Ανανέωση Triumph Tiger 800, 2015

[taisteal]

Τι απορείς ρε μπιλάκο. Βγάζει η μπεμπέ το 1200ADV στα 275 κιλά γεμάτο ΠΡΙΝ τα έξτρα βαλιτσοειδή κλπ. Πες 290-300 με μιά τριπλέτα ανάλογα το μέγεθος και το υλικό της, πριν τη γεμίσει ζβαν και μπομπότα για την περιπέτεια. Και δίνει και μετά κιτ χαμηλώματος και χαμηλή σέλα για να το οδηγεί και ο Φρόντο Μπάγκινς από το κηφιΣάιρ και ο θειός του ο Μπιλμπο από το Γλυφαδoλιν. Ο κάγκουρας ξαδερφος από το Μπουρνάζενγκαρντ θα το πάρει μετάχειρο μόλις το βροντήξουν οι άλλοι στατικά και απογοητευτούν. Ποιός από όλους θα το Ζμπρώξει σε ελαφρά ανωφέρεια;
Εδώ που τα λέμε και όσοι έχουν ένα αξιοπρεπές ανάστημα, πόσοι μπορούν εύκολα να το πάνε μπρος πίσω ζμπρωχτό (δεν μιλάω για καβάλα, καν).

Κατα τα αλλα triumph adventure my ass..

[el_hymador]

ναι μωρε , αυτο το βλεπω..
το θεμα ειναι τι κανει αμα σηκώσεις την αγκυρα και σαλπαρεις.. το οδήγησες καθολου?

Aυτό που δεν καταλαβαίνω με την καμία στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι το εξής: Έχεις ένα μηχανάκι θεόβαρο, ατσούμπαλο με ψηλό κέντρο βάρους, εντελώς τζάμπα μαλακές αναρτήσεις με εξίσου τζάμπα μεγάλες διαδρομές... ναι, προσφέρουν βασιλική άνεση τα περισσότερα εξ αυτών, προστασία από τον αέρα και μπορούν να φορτωθούν με όλες τις προίκες ακόμα και αν είσαι δίγαμος. Το θέμα είναι ότι αυτά τα στοιχεία τα προσφέρουν στον ίδιο βαθμό (και ακόμα καλύτερα) οι touring / sport touring μοτοσικλέτες και πάνε μάλιστα πολύ καλύτερα στο δρόμο, εκεί δηλαδή που θα περάσουν έτσι και αλλιώς το βίο τους τα περισσότερα κατ ευφημισμό on-off. Oπότε ποιος ο λόγος;... και μη μου πείτε "για να μπαίνει κανείς χώμα..."

[amyroukai]

μιας και έχω βαρύ μηχανάκι και δεν είμαι και το πρώτο μπόι/όγκος/δύναμη, όλα είναι θέμα συνήθειας και θέλησης......

Εσύ το δικό σου το πατάς τουλάΣΤιΧον, δεν κάνεις ακροβατικά σαν το πιθήκι που έβαλε ο Μιούζ. Και αν ξεχαστείς και το βάλεις μούρη κατηφόρα, σε βλέπω να ζητάς βοήθεια να το βγάλεις γιατί και το δικό σου κάπου 290 είναι. Το είχα πάθει ακόμα και με το bandit στο Λυκαβηττό (δεν ήξερα, έμαθα).

Κατα τα αλλα triumph adventure my ass..

Μπάστα σινιόρε, αυτό είναι στα κιλά του F800GS, δηλαδή είναι μαζί με τον Γερμανό το "ελαφρύτερο μικρομέγαλο". Σαφώς πιο μανιτζέβελο σε σχέση με τα περισσότερα 1200 που λέμε.

Oπότε ποιος ο λόγος;... και μη μου πείτε "για να μπαίνει κανείς χώμα..."

Γιατί τα γονατάκια σου είναι απλωτά, γιατί δεν σκύβεις καθόλου, γιατί τα χεράκια σου κάθονται φυσικά και ξεκούραστα στο φαρδύ τιμόνι που κάνει τους ελιγμούς εύκολους, γιατί ο/η πίσω είναι άρχοντες, γιατί δεν σε νοιάζει να ταξιδεύεις με 200 σταθερά. Και γιατί με τα 800άρια και 2-3 μεγάλα, μπαίνεις και χώμα. (εξαρτάται τι εννοείς και χώμα, πέτα πιάσε σε βουνοπλαγιά μόνο με καθαρόαιμα θα κάνεις). Και γιατί δεν είναι όλα με λάθος ζύγισμα και δεν είναι όλα σουμιέδες.

[Cpt. Haddock]

Να υπενθυμισω οτι μιλαμε για το 800αρι συντροφοι. Αφηστε τις μπετονιερες για αλλο θρεντ.

[doctoras]

Γιατί τα γονατάκια σου είναι απλωτά, γιατί δεν σκύβεις καθόλου, γιατί τα χεράκια σου κάθονται φυσικά και ξεκούραστα στο φαρδύ τιμόνι που κάνει τους ελιγμούς εύκολους, γιατί ο/η πίσω είναι άρχοντες, γιατί δεν σε νοιάζει να ταξιδεύεις με 200 σταθερά. Και γιατί με τα 800άρια και 2-3 μεγάλα, μπαίνεις και χώμα. (εξαρτάται τι εννοείς και χώμα, πέτα πιάσε σε βουνοπλαγιά μόνο με καθαρόαιμα θα κάνεις). Και γιατί δεν είναι όλα με λάθος ζύγισμα και δεν είναι όλα σουμιέδες.

π.χ. fjr1300 τι διαφορετικό από άνεση θα λάμβανε αναβάτης-συνεπιβάτης συγκριτικά με τα μεγάλα adventurια παρά την ιπποδύναμη και με αυτό μπορείς να ρολάρεις σε επαρχιακούς βοηθά η ομαλότητα του I4 και η ροπή του
και τα γόνατα βολεύουν εκτός εάν είσαι (2μέτρα) και τιομόνι έχει, και σελάρα και για τους 2 και σασι ανώτερο(IMO)για φόρτωμα συγκριτικά με τα onoffια, βάρος στα ίδια
τα 800ρια,ΤΑ, tenere κάνουν χωματόδρομους άνετα

[amyroukai]

π.χ. fjr1300 τι διαφορετικό από άνεση θα λάμβανε αναβάτης-συνεπιβάτης συγκριτικά με τα μεγάλα adventurιa

βάρος στα ίδια

Έχοντας καβαλήσει back to back τενερέ 1200 και fjr 1300, τα βρήκα τη μέρα με τη νύχτα σε ότι αφορά στάση σώματος, υπέρ του τενερέ. Και δεν είμαι μασκετμπολίστας.

βάρος στα ίδια; Ένα απλό GS είναι 245 κιλά, ένα KTM 1190 237 κιλά, ένα FJR είναι 290, ένα GTR 1400 τα ίδια με το FJR πάνω κάτω. Το F800GS είναι 220 περίπου, το "ασφάλτινο" tiger 800 είναι επίσης εκεί, το χωμάτινο tiger 230 περίπου, όπως και το F800ADV.

[motolover@@]

Έχοντας καβαλήσει back to back τενερέ 1200 και fjr 1300, τα βρήκα τη μέρα με τη νύχτα σε ότι αφορά στάση σώματος, υπέρ του τενερέ. Και δεν είμαι μασκετμπολίστας.

βάρος στα ίδια; Ένα απλό GS είναι 245 κιλά, ένα KTM 1190 237 κιλά, ένα FJR είναι 290, ένα GTR 1400 τα ίδια με το FJR πάνω κάτω. Το F800GS είναι 220 περίπου, το "ασφάλτινο" tiger 800 είναι επίσης εκεί, το χωμάτινο tiger 230 περίπου, όπως και το F800ADV.

Ακριβώς γι' αυτά που λέει ο καρώ Φερμπι πήρα κι εγώ τον ασφάλτινο τίγρη 800 και ναι 220 κιλά δεν είναι και λίγα...

[el_hymador]

Το μόνο 800ρι μέχρι στιγμής που πήγαινε χώμα απροβλημάτιστα ήταν το DR 800 Big. Όλα τα υπόλοιπα είναι άλλα λόγια να αγαπιόμαστε και marketing. Τα φορτωμένα με κυβικά, κιλά και πολυπλοκότητα σημερινά αποκαλούμενα on-off αυτοαναιρούνται από την ενδεδειγμένη μέση χρήση τους, δηλαδή απλή διάσχιση εκτός δρόμου χωρίς απαιτήσεις. Την οποία με λίγη προσοχή την κάνεις και με ένα street. Δεν είναι τυχαίο ότι τα extremeλίκια με χεράδες οδηγούς προβάλλονται σε βίντεο για να βλέπουμε (και να πειθόμαστε) ότι μπορούν να κάνουν αυτό που θα έπρεπε να είναι προφανές ότι μπορούν απροβλημάτιστα. Πέρασε ο άλλος μια βαθιά λασπολακκούβα με το εκάστοτε φαλαινοθηρικό και ψαρώνουμε πως την πάλεψε με το θεριό... το αυτό και με ένα αλματάκι, ενα δύσκολο σημείο με σαθρή πέτρα και ανωφέρεια κτλ-κτλ... ότι δηλαδή θα έκανε για πλάκα και με περίσσεια ευκολία ένα XT 400 Artesia ή ένα Dominator 650...

[kordix]

Aυτό που δεν καταλαβαίνω με την καμία στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι το εξής: Έχεις ένα μηχανάκι θεόβαρο, ατσούμπαλο με ψηλό κέντρο βάρους, εντελώς τζάμπα μαλακές αναρτήσεις με εξίσου τζάμπα μεγάλες διαδρομές... ναι, προσφέρουν βασιλική άνεση τα περισσότερα εξ αυτών, προστασία από τον αέρα και μπορούν να φορτωθούν με όλες τις προίκες ακόμα και αν είσαι δίγαμος. Το θέμα είναι ότι αυτά τα στοιχεία τα προσφέρουν στον ίδιο βαθμό (και ακόμα καλύτερα) οι touring / sport touring μοτοσικλέτες και πάνε μάλιστα πολύ καλύτερα στο δρόμο, εκεί δηλαδή που θα περάσουν έτσι και αλλιώς το βίο τους τα περισσότερα κατ ευφημισμό on-off. Oπότε ποιος ο λόγος;... και μη μου πείτε "για να μπαίνει κανείς χώμα..."

Για να μπορείς να περνάς ανετα από δρόμους βομβαρδισμένους π.χ. σε Αλβανία, Τουρκία, Γεωργία και Ελλάδα.
Για να οδηγάς πιο ξεκούραστα σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους.
Για να διορθώνεις πιο εύκολα με την καρατιμόνα
Για να εχεις πιο καλή ορατότητα λόγω ύψους.
Για να μην εχεις άγχος αν σου πέσει το μηχανάκι γιατί τα ον/οφ εουν κάγκελα.

Και όταν ανεβαίνεις στο Νεστόριο π.χ. να μπορείς να πας να δεις και το χωριό Γράμμος ή καμμιά αλπική λίμνη. Εχω πάει με στριτοπαρέα εκεί πάνω από 5 φορές, κανένας με στριτ μηχανάκι δεν ήρθε μαζί μου αν και οι χωματόδρομοι ήταν πατημένοι.

Και το 800 τα κάνει όλα αυτά και με το παραπάνω. Και είναι πολύ άνετο από σέλα, πολύ σημαντικό κριτήριο αγοράς για μένα.

[amyroukai]

Το dr800 πόσα κιλά ηταν γεμάτο δηλαδη;

[daz]

Ακριβώς! Τα 800 μπορούν να κάνουν αυτά που υπόσχονται τα 1200. Τα 1200 μπορούν να κάνουν ότι κάνουν και τα touring, ανεξάρτητα από το τι λένε.

Αυτά που υπόσχονται τα 800 μπορεί να τα κάνει μόνο το tenere 660 με κάποιες βελτιώσεις και αυτά που υπόσχεται το τενερε μπορούν να τα κάνουν μόνο κάτι μεταλλαγμένα κτμ και bmw.

Αυτά!

[daz]

Το dr800 πόσα κιλά ηταν γεμάτο δηλαδη;

Όσα και το xtz γεμάτο. 208 το τενερε, 209 ο bigoulas.

[amyroukai]

Ε καλά, δεν το λες κσι συλφιδα. 10 κιλά κάτω απο το f800 και αναρτησεις τζαπαν με οτι κακό συνεπάγεται αυτό;

[foogr01]

Έχοντας καβαλήσει back to back τενερέ 1200 και fjr 1300, τα βρήκα τη μέρα με τη νύχτα σε ότι αφορά στάση σώματος, υπέρ του τενερέ. Και δεν είμαι μασκετμπολίστας.

βάρος στα ίδια; Ένα απλό GS είναι 245 κιλά, ένα KTM 1190 237 κιλά, ένα FJR είναι 290, ένα GTR 1400 τα ίδια με το FJR πάνω κάτω. Το F800GS είναι 220 περίπου, το "ασφάλτινο" tiger 800 είναι επίσης εκεί, το χωμάτινο tiger 230 περίπου, όπως και το F800ADV.

F800GS (το απλό όχι το Adv): 207 γεμάτο (185 στεγνό)

[vkats]

Για να μπορείς να περνάς ανετα από δρόμους βομβαρδισμένους π.χ. σε Αλβανία, Τουρκία, Γεωργία και Ελλάδα.
Για να οδηγάς πιο ξεκούραστα σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους.
Για να διορθώνεις πιο εύκολα με την καρατιμόνα
Για να εχεις πιο καλή ορατότητα λόγω ύψους.
Για να μην εχεις άγχος αν σου πέσει το μηχανάκι γιατί τα ον/οφ εουν κάγκελα.

Και όταν ανεβαίνεις στο Νεστόριο π.χ. να μπορείς να πας να δεις και το χωριό Γράμμος ή καμμιά αλπική λίμνη. Εχω πάει με στριτοπαρέα εκεί πάνω από 5 φορές, κανένας με στριτ μηχανάκι δεν ήρθε μαζί μου αν και οι χωματόδρομοι ήταν πατημένοι.

Και το 800 τα κάνει όλα αυτά και με το παραπάνω. Και είναι πολύ άνετο από σέλα, πολύ σημαντικό κριτήριο αγοράς για μένα.

Και γιατί τα γουστάρουμε!!!!! Απόδειξη οι πωλήσεις τους....