Έχεις να προσθέσεις κάτι ρε μαγγίτη?Αρχικά δημιουργήθηκε από ermhc
Τι λε ρε μεγαλε μονος σου τα διαπιστωσες ολα αυτα η με παρεα ??
Έχεις να προσθέσεις κάτι ρε μαγγίτη?Αρχικά δημιουργήθηκε από ermhc
Τι λε ρε μεγαλε μονος σου τα διαπιστωσες ολα αυτα η με παρεα ??
Μετά την ετήσια 2008, γνωστός στην πιάτσα και ως "Το σαλιγκάρι που έτυχε σε άλλους..."
XR
XTR
XJR
There are old pilots and there are bold pilots, but there are no old bold pilots.
Δεν ζεσταίνεται. Η εξάτμιση ζεσταίνει το αριστερό πόδι (ποτέ δεν με απασχόλησε) γιατί είναι από τα λίγα που οι εξατμίσεις δεν περνούν από κάτω. Δεν θέλει βλέπεις μόνο να λέγεται on-off αλλά και να είναι.
Ο πιο χαμηλόροπος και ελαστικός μονοκύλινδρος κινητήρας που μπορείς να βρεις αυτή την στιγμή στην αγορά . Ο λόγος που δεν μαζεύει 10 km παραπάνω τελική είναι και ο λόγος που δεν εντυπωσιάζεσαι όταν ακούς την ιπποδύναμη που φτάνει στην πίσω τροχό. Και όλα αυτά γιατί όλα τα έχει στις χαμηλές και στις μεσαίες. Από πότε το tenere τραβάει μετά τις 6000? Φυσικά εκεί βγάζει την μέγιστη απόδοση αλλά έχει τόση ροπή και δύναμη στις χαμηλές που αλλάζεις ταχύτητα πριν φτάσεις εκεί. Ναι έχει τον ίδιο κινητήρα με το xt αλλά έχει διαφορετικό φίλτρο και χαρτογράφηση και στις χαμηλομεσαίες τραβάει περισσότερο. Φυσικά μιλάμε για μονοκύλινδρο πράγμα που σημαίνει πως έχει πολύ μικρότερο ωφέλιμο εύρος στροφών συγκριτικά με ένα δικύλινδρο. Δεν χρειάζεται να πούμε για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα.
Ταξίδι με 2 άτομα 3 βαλίτσες φορτωμένες μέσα έξω με 150χλμ το πολύ. Πάει και παραπάνω αλλά διαμαρτύρεται με κραδασμούς. Τα ίδια κ μόνος σου. Όχι παραπάνω. Για παραπάνω αλλάζεις κατηγορία. Μην νομίζεις πως θα ταξιδεύεις με 170-180 με 650cc. Γύρισα όλη την Νότια Ιταλία έτσι όπως σου λέω.
Έχω 20.000 και οι αναρτήσεις δεν έχουν πάθει τίποτα ακόμα.. και στο κάτω κάτω κάνεις και ένα revolving και έρχονται στα μέτρα σου. Και πάω και χώμα.
Και όταν λέμε χώμα δεν εννοώ χαλικόδρομους – χωματόδρομους. Το έχω πάει παντού. Όχι δεν κάνει εντούρο. Όχι δεν θα πας με τριψήφια στον κατσικόδρομο. Αν θες να το κάνεις και αυτό βάλε πίσω ohlins, revolving στο μπροστά και tkc 80. Απ’ τα πιο μελετημένα σε αυτή την μηχανή είναι η θέση οδήγησης. Σε βολεύει αφάνταστα στο χώμα και δεν σε κουράζει στο ταξίδι. Πολύ καλή προστασία για χαζοπτώσεις που έτσι κ αλλιώς θα έρθουν κάποια στιγμή.
Ζελατίνα δεν έχω αλλάξει και είμαι 1.90. Ίσως κάποια στιγμή το κάνω για λιγότερη φασαρία στο κράνος μου. Η σέλα για άλλους είναι οκ για κάποιους είναι πολύ μαλακή. Ανάλογα το βάρος σου. Πολύ μαλακή σέλα σημαίνει πως βουλιάζει και δεν αφήνει μικρομετατοπίσεις με αποτέλεσμα αν πιάνεσαι . Αλλά τι λέω τώρα.. αυτό είναι κάτι που το φέρνεις στα μέτρα σου με ελάχιστα χρήματα. Η συνεπιβάτης δεν παραπονέθηκε ποτέ ούτε για τον αέρα ούτε για την σέλα. Και στην Ιταλία πέρασε πολύ χρόνο εκεί πάνω.
Εμπρός τροχό 21’’ δεν έχουν πολλά.. Μόνο κάτι πορτοκαλί θα βρεις. Και αυτό γιατί θέλουν και τα δύο να πηγαίνουν με αξιώσεις στο χώμα. Από την άλλη όμως αυτό σημαίνει πιο αργές αντιδράσεις σε ασφάλτινα σροφιλίκια. Αλλά δεν το παίρνεις γι αυτό ε?
Αν το συγκρίνω με άλλα της κατηγορίας που έχω οδηγήσει έχω να πω..
Versis. Ευέλικτο στην πόλη, ελαφρύ, χαμηλή κατανάλωση, αξιόλογο στο ταξίδι με μια άλλη ζελατίνα. Αλλά δεν πάει χώμα. Καθόλου. Ούτε χαλικόδρομο ούτε πεζοδρόμιο. (Η εξάτμιση δεν περνάει από κάτω αλλά είναι από κάτω, αν σου βαστάει κάντο)
Vstrom. Βαρύ, και φαίνετε και είναι με ότι αυτό συνεπάγεται αλλά από την άλλη είναι ο βασιλιάς της εθνικής και των πωλήσεων στην κατηγορία.
Transalp. Ροπάτο (700cc). Λιγότερο ευέλικτο από το versis πιο ελαφρύ από το vsrom. Περισσότερες δυνατότητες στο χώμα από τα άλλα δύο αλλά ούτε τις μισές απ το xtz, Ανύπαρκτη κάλυψη από τον αέρα με μαμά ζελατίνα.
Με όλα τα παραπάνω έχεις περισσότερη δύναμη, μεγαλύτερο ωφέλιμο εύρος στροφών και την δυνατότητα επιλογής Abs. Από την άλλη περισσότερο βάρος, (πλην ίσως του versis). Ελάχιστες εκτός δρόμου δυνατότητες (με το versis μάλλον καθόλου). Ενώ όλα έχουν αποδείξει την αξιοπιστία τους.
Είναι θέμα του τι θες να κάνεις. Σε ποιόν τομέα θες να εστιάσεις. Το Tenere πιστεύω πως είναι ιδιαίτερη μηχανή, μην την πάρεις αν δεν ξέρεις τι παίρνεις. Αν δεν γνωρίζεις καμία από τις παραπάνω περισσότερες πιθανότητες έχεις να μετανιώσεις αν πάρεις Tenere από οποιαδήποτε άλλη. Η εμφάνιση είναι θέμα υποκειμενικό και μπορείς να συμβιβαστείς αλλά ο μονοκύλινδρος κινητήρας ή σου αρέσει ή όχι. Αν θέλεις όμως να πηγαίνεις με αξιώσεις στο χώμα πιστεύω πως είναι μονόδρομος.
Ποιος είπε πως δεν κάνει τίποτα τέλεια? Κάνει.. Καταφέρνει να τα συνδυάζει όλα. Και το κάνει καλύτερα απ’ όλα τα άλλα. Χώμα, πόλη, εθνική, επαρχιακό, περίπτερο, ταξίδι, παιχνίδι, παπί, μηχανή, φαντασία.
Sent from me using a computer.
Πολύ Ωραίος ο Daz!!!
Μια μικρη βολτα το εχω κανει το τενερε, οποτε δεν ειμαι σε θεση να εκφερω εμπεριστατωμενη αποψη. Δυο πραγματα ομως μου εκαναν αμεσως εντυπωση, ενα θετικο και ενα αρνητικο. Το θετικο ειναι το ζυγισμα του, παρ'ολα τα πολλα κιλα του, το αρνητικο ο κινητηρας του.
Η οποια αντιρρηση μου ομως, εχει να κανει αποκλειστικα και μονο με την τιμη του, η οποια ειναι νομιζω αδικαιολογητη γι'αυτο που ειναι. Η δε ποιοτητα κατασκευης του, ειναι απλα μετρια.
Νομιζω η γιαμαχα εκμεταλλευεται design και παραδοση και μας πιανει τα οπισθια...κατι τετοια με χαλανε, οσο κι αν μ'αρεσει μια μηχανη, ακομα και αν ειναι η μοναδικη στο ειδος της.
Ως εκ τουτου, θα προτεινα κατι σε δικυλινδρο bmw, vstrom η versys, εκτος κι αν 'αθλητικη' οδηγηση στο χωμα ειναι must. Αλλα απο τα λεγομενα σου, δεν βλεπω να ειναι. Οποτε θα ελεγα, οπως και αλλοι, κατι αλλο να αγορασεις.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Μια μικρη βολτα το εχω κανει το τενερε, οποτε δεν ειμαι σε θεση να εκφερω εμπεριστατωμενη αποψη. Δυο πραγματα ομως μου εκαναν αμεσως εντυπωση, ενα θετικο και ενα αρνητικο. Το θετικο ειναι το ζυγισμα του, παρ'ολα τα πολλα κιλα του, το αρνητικο ο κινητηρας του.
Η οποια αντιρρηση μου ομως, εχει να κανει αποκλειστικα και μονο με την τιμη του, η οποια ειναι νομιζω αδικαιολογητη γι'αυτο που ειναι. Η δε ποιοτητα κατασκευης του, ειναι απλα μετρια.
Νομιζω η γιαμαχα εκμεταλλευεται design και παραδοση και μας πιανει τα οπισθια...κατι τετοια με χαλανε, οσο κι αν μ'αρεσει μια μηχανη, ακομα και αν ειναι η μοναδικη στο ειδος της.
Ως εκ τουτου, θα προτεινα κατι σε δικυλινδρο bmw, vstrom η versys, εκτος κι αν 'αθλητικη' οδηγηση στο χωμα ειναι must. Αλλα απο τα λεγομενα σου, δεν βλεπω να ειναι. Οποτε θα ελεγα, οπως και αλλοι, κατι αλλο να αγορασεις.
Αν ήταν πιο ελαφρύ θα ήταν πιο ακριβό DrBig και στο κάτω κάτω είναι το ελαφρύτερο στην κατηγορία του. Ναι τα κρύβει καλά τα κιλάκια του τα οποία θα σου φανούν μόνο αν το πας σε καμιά σοβαρή κατηφόρα με σαθρή κροκάλα. Ενστάσεις όσον αφορά την τιμή δεν μ' αρέσει να σχολιάζω αλλά πιστεύω πως και σε αυτόν τον τομέα είναι αρκετά τίμιο. Είναι ένα σύγχρονο σχεδιαστικά μηχανάκι με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, καινούριο πλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. Η ποιότητα από που κατάλαβες πως είναι μέτρια? Βαφή και φινίρισμα είναι πάνω απ' το μέσω όρο όχι μόνο αυτής της κατηγορίας τιμής αλλά και από ακριβότερες μηχανές, ενώ μετά από πολλά χλμ στο χώμα τίποτα δεν ξεβιδώθηκε, τίποτα δεν τρίζει, τίποτα δεν συντονίζεται. Μιλάμε για ένα μοντέλο που για παιδικές ασθένειες έβγαλε κάτι χαζομάρες ενώ η προσοχή στην λεπτομέρεια φαίνεται από την πρώτη ματιά. (Δες το προστατευτικό που έχει στο καπάκι του κινητήρα για να μην πληγωθεί από το λεβιέ του φρένου μετά από ενδεχόμενη πτώση). Για τον κινητήρα τα είπαμε. Όποιος δεν ξέρει τι εστί μονοκύλινδρος 660cc να μην πάρει τέτοια μηχανή αν δεν μάθει πρώτα.
Sent from me using a computer.
+1.Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Η οποια αντιρρηση μου ομως, εχει να κανει αποκλειστικα και μονο με την τιμη του, η οποια ειναι νομιζω αδικαιολογητη γι'αυτο που ειναι.
Για 1500 - 2000 ευρω λιγότερα είναι τέλειο μηχανάκι.
Ροπάτο? :rotflmao:
Δεν ξερω αν ειχε πρόβλημα εκεινο που οδήγησα η αν το είχαν μαμησει απο τα πολλα τεστ rides αλλα μιλάμε χαλια...
ειδικά στις ανηφορικές φουρκέτες... καθόλου σωστή κλιμάκωση πρώτης - δευτέρας. Βάζεις πρώτη κοφτιάζει, αλλαζεις δευτερα ψοφαει, λες και σε κοροϊδευει... με απογοήτευσε μηχανη με τετοιο θρυλικο ονομα.
Απο προσωπικη πειρα, το μονο που ειδα ηταν ενα μαυρο παρκαρισμενο στο αεροδρομιο, μεσα στη σκουρια. Απο φορουμ, εχω διαβασει πολλες περιπτωσεις σκουριας σε χωρες που βρεχει πολυ, οπως στην αγγλια. Ισως επρεπε να πω 'ποιοτητα φινιρισματος' για να ειμαι πιο ακριβης.Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
Η ποιότητα από που κατάλαβες πως είναι μέτρια?
Αν το συγκρινουμε πχ με το 690Ε βλεπουμε οτι το δευτερο, εχει μακραν καλλιτερες αναρτησεις πλαισιο και κινητηρα. Το τενερε εχει μονο περισσοτερο σιδερο και πλαστικο, που ομως ειναι κατι που δεν κοστιζει και πολυ.
Το επιχειρημα μου, ειναι οτι για να αναβαθμισεις το τενερε στα επιπεδα του 690 οσον αφορα ισχυ και αναρτησεις θελεις 4000 ευρω πανω κατω.
Το γνωριζω οτι δεν ειναι μηχανες της ιδιας κατηγοριας χρησης, αλλα ρε γαμωτι μου, αν το 690 κανει 9000 και το τενερε 7500, τοτε το πρωτο ειναι τσαμπα σε σχεση με το δευτερο!
Μην ξεχναμε οτι το τενερε εχει κινιτηρα τεχνολογιας 90 και αναρτησεις και πλαισιο τεχνολογιας 80.
Να επαναλαβω οτι ειναι δεμενο σα συνολο και 'τιμιο' αναφορικα με την λειτουργικοτητα του, αλλα λιγο 'ατιμο' σε σχεση με την τιμη του! Σαν αλλο παραδειγμα δες το δικυλινδρο F650GS. Αυτο θα ελεγα οτι ειναι στην 'ευρυτερη' κατηγορια ενα μηχανακι που αξιζει τα λεφτα του!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
+1.
Για 1500 - 2000 ευρω λιγότερα είναι τέλειο μηχανάκι.
Ροπάτο? :rotflmao:
Δεν ξερω αν ειχε πρόβλημα εκεινο που οδήγησα η αν το είχαν μαμησει απο τα πολλα τεστ rides αλλα μιλάμε χαλια...
ειδικά στις ανηφορικές φουρκέτες... καθόλου σωστή κλιμάκωση πρώτης - δευτέρας. Βάζεις πρώτη κοφτιάζει, αλλαζεις δευτερα ψοφαει, λες και σε κοροϊδευει... με απογοήτευσε μηχανη με τετοιο θρυλικο ονομα.
Δεν νομίζω να ήταν αυτό αλλά δεν ξέρω τι μπορεί να ήταν. Αλλά
ktm 690 στις 3,000 18 ίππους και 4,2 ροπή.
xtz 660 στις 3,000 20 ίππους και 5,3 ροπή.
ktm 690 στις 4,000 23 ίππους και 4,3κ ροπή
xtz 660 στις 4,000 30 ίππους και 5,4κ ροπή.
Μετά τις 3,000 νιώθεις έντονα την κλοτσιά του μονοκύλινδρου και η ροπή βρίσκεται συνέχεια πάνω από τα 5 χιλιογραμμόμετρα μέχρι τις 6.000 όπου ξεκινάει η μέγιστη ιπποδύναμη.
To ktm ξεκινάει από τις 5,000 αλλά από κει κ πέρα δεν πιάνεται. ούτε σε απόδοση ούτε στον τρόπο που ανεβάζει στροφές. Βγάζει και περισσότερη ροπή (περισσότερα κυβικά) και 10 ίππους παραπάνω στις 7,500 στις οποίες το tenere εχει μπει ήδη στον κόφτη.
Sent from me using a computer.
Αυτο μαλλον λαθος ειναι διοτι ισχυς = ροπη χ στροφες οποτε αν το χτ ειναι 10% πανω σε ισχυ στις 3000 τοτε το 690 θα ειναι 10% κατω σε ροπη στις ιδιες στροφες, δηλαδη περιπου 4.8 και οχι 4.2.Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
Δεν νομίζω να ήταν αυτό αλλά δεν ξέρω τι μπορεί να ήταν. Αλλά
ktm 690 στις 3,000 18 ίππους και 4,2 ροπή.
xtz 660 στις 3,000 20 ίππους και 5,3 ροπή.
Ψιλα γραμματα ομως! Για ενα πολυ απλο λογο. Τα νουμερα δε δειχνουν την ποιοτητα λειτουργιας ενος κινητηρα και το πως αυτος σε προδιαθετει να τον δουλευεις...
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Αυτο μαλλον λαθος ειναι διοτι ισχυς = ροπη χ στροφες οποτε αν το χτ ειναι 10% πανω σε ισχυ στις 3000 τοτε το 690 θα ειναι 10% κατω σε ροπη στις ιδιες στροφες, δηλαδη περιπου 4.8 και οχι 4.3.
Ψιλα γραμματα ομως! Για ενα πολυ απλο λογο. Τα νουμερα δε δειχνουν την ποιοτητα λειτουργιας ενος κινητηρα και το πως αυτος σε προδιαθετει να τον δουλευεις...
Αυτά που έγραψα είναι από δυναμόμετρο. Παίζουν πολλά ρόλο για το πως αποδίδει ένα μηχανάκι.
Βαρύτερος στρόφαλος, ψεκασμός, αναπνοή, πόσο ελεύθερη είναι η εξάτμιση κτλ.
Ναι έχεις δίκιο οι αριθμοί δεν σου δείχνουν για παράδειγμα πόσο πρόθυμος είναι ο κινητήρας να ανεβάσει στροφές.
Αν δεις όμως την καμπύλη ιπποδύναμης και ροπής του ενός με του άλλου θα καταλάβεις πως το ένα τραβάει από χαμηλά και το άλλο ξεσπάει στις ψηλές. Το 690 μάλιστα έχει σκαλοπάτι στις 5000 που βγάζει μάτι. Δεν την ποστάρω γιατί θα είμαστε εκτός θέματος. Αν υπήρχε αυτός ο κινητήρας σε adventure θα το συζητούσαμε.. Υπομονή όμως το βλέπω να έρχεται.
Sent from me using a computer.
Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Απο προσωπικη πειρα, το μονο που ειδα ηταν ενα μαυρο παρκαρισμενο στο αεροδρομιο, μεσα στη σκουρια. Απο φορουμ, εχω διαβασει πολλες περιπτωσεις σκουριας σε χωρες που βρεχει πολυ, οπως στην αγγλια. Ισως επρεπε να πω 'ποιοτητα φινιρισματος' για να ειμαι πιο ακριβης.
Αν το συγκρινουμε πχ με το 690Ε βλεπουμε οτι το δευτερο, εχει μακραν καλλιτερες αναρτησεις πλαισιο και κινητηρα. Το τενερε εχει μονο περισσοτερο σιδερο και πλαστικο, που ομως ειναι κατι που δεν κοστιζει και πολυ.
Το επιχειρημα μου, ειναι οτι για να αναβαθμισεις το τενερε στα επιπεδα του 690 οσον αφορα ισχυ και αναρτησεις θελεις 4000 ευρω πανω κατω.
Το γνωριζω οτι δεν ειναι μηχανες της ιδιας κατηγοριας χρησης, αλλα ρε γαμωτι μου, αν το 690 κανει 9000 και το τενερε 7500, τοτε το πρωτο ειναι τσαμπα σε σχεση με το δευτερο!
Μην ξεχναμε οτι το τενερε εχει κινιτηρα τεχνολογιας 90 και αναρτησεις και πλαισιο τεχνολογιας 80.
Να επαναλαβω οτι ειναι δεμενο σα συνολο και 'τιμιο' αναφορικα με την λειτουργικοτητα του, αλλα λιγο 'ατιμο' σε σχεση με την τιμη του! Σαν αλλο παραδειγμα δες το δικυλινδρο F650GS. Αυτο θα ελεγα οτι ειναι στην 'ευρυτερη' κατηγορια ενα μηχανακι που αξιζει τα λεφτα του!
DrBig κατάλαβα πως σκέφτηκες. Η διαφορά που έχουν οι δύο εταιρίες στην φιλοσοφία είναι τεράστια. Τα περιφερικά, αναρτήσεις, τροχοί, κέντρα τροχών που χρησιμοποιεί η ktm είναι πολύ καλύτερα αλλά κ οι μηχανές της είναι πολύ ακριβότερες. Οι κινητήρες είναι στα όρια (σχεδόν) και φτιαγμένοι έτσι ώστε να αποδίδουν τρελά. Και άλλες εταιρείες θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό αλλά δεν τολμούν. Είναι πιο συντηρητικές και δίνουν βάση στην αξιοπιστία και στην χαμηλή τιμή.
Απλά ο ένας κινητήρας είναι φτιαγμένος να αντέχει τα διπλά χλμ ενώ ο άλλος είναι φτιαγμένος για να βγάζει περισσότερους ίππους. Πόσοι νομίζεις πως μπορούν να ρυθμίσουν το αμορτισέρ? Οι περισσότεροι το μόνο που θέλουν είναι μια προφόρτηση ελατηρίου για να μην ψαρεύει το μπροστινό όταν το φορτώσουν και τότε δεν τους ενδιαφέρει η απόσβεση επαναφοράς. Απλά Honda και Υamaha για παράδειγμα προσπαθούν να πιάσουν την μεγαλύτερη μερίδα. Αυτούς που θέλουν ένα φθηνό και αξιόπιστο μηχανάκι που μπορεί να κάνει εκείνο και το άλλο. Κανένα όμως δεν θα το κάνει όπως το ktm όπως κανένα ktm δεν θα το κάνει όσο ένα Honda.
και φυσικά πάντα υπάρχουν οι εξαιρέσεις. Αν και εγώ νομίζω πως στις μηχανές δεν υπάρχουν κανόνες.
Για την σκουριά κάτι άκουσα για τα δισκόφρενα εκεί που δεν κάνει επαφή με το ντακάκι. Κ άλλες σκουριάζουν εκεί και μάλλον είναι για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά. Ναι και οι ακτίνες δεν είνα ανοξείδωτες αλλά βαμμένες. Εγώ προσωπικά δεν έχω κανένα πρόβλημα και πήρα και ένα απ' τα πρώτα που ήρθαν το 08. Στα 09 και μετά δεν υπάρχει τέτοιο θέμα.
Sent from me using a computer.
Εγραψες !Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
Δεν ζεσταίνεται. Η εξάτμιση ζεσταίνει το αριστερό πόδι (ποτέ δεν με απασχόλησε) γιατί είναι από τα λίγα που οι εξατμίσεις δεν περνούν από κάτω. Δεν θέλει βλέπεις μόνο να λέγεται on-off αλλά και να είναι.
Ο πιο χαμηλόροπος και ελαστικός μονοκύλινδρος κινητήρας που μπορείς να βρεις αυτή την στιγμή στην αγορά . Ο λόγος που δεν μαζεύει 10 km παραπάνω τελική είναι και ο λόγος που δεν εντυπωσιάζεσαι όταν ακούς την ιπποδύναμη που φτάνει στην πίσω τροχό. Και όλα αυτά γιατί όλα τα έχει στις χαμηλές και στις μεσαίες. Από πότε το tenere τραβάει μετά τις 6000? Φυσικά εκεί βγάζει την μέγιστη απόδοση αλλά έχει τόση ροπή και δύναμη στις χαμηλές που αλλάζεις ταχύτητα πριν φτάσεις εκεί. Ναι έχει τον ίδιο κινητήρα με το xt αλλά έχει διαφορετικό φίλτρο και χαρτογράφηση και στις χαμηλομεσαίες τραβάει περισσότερο. Φυσικά μιλάμε για μονοκύλινδρο πράγμα που σημαίνει πως έχει πολύ μικρότερο ωφέλιμο εύρος στροφών συγκριτικά με ένα δικύλινδρο. Δεν χρειάζεται να πούμε για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα.
Ταξίδι με 2 άτομα 3 βαλίτσες φορτωμένες μέσα έξω με 150χλμ το πολύ. Πάει και παραπάνω αλλά διαμαρτύρεται με κραδασμούς. Τα ίδια κ μόνος σου. Όχι παραπάνω. Για παραπάνω αλλάζεις κατηγορία. Μην νομίζεις πως θα ταξιδεύεις με 170-180 με 650cc. Γύρισα όλη την Νότια Ιταλία έτσι όπως σου λέω.
Έχω 20.000 και οι αναρτήσεις δεν έχουν πάθει τίποτα ακόμα.. και στο κάτω κάτω κάνεις και ένα revolving και έρχονται στα μέτρα σου. Και πάω και χώμα.
Και όταν λέμε χώμα δεν εννοώ χαλικόδρομους – χωματόδρομους. Το έχω πάει παντού. Όχι δεν κάνει εντούρο. Όχι δεν θα πας με τριψήφια στον κατσικόδρομο. Αν θες να το κάνεις και αυτό βάλε πίσω ohlins, revolving στο μπροστά και tkc 80. Απ’ τα πιο μελετημένα σε αυτή την μηχανή είναι η θέση οδήγησης. Σε βολεύει αφάνταστα στο χώμα και δεν σε κουράζει στο ταξίδι. Πολύ καλή προστασία για χαζοπτώσεις που έτσι κ αλλιώς θα έρθουν κάποια στιγμή.
Ζελατίνα δεν έχω αλλάξει και είμαι 1.90. Ίσως κάποια στιγμή το κάνω για λιγότερη φασαρία στο κράνος μου. Η σέλα για άλλους είναι οκ για κάποιους είναι πολύ μαλακή. Ανάλογα το βάρος σου. Πολύ μαλακή σέλα σημαίνει πως βουλιάζει και δεν αφήνει μικρομετατοπίσεις με αποτέλεσμα αν πιάνεσαι . Αλλά τι λέω τώρα.. αυτό είναι κάτι που το φέρνεις στα μέτρα σου με ελάχιστα χρήματα. Η συνεπιβάτης δεν παραπονέθηκε ποτέ ούτε για τον αέρα ούτε για την σέλα. Και στην Ιταλία πέρασε πολύ χρόνο εκεί πάνω.
Εμπρός τροχό 21’’ δεν έχουν πολλά.. Μόνο κάτι πορτοκαλί θα βρεις. Και αυτό γιατί θέλουν και τα δύο να πηγαίνουν με αξιώσεις στο χώμα. Από την άλλη όμως αυτό σημαίνει πιο αργές αντιδράσεις σε ασφάλτινα σροφιλίκια. Αλλά δεν το παίρνεις γι αυτό ε?
Αν το συγκρίνω με άλλα της κατηγορίας που έχω οδηγήσει έχω να πω..
Versis. Ευέλικτο στην πόλη, ελαφρύ, χαμηλή κατανάλωση, αξιόλογο στο ταξίδι με μια άλλη ζελατίνα. Αλλά δεν πάει χώμα. Καθόλου. Ούτε χαλικόδρομο ούτε πεζοδρόμιο. (Η εξάτμιση δεν περνάει από κάτω αλλά είναι από κάτω, αν σου βαστάει κάντο)
Vstrom. Βαρύ, και φαίνετε και είναι με ότι αυτό συνεπάγεται αλλά από την άλλη είναι ο βασιλιάς της εθνικής και των πωλήσεων στην κατηγορία.
Transalp. Ροπάτο (700cc). Λιγότερο ευέλικτο από το versis πιο ελαφρύ από το vsrom. Περισσότερες δυνατότητες στο χώμα από τα άλλα δύο αλλά ούτε τις μισές απ το xtz, Ανύπαρκτη κάλυψη από τον αέρα με μαμά ζελατίνα.
Με όλα τα παραπάνω έχεις περισσότερη δύναμη, μεγαλύτερο ωφέλιμο εύρος στροφών και την δυνατότητα επιλογής Abs. Από την άλλη περισσότερο βάρος, (πλην ίσως του versis). Ελάχιστες εκτός δρόμου δυνατότητες (με το versis μάλλον καθόλου). Ενώ όλα έχουν αποδείξει την αξιοπιστία τους.
Είναι θέμα του τι θες να κάνεις. Σε ποιόν τομέα θες να εστιάσεις. Το Tenere πιστεύω πως είναι ιδιαίτερη μηχανή, μην την πάρεις αν δεν ξέρεις τι παίρνεις. Αν δεν γνωρίζεις καμία από τις παραπάνω περισσότερες πιθανότητες έχεις να μετανιώσεις αν πάρεις Tenere από οποιαδήποτε άλλη. Η εμφάνιση είναι θέμα υποκειμενικό και μπορείς να συμβιβαστείς αλλά ο μονοκύλινδρος κινητήρας ή σου αρέσει ή όχι. Αν θέλεις όμως να πηγαίνεις με αξιώσεις στο χώμα πιστεύω πως είναι μονόδρομος.
Ποιος είπε πως δεν κάνει τίποτα τέλεια? Κάνει.. Καταφέρνει να τα συνδυάζει όλα. Και το κάνει καλύτερα απ’ όλα τα άλλα. Χώμα, πόλη, εθνική, επαρχιακό, περίπτερο, ταξίδι, παιχνίδι, παπί, μηχανή, φαντασία.
"Is this all that's life of my life before me?
Straitjacket memories? Sedative highs?
No happy ending like they’ve always promised?
There’s got to be something left for me."
------------------------------------
Αρχικά δημιουργήθηκε από alex k8
με βλεπω να κοβω το τσιγαρο κ να πηγαινω σε ktm
γιατι? δεν μπορουν να καπνιζουν μηχανακι κι αναβατης ταυτοχρονα?
Accipere quam facere praestat injuriam
re paidia to ktm den einai perisotera kybika..654 einai mono sto onoma ta exei..ta perissotera..Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Αυτο μαλλον λαθος ειναι διοτι ισχυς = ροπη χ στροφες οποτε αν το χτ ειναι 10% πανω σε ισχυ στις 3000 τοτε το 690 θα ειναι 10% κατω σε ροπη στις ιδιες στροφες, δηλαδη περιπου 4.8 και οχι 4.2.
Ψιλα γραμματα ομως! Για ενα πολυ απλο λογο. Τα νουμερα δε δειχνουν την ποιοτητα λειτουργιας ενος κινητηρα και το πως αυτος σε προδιαθετει να τον δουλευεις...
episis..to ktm 690 duke r poy bgike tora..kai EXEI 690 KYBIKA...EXEI 70 ALOGA !!!
Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
DrBig κατάλαβα πως σκέφτηκες. Η διαφορά που έχουν οι δύο εταιρίες στην φιλοσοφία είναι τεράστια. Τα περιφερικά, αναρτήσεις, τροχοί, κέντρα τροχών που χρησιμοποιεί η ktm είναι πολύ καλύτερα αλλά κ οι μηχανές της είναι πολύ ακριβότερες. Οι κινητήρες είναι στα όρια (σχεδόν) και φτιαγμένοι έτσι ώστε να αποδίδουν τρελά. Και άλλες εταιρείες θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό αλλά δεν τολμούν. Είναι πιο συντηρητικές και δίνουν βάση στην αξιοπιστία και στην χαμηλή τιμή.
Απλά ο ένας κινητήρας είναι φτιαγμένος να αντέχει τα διπλά χλμ ενώ ο άλλος είναι φτιαγμένος για να βγάζει περισσότερους ίππους. Πόσοι νομίζεις πως μπορούν να ρυθμίσουν το αμορτισέρ? Οι περισσότεροι το μόνο που θέλουν είναι μια προφόρτηση ελατηρίου για να μην ψαρεύει το μπροστινό όταν το φορτώσουν και τότε δεν τους ενδιαφέρει η απόσβεση επαναφοράς. Απλά Honda και Υamaha για παράδειγμα προσπαθούν να πιάσουν την μεγαλύτερη μερίδα. Αυτούς που θέλουν ένα φθηνό και αξιόπιστο μηχανάκι που μπορεί να κάνει εκείνο και το άλλο. Κανένα όμως δεν θα το κάνει όπως το ktm όπως κανένα ktm δεν θα το κάνει όσο ένα Honda.
Ειναι νωρις ακομα να πουμε για το 690, αλλα δεν εχει κινητηρα φτιαγμενο να ζησει λιγο. Εδω δε βλεπω καμια διαφορα με το τενερε.
Επειτα, λες για τις αναρτησεις...το γεγονος οτι λιγοι μπορουν να ρυθμισουν αυτες του ΚΤΜ δεν αλλαζει το γεγονος οτι η γιαμαχα βαζει ο,τι φτηνοτερο, χωρις ομως αυτο να αντανακλαται στην τιμη του! Το ιδιο και για τα υλικα κατασκευης, τη βαφη κλπ.
Δες το λιγο διαφορετικα...Γιατι το τενερε να κοστιζει 1000 ευρω πανω απο το χτ660? Παρομοιο πλαισιο, παρομοιες αναρτησεις, παρομοιος κινητηρας....γιατι? Κατ'εμε, ο μονος λογος ειναι το hype.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση