Παντως κατι αντιστοιχο που εκαναν οι γερμανοι με την Α45amg φαινεται τουλαχιστον θεαματικο για αυτοκινητο παραγωγης.
2.0 360+ hp με καταναλωσεις καπου στα 7λ/100χλμ αν θυμαμαι καλα και με αντιστοιχα πολυ χαμηλους ρυπους.
Αν καταφερουν να κανουν και αυτοι κατι παρομοιο με αυτον τον κινητηρα μπραβο τους.
Το 1986 πάντως ο M12 της BMW έβγαζε απο 1500 κυβικά πάνω απο 1300 ίππους,αλλά και οι κινητήρες της F1 στα 2400 κυβικά ήταν πάνω απο 700 ίππους. Δεν είναι λοιπόν τόσο η απόδοση εντυπωσιακή,όσο το χαμηλό βάρος (αν και αυτό που λέει ο Πολυμήχανος είναι σωστό) και η κατανάλωση.
αυτη ειναι μια τελιος διαφορετηκη μηχανη (dook engin) βασηζεται σε αλλη φηλλωσοφια και ειναι πραγματηκα ανοτερη απο της σημβατηκες εμβολοφορες στην αμερηκη και στη γερμανια γηνοντε ιδι εφαρμογες του κηνητηρα το βαλαν σε αεροπλανακι papper και μηναν εκπλικτοι με της αποδωσεις και την οικονομια του επισης δωκημαζουν κηνητηρες 5 χρονονhttp://www.youtube.com/watch?v=-yo6xuVS7tg και αλλα πολα που ακομα ειναι σε πιραματα http://www.youtube.com/watch?v=eRhxctg5mns http://www.youtube.com/watch?v=wA8vgYlG-qEΔημοσιεύθηκε αρχικά από stam2
mad shark
τερμα το γκαζι
+ η διαρκεια ζωης.
Αντε και εβαλες ενα κινητηρα Φ1 σε ενα αμαξι, τι να το κανεις αν στροφαρει στις 20000 και αν ζησει για 5000χλμ
σωστος ο βραδυποδας τεχνογνωσια και τεχνολογεια για να βγουν πολλα αλογα απο λιγα κυβηκα υπαρχει εδω και πολλα χρονια,οκ. αντε και οικονομια καυσιμου η αξειοπιστια ειναι θεμα παλουκι γιατι οταν πουσαρης ενα μοτερ να δωσει ισχυη τα μεταλλα καταπονουνται ασχημα και η τεχνολογεια τον μεταλλον πρως το παρων εκει χολενει ιδομεν μακαρη να βγαλουν μοτερ ελαφρα γκαζερα με λιγα καυσημα αξειοπιστα και βεβεως βεβεως φθηνα . μαλον πολλα ζηταω εεεεεεεε:a44: εεεεεεεε!!!!!
mad shark
τερμα το γκαζι
Και λιγες -μαλλον- πιο ρεαλιστικες φωτο...
turbo+compresor η κανω λαθος?
ΤΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟ..............ΔΕΝ ΣΑΣ
Έντυπωσιάζει,κανέναν..?? , γιά νά σχολιάσετε
εντάξει έτσι βγαίνουν τα αλόγατα...κοτσάραν πάνω τον υπερσυμπιεστη (φάνταζομαι σε το ατμόσφαιρες) και βγάζει 400
μα δεν ήταν λίγα τα άλλοτε Punto GT που από τα 134hp μαμα τα κάναν 500hp
το νέο που κράτάμε από την δημοσίευση είναι οτι
1.είναι πανάλαφρος
2.3κύλινδρος
3.έμφαση στην κατανάλωση καυσίμου
η στροφή και η εξέλιξη στους τρικύλινδρους (μάλλον λόγο καλύτερων επιδόσεων της κατανάλωσης) είναι το μήνυμα του 2014
υ.σ.πως τα καταφέρνει η ποτάνα η triumph και διαθέτη από τα καλύτερα μπεκρο-μοτέρ στην αγορά ειναι ενα ερώτημα??
you rise you fall you're down then you rise again
μαλλον οχι!
αυτο το μοτερ σε πιο αμαξι το φορεσε η nissan?Και λιγες -μαλλον- πιο ρεαλιστικες φωτο...
mad shark
τερμα το γκαζι
Τον κομπρέσορα που τον είδατε; Κίνηση εκκεντροφόρου δείχνει να είναι το πάνω ράουλο.
Ποιός κινητήρας της Triumph έχει μεγάλη κατανάλωση; 0 675 πάντως, δεν καίει, είναι οικονομικότατος.
Επίσης, δεν δείχνει να έχει αντικραδασμικό άξονα.
εχεις δικιο. κοιτοντας (χωρις να παρατηρω τι ανηκει που) την αριστερη μερια του καπακιου την ειδα στρογγυλη και λεω λες?
Όντως ξεγελάει, γιατί το κάλυμα πάνω, είναι ανθρακόνημα, και φαίνεται σαν να έχει θαλάμους. Αλλά είναι απλά το κάλυμα των εκκεντροφόρων, που υποψιάζομαι είναι και ενικός αριθμός, μονός ο εκκεντροφόρος εδώ.
ΕΔΙΤ: Άκυρον, δύο εκκεντροφόρους έχει, απλά δίνει ο ένας κίνηση στον άλλον, η στρογγυλάδα στο κάλυμα, είναι προφανώς η μετάδοση με γραναζάκια από τον έναν στον άλλον.
Τελευταία τροποποίηση από Πολυμήχανος; 31/01/2014 στις 11:30.
Σιγουρα?σαν να δειχνει οτι εχει δυο εισαγωγες
Μια της τουρμπινας και μια ακομα
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση