Αλλαγή σωληνάκι φρένων.

[camen]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
λοιπον, να τα ξεχασεις αυτα που ξερεις γιατι δε τα ξερεις και τοσο καλα και ειναι κριμα

http://www.moto.gr/forums/showthread...5&pagenumber=1

μπροστα φρενο=επιβραδυνση
πισω φρενο=σταθεροποιηση

[p@nos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από camen
http://www.moto.gr/forums/showthread...5&pagenumber=1

μπροστα φρενο=επιβραδυνση
πισω φρενο=σταθεροποιηση

θωμα η πραγματικοτητα διαφερει απο τη θεωρια κατα πολυ...

τα ζορια στην καθημερινοτητα το πισω τα τραβαει...


εισαι εξυπνο παιδι και αξιο παλικαρι, δε θα κατσω να γραφω τωρα γιατι και πως...σκεψου μονος σου...

[danaos75]

ρε σεις θα με πεθάνετε σαν τους γέρους του μαπετ σοου ενα πραγμα


Πάνο προς τα εκεί πάω και εγώ να πάρω καινουργιο να έχω το κεφάλι μου ήσυχο


Πάντως νομίζω οτι ο Camen έχει δίκιο στο μπροστά πρέπει να μπεί το Σωλ.υψηλής

Ευχαριστω

[p@nos]

λοιπον επειδη τωρα ξυπνησα και ειμαι φρεσκος φρεσκος, θα γραψω γιατι θελει το πισω σωλινακι υψηλης




το ΧΤ θα περασει το 99% της ζωης του μεσα στην πολη, οπου οι ταχυτητες ειναι μικρες, και στο φρεναρισμα σε αυτες τις ταχυτητες ολη τη δουλεια την κανει το πισω φρενο μιας και συχνα δε χρησιμοποιουμε καν το μπροστα(γι αυτο το λογο αλλαζουμε και τα τακακια πισω πιο συχνα απο τα μπροστα, γι'αυτο φαγωνεται ο πισω δισκος πρωτα και πολλοι αλλοι λογοι...)

οποτε οπως ειπα απο την αρχη, στην πολη ολη τη δουλεια την κανει το πισω φρενο, και συνεπως το πισω σωλινακι εχει πολυ μεγαλυτερες αναγκες σε σχεση με το μπροστινο που χρησιμοποιειται πολυ λιγο...

οποτε λοιπον αμα θες να βελτιωσεις το φρεναρισμα στις πραγματικες συνθηκες που θα δουλευεις, αλλαζεις το πισω...
αμα θες να εχεις ψυχολογικα περισσοτερο μπροστινο φρενο, βαλε μπροστα(το οποιο ακομα και με μαμα σωλινακια κανει δικαβαλο εντο με 2 μοσχαρια επανω ενω το πισω διχνει κοπωση καμια φορα στην πολη)


λοιπον δαναε, εσυ εχεις την πιτα και το μαχαιρι, εσυ αποφασιζεις...εγω απλα σου λεω οτι αν θες να εχει νοημα η αλλαγη, αλλαξε το πισω σωλινακι...

[sapila racing]

Πάνο δεν τα λες καλά, το σημαντικό είναι πάντα το εμπρός φρένο, εκτός αν καβαλάς Harley η Gold Wing όπου παίζει και το πίσω.

Κατα κανόνα βαζουμε υψηλής εμπρός, σε πολλές περιπτώσεις το υψηλής πίσω κάνει το φρένο υπερευαίσθητο και μπλοκάρει πολύ εύκολα οταν το βάρος εχει μετατοπισθεί εμπρός, αφού κατα κανόνα φρενάρουμε με το μπροστινό.
Κοίτα κι αυτό
http://www.moto.gr/forums/showthread...5&pagenumber=1
Οχι οτι βγάλαμε άκρη αλλά τουλάχιστον το προσπαθήσαμε κι εχει καλές πληροφορίες.

@ danaos75

Eφ όσον κάνεις μόνος σου την αλλαγή σωληνακίου πρόσεξε πολύ στην τοποθέτηση το σωληνάκι να μην διπλώνει, να μην υπάρχει περίπτωση να τρίβεται κάπου και να εχει τέτοια διαδρομή και μήκος ωστε να μην τεντώνεται ούτε με την ανάρτηση τέρμα πάνω και το τιμόνι σε ακραίες θέσεις.

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
οποτε οπως ειπα απο την αρχη, στην πολη ολη τη δουλεια την κανει το πισω φρενο, και συνεπως το πισω σωλινακι εχει πολυ μεγαλυτερες αναγκες σε σχεση με το μπροστινο που χρησιμοποιειται πολυ λιγο...

Εεεεε ??

[danaos75]

Pano ακου τον sapila γιατι και εγώ έτσι τα ξέρω,
και όσον αφορά τα τακακια και δισκους, στο μπροστινό
αλλάζω σχεδον με διπλάσια συχνότητα τακάκια απο ότι στο
πίσω, και ο δίσκος είναι φλούδα ενώ του πίσω έχει ποοοοοοοοολυ
ψωμί ακόμη.
Χωρίς μπροστινό η μηχανή απλά ΔΕΝ σταματάει με τίποτα ειδικά δικάβαλος.

Sapila ευχαριστώ

εννοείται οτι το σωληνάκι εξωτερικά το έχω ελεγξει και
δεν έχει την παραμικρή ζημια εκτός απο ένα χιλιοστο που
έχουν τσακίσει καποιες απο τις μεταλικές ίνες.

Θα το δεί και ο μηχανικός μου και αν μου δώσει το ΟΚ
θα την κάνω την αλλαγή.

[camen]

Eπιτελους δικαιωθηκα και εγω μια φορα....:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[danaos75]

Ενημερώνω γιατι το έβαλα χθές και το τεσταρα δεοντος

Λοιπον αφού το είδε ο μηχανικός μου μου έδωσε το ΟΚ και το τοποθετησε,
(όχι εγώ τελικά μιας και μόνος μου ήταν λίγο δυσκολο να πρεσαρω την μανέτα και
να ανοιγω την βαλβιδα υπερχείλισης).

Το μόνο που άλλαξα ήταν το σωληνάκι (και το υγρο φρένων φυσικά).
Ούτε τακάκια ούτε δισκός που είναι να αλλαξω γιατί είναι λιώμα.

Η διαφορά πολύ μεγάλη, αμεση απόκριση στην μανέτα, εξαφανίστηκε η αισθηση
σφουγγαριου που είχα. Επειδή δοκιμάστηκε και δικάβαλο εκεί η διαφορά είναι
τεράστια. Το ΧΤ γονατίζει σχεδόν αμέσως, και τα φρένα ανταποκρίνονται
πάρα πολύ καλά (ειδικά αν σκεφτει κανείς πως τα τακάκια είναι αρκετά φαγωμένα και ο
δίσκος φλουδα πραγματικά). Και κάτι άκόμα που παρατήρησα μετά απο αλλεπάλληλα
πατήματα, είναι οτι η αισθηση είναι η ίδια, ίδια ακριβώς απόκριση στο φρενάρισμα.

Αυτά
+100000 στα υψηλής απο εμένα, με την πρώτη ευκαιρία θα βάλω και πίσω.

και μια υποσημείωση, νόμιζα οτι θα με τρομάξει η διαφορά στο φρενάρισμα οπότε
τα πρώτα χλμ πηγαινα σαν κότα, τελικά δεν ισχύει κατι τετοιο, η δυναμη στα φρένα
είναι τελειως προβλέψιμη, δεν υπάρχει περίπτωση να σαβουριαστεις (εκτός ίσως απο φρεναρισμά πανικού μέχρι να τα συνηθίσεις, αν και αυτό μου συνέβει και πραγματικά το ΧΤ γονάτισε χωρίς να με τρομάξει). Είναι απλά στην κορυφή της απόδοσης τους, όλη την ώρα.