεο ρεκτιφιε αρα μεγαλυτερη επιφανεια αρα περισσοτερες square inches τεινει το αποτελεσμα των psi να ειναι το ιδιο .... θεωρητικα ... αλλα πρακτικα η αυξηση του χωρου καυσης καυσης δεν ειναι επακριβως αντιστοιχως αναλογη της αυξησης της διαμετρου του ρεκτιφιε αρα δεν ειναι αντιστοιχως αναλογη της επιφανειας
το οτι δεν αποθηκευει δεν ειναι το μονο κακο ..... ενα αλλο σημαντικο κακο ειναι και η παλινδρομουμενη μαζα
υπερτετραγωνος ως γνωστον σημαινει τιμη διαμετρου μεγαλυτερη απο την τιμη της διαδρομης
ποσο μεγαλυτερη διαμετρος ομως ? υπαρχουν ορια ..... τα ορια της παλινδρομουμενης μαζας που σε ενα παλινδρομικο κινητηρα ειναι απο τους μεγαλους εχθρους του μηχανολογου
οσο μεγαλωνει η επιφανεια πιστονιου αυξανει και το βαρος του και το βαρος του πειρου .... αρα απαιτειται και βαρυτερη μπιελα για να διαχειριστει αυτο το εξτρα φορτιο ..... και μην ξεχναμε οτι η μπιελα κανει μικτη κινηση ...... και παλινδρομικη και περιστροφικη .... και αναλογα με το σε ποιες μοιρες βρισκεται ο στροφαλος καθε στιγμη αντιστοιχως μεταβαλλεται και το βαρος παλινδρομουμενης μαζας .... αρα μιλαμε για πολλες λεπτες ισοροπιες ..... για αυτο τα παπια που υπερκυβιζαμε μικροι ειχαν και ενα οριο 30.000 χλμ μεχρι να σπασουν
διαφορετικα θα ηταν ολα μονοκυλινδρα με ενα τεραστιο πιστονι και μια μικρουλα διαδρομη
θεωρητικα η αποθηκευση ξεπερνιεται με βαρυτερο βολαν αλλα αυτο ανεβαζει κραδασμους
ετσι εχει καθιερωθει η λυση των πολυκυλινδρων
αναλογα με τον χαρακτηρα του μοτερ ανεβαινουμε μεχρι τα ορια υπερτετραγωνισμου και μετα προσθετουμε κυλινδρους
μην το ξεκινας αυτο φιλε γιατι πολοι θα το διαβασουν λιγοι θα το καταλαβουν ..... αστο σου λεωΑρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ας γραψω κι εγω για τις διαφορες χρονου παραμονης του εμβολου στα ΑΝΣ και ΚΝΣ, με βαση την εκαστοτε διαδρομη, κατι που επηρρεαζει αμεσα την επιταχυνση του στα μεσοδιαστηματα να το κανουμε τελειως π@υτανα...
μα ολοι αυτο προσπαθουν να κανουν ..... και οχι δεν ειναι ασχετος ο γιαπωνεζοςΑρχικά δημιουργήθηκε από nikonian
Δηλαδή ΟΛΟΙ οι κατασκευαστές θα έπρεπε να κάνουν τους κινητήρες όσο γίνεται πιο υπερτετράγωνους; Μάγκας ο Αυστριακός, άσχετος ο Γιαπωνέζος;
εκτος και αν συγκρινεις hayabusa με superduke
ο αυστριακος για τα μηχανακια του και για τον χαρακτηρα που εχει δωσει στα μηχανακια του δεν χρειαζεται κατι παραπανω απο 2 υπερτετραγωνους κυλινδρους σε V
μολις ομως ο αυστριακος αλλαξει χαρακτηρα και προσπαθησει να φτιαξει hayabusa δεν νομιζω να χρησιμοποιησει τον ιδιο V
Ο υπερτετράγωνος έχει μεγαλύτερες απώλειες άρα μικρότερη απόδοση, αλλά υπάρχει το όριο γραμμικής ταχύτητας εμβόλου που τους κάνει απαραίτητους για να πάρεις άλογα.
Αναγκαίο κακό.
Ναι ρε πμ...έχεις δίκιο. Εξελίσσονται κάθε έξι μήνες του διόλου τα πράγματα και δεν τα προλαβαίνεις..:rotflmao:Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
εντελως πληροφοριακα ,στα συγχρονα τετρακυλινδρα supersport, οι γραμμικες ταχυτητες απολυτης αξιοπιστιας παιζουν γυρω στα 24m/sec...
και φαντάσου πρίν λίγα χρόνια τα 24m/sec τα έβλεπες στα F1...
Aντουάν, το ''απόλυτη'' αφαίρεσέ το. Δεν μιλάς μόνο για χόνδα...:rotflmao:
Stefan, ρε σύ το διάβασα 5 φορές και δεν κατάλαβα χρήστο. Τι παίζει?Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Ο υπερτετράγωνος έχει μεγαλύτερες απώλειες άρα μικρότερη απόδοση, αλλά υπάρχει το όριο γραμμικής ταχύτητας εμβόλου που τους κάνει απαραίτητους για να πάρεις άλογα.
Αναγκαίο κακό.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση