Σελίδα 3 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 46

Θέμα: Ψεκαστό και After market εξάτμιση

  1. #31
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από lookylook Προβολή μηνύματος
    μια ερώτηση που θα ήθελα να κάνω:Ας υποθέσουμε πως βάζω dynojet και μπορώ να φτιάχνω τους χάρτες. Πως διαλέγω την σωστή after market εξάτμηση?
    Από φήμες

  2. #32
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    φιλε κατ αρχην εχει λαμδα το μηχανακι?οποτε οτι και να κανεις, περιεργα πραγματα πολυ δε προκειται να γινουν...τα μηχανακια ετσι κ αλλιως φτωχα δουλευουν ολα πλεον...

    η βαλβιδα στο κατεμ που εσπασε, ειναι καθαρα θεμα αστοχιας...απλα ετυχε να σπασει...ντοντ γουορυ, κανε την αλλαγη να ευχαριστηθεις μπουμπουνισμα...

  3. #33
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από lookylook Προβολή μηνύματος
    μια ερώτηση που θα ήθελα να κάνω:Ας υποθέσουμε πως βάζω dynojet και μπορώ να φτιάχνω τους χάρτες. Πως διαλέγω την σωστή after market εξάτμηση?
    Παρτο μια απο την αλλη...

    Πως να φτιαξεις τον σωστο χαρτη για την εξατμα που εβαλες, ας πουμε;
    Inochi, ρε!
    Για οσο.

  4. #34
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    6.078
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos Προβολή μηνύματος
    φιλε κατ αρχην εχει λαμδα το μηχανακι?οποτε οτι και να κανεις, περιεργα πραγματα πολυ δε προκειται να γινουν...τα μηχανακια ετσι κ αλλιως φτωχα δουλευουν ολα πλεον...
    Σε ανάλογο ποστ για χτ υπάρχουν αποδείξεις ότι οι βελτιωτές έχουν τάση να φτωχαίνουν το "φτωχά" μαμίσια μείγματα
    (ενδεχομένως βέβαια αυτό να ισχύει για τις aftermarket εξατμίσεις και να μην είναι "τάση" των βελτιωτών)

  5. #35
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Συνήθως, τα μαμά μηχανακια είναι φτωχά μεσοχαμηλα και πλούσια ψηλά. Το πρώτο λόγω προδιαγραφών ρύπων μιας και εκεί μετρωνται και το δεύτερο για να μην ανατιναζονται σε σκληρή χρήση.

    Συνήθως πάλι οι μαμά εξατμισεις είναι έτσι σχεδιασμένες ώστε να βγάζουν αρκετά περισσότερη ροπή μεσοχαμηλα και σχεδόν μια από τα ίδια με τις ανοιχτές στα ψηλά.

    Κατά κανόνα, εκεί που χάνουν οι μαμάτες εξατμισεις είναι στις ρεπριζ από χαμηλες στροφες στις μικρές σχέσεις, 1η, 2α άντε και μια 3η...γιατί εγκλωβιζουν αέρα σε πίεση που ανθισταται στην γρήγορη αλλαγή της κινητικης του κατάστασης.

    Προσωπικά, δεν μου έχει τύχει ποτέ και σε κανενα μηχανακι ψεκαστο να δω αλλαγή συνολικά προς το καλλιτερο με μόνο αλλαγή εξάτμισης. Καμιά φορά τυχαινει να είναι ο μαμά χάρτης πολύ φτωχός σε κάποια περιοχή λειτουργίας και η ανοιχτη εξάτμιση λόγω του ότι στην ίδια περιοχή είναι λιγότερο αποδοτική από την μαμά, να εμπλουτίζει το μείγμα και να δούμε κάποια βελτίωση. Αυτό που χάνουμε δηλ από εξάτμιση, το κερδίζουμε από τις αλλαγές στο μείγμα που αυτή επιφέρει.

    Αν κάποιος λοιπόν είναι λεπτολογος και θέλει το καλλιτεροτερο μπαρ ναν, θα του πρότεινα να βάλει ένα wideband και να παρακολουθήσει τι κάνει το μηχανακι του και που. Μετά να κάνει αλλαγές στο ψεκασμο κρατώντας την μαμά εξάτμιση. Μερικά αλογακια θα τα πάρει και στα ψηλά αν το μαματο μείγμα είναι πχ 12.5 και το κάνει 13.2. Αν βεβαια θέλει απολειστικα απόδοση σε εκκινησεις, και δεν τον ενδιαφέρουν τα ρολ ον, τότε βάζει ανοιχτή.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  6. #36
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Συνήθως, τα μαμά μηχανακια είναι φτωχά μεσοχαμηλα και πλούσια ψηλά. Το πρώτο λόγω προδιαγραφών ρύπων μιας και εκεί μετρωνται και το δεύτερο για να μην ανατιναζονται σε σκληρή χρήση.

    Συνήθως πάλι οι μαμά εξατμισεις είναι έτσι σχεδιασμένες ώστε να βγάζουν αρκετά περισσότερη ροπή μεσοχαμηλα και σχεδόν μια από τα ίδια με τις ανοιχτές στα ψηλά.

    Κατά κανόνα, εκεί που χάνουν οι μαμάτες εξατμισεις είναι στις ρεπριζ από χαμηλες στροφες στις μικρές σχέσεις, 1η, 2α άντε και μια 3η...γιατί εγκλωβιζουν αέρα σε πίεση που ανθισταται στην γρήγορη αλλαγή της κινητικης του κατάστασης.

    Προσωπικά, δεν μου έχει τύχει ποτέ και σε κανενα μηχανακι ψεκαστο να δω αλλαγή συνολικά προς το καλλιτερο με μόνο αλλαγή εξάτμισης. Καμιά φορά τυχαινει να είναι ο μαμά χάρτης πολύ φτωχός σε κάποια περιοχή λειτουργίας και η ανοιχτη εξάτμιση λόγω του ότι στην ίδια περιοχή είναι λιγότερο αποδοτική από την μαμά, να εμπλουτίζει το μείγμα και να δούμε κάποια βελτίωση. Αυτό που χάνουμε δηλ από εξάτμιση, το κερδίζουμε από τις αλλαγές στο μείγμα που αυτή επιφέρει.

    Αν κάποιος λοιπόν είναι λεπτολογος και θέλει το καλλιτεροτερο μπαρ ναν, θα του πρότεινα να βάλει ένα wideband και να παρακολουθήσει τι κάνει το μηχανακι του και που. Μετά να κάνει αλλαγές στο ψεκασμο κρατώντας την μαμά εξάτμιση. Μερικά αλογακια θα τα πάρει και στα ψηλά αν το μαματο μείγμα είναι πχ 12.5 και το κάνει 13.2. Αν βεβαια θέλει απολειστικα απόδοση σε εκκινησεις, και δεν τον ενδιαφέρουν τα ρολ ον, τότε βάζει ανοιχτή.

    Με μια ελεύθερη εξάτμιση η ευστροφία βελτιώνεται δραματικά ειδικά στις υψηλές στροφές.αφού τα έχουμε ξαναπεί , τα hp/sec είναι που κάνουν τη διαφορά.
    NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
    riding coach του πληκτρολογίου

  7. #37
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Εξαρτάται τι θες...εγώ προτιμώ να μην χρειάζεται να παίζω κλακετες με το συμπλεκτη.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  8. #38
    Ξέρεις από βέσπα;;; Το avatar του/της lookylook
    Εγγραφή
    01/06/2015
    Μηνύματα
    117
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Συνήθως, τα μαμά μηχανακια είναι φτωχά μεσοχαμηλα και πλούσια ψηλά. Το πρώτο λόγω προδιαγραφών ρύπων μιας και εκεί μετρωνται και το δεύτερο για να μην ανατιναζονται σε σκληρή χρήση.

    Συνήθως πάλι οι μαμά εξατμισεις είναι έτσι σχεδιασμένες ώστε να βγάζουν αρκετά περισσότερη ροπή μεσοχαμηλα και σχεδόν μια από τα ίδια με τις ανοιχτές στα ψηλά.

    Κατά κανόνα, εκεί που χάνουν οι μαμάτες εξατμισεις είναι στις ρεπριζ από χαμηλες στροφες στις μικρές σχέσεις, 1η, 2α άντε και μια 3η...γιατί εγκλωβιζουν αέρα σε πίεση που ανθισταται στην γρήγορη αλλαγή της κινητικης του κατάστασης.
    Ωραία..Ας αφήσουμε το smt..Το Husky 610ie το χρησιμοποιώ κυρίως για πόλη αλλά και για μαλακές εντουράδες σε νορμαλ χωματόδρομους. Ρεπριζ από χαμηλες στροφες στις μικρές σχέσεις, 1η, 2α άντε και μια 3η.. που γράφεις παραπάνω χρησιμοποιώ κατά κόρο..Τελικές σε αυτή τη μοτοσυκλέτα δεν πολυχρησιμοποιώ (σχεδόν ποτέ). Πιστεύεις (μαντεύεις είναι το σωστό) πως μια ακράπα θα ενισχύσει την κατάσταση; Με προοπτική να βάλω και ένα dynojet στο μέλλον και να φτιάξω τους χάρτες που θέλω, η μοτοσυκλέτα μπορεί να κινδυνεύει από φτωχό μίγμα; Νομίζω ότι ο λαμδα κάπως διορθώνει την κατάσταση..πλουτίζοντας ή φτωχαίνοντας..και κάτι ακόμα..σε μιά after εκτός από τη διατομή, τι άλλο κοιτάμε ώστε να κάνει στη μοτοσυκλέτα μας;

  9. #39
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από lookylook Προβολή μηνύματος
    Ωραία..Ας αφήσουμε το smt..Το Husky 610ie το χρησιμοποιώ κυρίως για πόλη αλλά και για μαλακές εντουράδες σε νορμαλ χωματόδρομους. Ρεπριζ από χαμηλες στροφες στις μικρές σχέσεις, 1η, 2α άντε και μια 3η.. που γράφεις παραπάνω χρησιμοποιώ κατά κόρο..Τελικές σε αυτή τη μοτοσυκλέτα δεν πολυχρησιμοποιώ (σχεδόν ποτέ). Πιστεύεις (μαντεύεις είναι το σωστό) πως μια ακράπα θα ενισχύσει την κατάσταση; Με προοπτική να βάλω και ένα dynojet στο μέλλον και να φτιάξω τους χάρτες που θέλω, η μοτοσυκλέτα μπορεί να κινδυνεύει από φτωχό μίγμα; Νομίζω ότι ο λαμδα κάπως διορθώνει την κατάσταση..πλουτίζοντας ή φτωχαίνοντας..και κάτι ακόμα..σε μιά after εκτός από τη διατομή, τι άλλο κοιτάμε ώστε να κάνει στη μοτοσυκλέτα μας;
    Το πνεύμα μου στο όλο ποστ είναι ότι δεν έχει νόημα να σε απασχολεί η εξάτμιση αν δεν ξέρεις τι κάνει ο ψεκασμος ως έχει.
    Επίσης, θα έχεις καλλίτερα αποτελέσματα επικεντρωνομενος στη ρύθμιση μειγματος, με μαμά εξάτμιση, παρά απλα αλλάζοντας μια εξατμιση.
    Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 20/02/2016 στις 10:54.
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  10. #40
    Ξέρεις από βέσπα;;; Το avatar του/της lookylook
    Εγγραφή
    01/06/2015
    Μηνύματα
    117
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    ..Επίσης, θα έχεις καλλίτερα αποτελέσματα επικεντρωνομενος στη ρύθμιση μειγματος..
    το οποίο φαντάζομαι γίνεται αρχικά με καυσανάλυση, και μετά αλλαγές στους χάρτες μόνο με dynojet..

  11. #41
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.558
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από lookylook Προβολή μηνύματος
    το οποίο φαντάζομαι γίνεται αρχικά με καυσανάλυση, και μετά αλλαγές στους χάρτες μόνο με dynojet..
    Η γνώμη μου είναι ότι γίνεται μόνο με wideband στο δρόμο, για πολλούς λόγους. Ο βασικοτερος είναι ότι θέλει χρόνο και πολλές διαφορετικές συνθήκες οδήγησης για να καταλάβεις τι γινεται. Κοστος αυτου περί τα 200 ευρώ.

    Για το ψεκαστο 610 πάντως πρέπει να παίζει και κάποιου τύπου εργοστασιακο power up kit. Το έχεις ψάξει;
    Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.

  12. #42

  13. #43
    Ξέρεις από βέσπα;;; Το avatar του/της lookylook
    Εγγραφή
    01/06/2015
    Μηνύματα
    117
    το πρώτο έχει έτοιμες ρυθμίσεις και συ απλά επιλέγεις
    στο δεύτερο βλέπεις τα πάντα..αλλά αλλάζεις ελάχιστα..και πάντως όχι χάρτες.Είναι κυρίως διαγνωστικό εργαλείο.
    http://www.rickramsey.net/TEtuning.htm

  14. #44
    Ξέρεις από βέσπα;;; Το avatar του/της lookylook
    Εγγραφή
    01/06/2015
    Μηνύματα
    117
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Για το ψεκαστο 610 πάντως πρέπει να παίζει και κάποιου τύπου εργοστασιακο power up kit. Το έχεις ψάξει;
    για το 610 η πατέντα που κάνουν είναι να βραχυκυκλώνουν τον λαμδα με συνέπεια να πλουτίζει αρκετά το μίγμα και να προσθέτουν ένα τελικό συνήθως της Arrow ή της LeoVince. Από την αρχή θα έπρεπε να αναφέρω πως από τη μοτοσυκλέτα είμαι ακρως ικανοποιημένος. Τη δουλειά της που είναι να με κυκλοφορεί στη πόλη και να με πηγαίνει σε βουνίσιους χωματόδρομους, την κάνει μια χαρά. Έχει πολύ δύναμη χαμηλά, και καλή απόκριση, αλλά και κάποιες τρύπες ισχύος στα ψηλά που δεν με πολυ-νοιάζει. Απλά έτυχε να υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης, μέσω ανταλλαγής, τελικού εξάτμησης είτε για το smt είτε για το 610 και έτσι μπήκα στο τρυπάκι. Περισσότερο για εμφάνιση, και ήχο..Έχοντας όμως την προϊστορία με το 950 σκέφτηκα να το ρωτήσω απόψεις..

  15. #45
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από lookylook Προβολή μηνύματος
    για το 610 η πατέντα που κάνουν είναι να βραχυκυκλώνουν τον λαμδα με συνέπεια να πλουτίζει αρκετά το μίγμα και να προσθέτουν ένα τελικό συνήθως της Arrow ή της LeoVince. Από την αρχή θα έπρεπε να αναφέρω πως από τη μοτοσυκλέτα είμαι ακρως ικανοποιημένος. Τη δουλειά της που είναι να με κυκλοφορεί στη πόλη και να με πηγαίνει σε βουνίσιους χωματόδρομους, την κάνει μια χαρά. Έχει πολύ δύναμη χαμηλά, και καλή απόκριση, αλλά και κάποιες τρύπες ισχύος στα ψηλά που δεν με πολυ-νοιάζει. Απλά έτυχε να υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης, μέσω ανταλλαγής, τελικού εξάτμησης είτε για το smt είτε για το 610 και έτσι μπήκα στο τρυπάκι. Περισσότερο για εμφάνιση, και ήχο..Έχοντας όμως την προϊστορία με το 950 σκέφτηκα να το ρωτήσω απόψεις..
    Λατρεμένο μηχανάκι το 610, να το χαίρεσαι.

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτοΠρώτο 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Διπλό stand και after market εξάτμιση...
    από yes-u στο forum Suzuki Bandit
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 07/10/2011, 19:56
  2. Εξάτμιση after market και pair
    από reinmeister στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 33
    Τελευταίο μήνυμα: 08/02/2011, 15:41
  3. Hornet 600 05' και after market καλούδια
    από Alchimistis στο forum Honda CB series
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 07/01/2007, 00:51

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF