μπαταρία ή μίζα ή ρελέ???

[notakos600]

Κι εξακολουθώ να μην αντιλαμβάνομαι τι σημαίνει "ζητήθηκαν" παραπάνω αμπέρ, δηλαδή το χειρότερο είναι να δίνει ότι δίνει το κύκλωμα και να μην μπορεί να φορτίσει την μπαταρία ή να την φορτίζει πολύ αργά.
Μπορεί "βιαίως" να ζητηθεί να απορροφηθεί παραπάνω ρεύμα από όσο μπορεί να παρέχει το κύκλωμα της φόρτισης; Αυτό ακούγεται όσο παράλογο ακούγεται το "βιαίως" να σπρωχτεί παραπάνω ρεύμα από τα παραπανίσια A της μπαταρίας που έλεγα πριν.

Μιά που το πιάσαμε, πείτε μιά κουβεντούλα παραπάνω να μάθουμε και τίποτα φρέσκο γιατί με τα λακωνικά "θα χαλάσει" "στο είπα ότι θα χαλάσει" λίγο μας χάσατε εμάς τους μη ηλεκτρολόγους.

ρε Πέτρο, στρατιωτικός; Υπλγός, λγός, ηλγος;;;; δολοφονικές ΕΣ συντμήσεις

Το κύκλωμα της μοτοσυκλέτας Α είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο (διατομές καλωδίων, ηλεκτρικά εξαρτήματα κλπ) για να το διαρρέει ένα ρεύμα ας πούμε 5 amperes.
Όταν εξαναγκαστεί (λόγω κάποιου βραχυκυκλώματος λόγου χάρη) να πάρει αυτό το ρεύμα (των 5 amperes) από την μπαταρία της μοτοσυκλέτας...απλά δεν θα συμβεί τίποτα το αξιόλογο από πλευράς ηλεκτρικού κυκλώματος. Όταν τώρα εμείς συνδέσουμε παράλληλα στο κύκλωμα αυτό μια μεγαλύτερη μπαταρία (ενός αυτοκινήτου των 55 amperes) τότε σε περίπτωση που το ρεύμα αυτό περάσει μέσα από τις καλωδιώσεις της μοτοσυκλέτας οι οποίες είναι κατασκευασμένες για πολύ μικρότερης έντασης ρεύμα...τότε μπορούν να συμβούν τα πάντα.

[amyroukai]

Τι να πω...

Στο βραχυκύκλωμα έχει μια λογική μάλλον. Στην φυσιολογική λειτουργία όχι, αλλά ηλεκτρισμό τελευταία φορά έκανα στο Λύκειο, οπότε δέχομαι τα γραφόμενα μέχρι τουλάχιστον να διαβάσω Και να αποκτήσω σχετική γνώση.

Συνοψίζοντας, μπαταρία αυτοκινήτου μόνο για εκκίνηση και άμεση αποσύνδεση;

[vaska]

Προφανως εννοεί οτι αν "ζητηθουν" απο το κυκλωμα φορτισης περισσοτερα amperes απο αυτα που μπορει να δωσει, αρχιζουν τα παρατραγουδα ρε Billy...


Y.G.
Siakse to toshiba mi se siaksw tion gouna...

Τελικά καλά είχα καταλάβει, δεν εννοεί το κύκλωμα φόρτισης μάστορα αλλά προστασία του κυκλώματος με μικρότερης ισχύος πηγή. Πραγματικά όμως πρώτη φορά το ακούω.
Τα toshiba τα σιάχνω ντε!

Το κύκλωμα της μοτοσυκλέτας Α είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο (διατομές καλωδίων, ηλεκτρικά εξαρτήματα κλπ) για να το διαρρέει ένα ρεύμα ας πούμε 5 amperes.
Όταν εξαναγκαστεί (λόγω κάποιου βραχυκυκλώματος λόγου χάρη) να πάρει αυτό το ρεύμα (των 5 amperes) από την μπαταρία της μοτοσυκλέτας...απλά δεν θα συμβεί τίποτα το αξιόλογο από πλευράς ηλεκτρικού κυκλώματος. Όταν τώρα εμείς συνδέσουμε παράλληλα στο κύκλωμα αυτό μια μεγαλύτερη μπαταρία (ενός αυτοκινήτου των 55 amperes) τότε σε περίπτωση που το ρεύμα αυτό περάσει μέσα από τις καλωδιώσεις της μοτοσυκλέτας οι οποίες είναι κατασκευασμένες για πολύ μικρότερης έντασης ρεύμα...τότε μπορούν να συμβούν τα πάντα.

Όπως έγραψα και πιο πάνω δεν έχω δει πουθενά προστασία κυκλώματος βάζοντας μικρότερης ισχύος πηγή. Αντ' αυτού έχω δει πολλούς τύπους ασφαλειών για διαφορετικές περιπτώσεις αναλόγως χρήσης. Με ασφάλειες προστατεύουμε το όποιο κύκλωμα και όχι με μικρότερη πηγή.

[toyar]

ενα σωστο κυκλωμα προστατευει τα καλωδια του απο υπερβολικο ρευμα με τις καταλληλες ασφαλειες
ο καθε καταναλωτης εχει τις διατομες που χρειαζεται για το ρευμα που τραβαει καταλληλα ασφαλισμενες
η μονη περιπτωση να τραβηξει παραπανω ρευμα απο αυτο που αντεχει ειναι το βραχυκυκλωμα οποτε αμεσα καιγεται η ασφαλεια για να μην αρπαξουν τα καλωδια
οι καταναλωτες δεν κινδυνευουν απο πολυ ρευμα αλλα απο υπερβολικη ταση (πχ 16V λογω χαλασμενου ανορθωτη)
και για να ξερουμε τι λεμε μια ταπεινη 12βολτη μπαταρια μοτο με 7Αh μπορει να δωσει και 120Α κατα το μιζαρισμα

[petros3110]

τεσπά ...εγώ πάντως ανέφερα τι ακριβώς είπε ο ηλεκτρολόγος που πήγα και θέλω να πιστεύω ότι ήταν ηλεκτρολόγος...αν του πάω τελικά κάστανα να τα ψήσει θα σας το πώ...