Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025

[DoctoR_k6]

Το 2007 είχαν βγάλει το Κ6 στα 10.995.
Το 20011 είχαν βγάλει το Κ9 στα 10.995.
Το .995 το πέτυχες, για τις χιλιάδες δεν ξέρω.

Παντα στο .995 ειναι η Σουζουκι.
Να γινω λιγο υπερβολικος και να ζητησω 5.995?

[basilis_k6]

Παντα στο .995 ειναι η Σουζουκι.
Να γινω λιγο υπερβολικος και να ζητησω 5.995?

δεν παιζει για κανενα λογο αλλα θα ειχε πλακα μονο και μονο για να βλεπω τις αγγελιες απο μονοκυλινδρα 20ετιας να γκρεμιζονται απο τα 5χιλιαρα που ζητανε στα 2κ και να σε παρακαλανε κιολας.

[RaGe_Raptor]

Παντα στο .995 ειναι η Σουζουκι.
Να γινω λιγο υπερβολικος και να ζητησω 5.995?

σε κανένα σύμπαν.
φοβάμαι ότι θα είναι στην περιοχή των 7.595-7.995

[RaGe_Raptor]

hypermotard 2017 διπλής αξίας απο το drz
Συνημμένο 457857

καλο οργανακι εβαλαν. εγω περιμενα το κλασσικο εντουραδικο που γραφει μονο χιλιομετρα και δεν εχει καν δεικτη βενζινης.

πέρασαν 8 χρόνια από τότε. (2025 μοντέλο είναι το 4S)...

[doctoras]

στην usa το drz400sm το παλιό κοστίζει 7900$ συνεπώς 7300εουρο περίπου

δεδομένου οτι οτι ανταγωνιστής είναι το crf300L που θα αλλάξει και αυτό τιμοκατάλογο και στην καλύτερη να πάει 200 πάνω(άλλαξε σε led φώτα και φλας) θα πάει 6500 - 6700 εικάζω..
θεωρώ οτι η σουζούκι θα δικαιόλογήσει την λίγο αυξημένη τιμή σε παραπάνω κυβικά και ηλεκτρονικά κατα τα άλλα είναι εφάμιλλα.

στα διαταυτα πιστεύω οτι ως εισαγωγική τιμή θα πάιξει στα 6800εουρο στην εουρόπα και 7100 με 7300 εδώ λόγω απαυτοτάκη

[katsar]

Ένα 7ρακι χιλιάρικα σίγουρα , δυστυχώς .

[STF]

Δυστυχώς το Suzuki βγήκε στη παραγωγή με ένα τεράστιο μειονέκτημα... Και για εμένα προσωπικά είναι τόσο μεγάλο αυτό το μειονέκτημα που μηδενίζει όσα συν θα μπορούσε να έχει έναντι του ανταγωνισμού.

Από το 2010 και μετά όσοι έκαναν πραγματική χρήση dual sport ή adventure riding -όπως μας αρέσει να το λέμε στην Ευρώπη- τα πουλούσαν για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Γιατί δεν είχε 6η ταχύτητα. Ε, αυτό θα είναι και πάλι ο λόγος που δε θα πουλήσει. Μα αλήθεια τώρα, τι κάνουν οι χαρτογιακάδες μέσα στα γραφεία στη Suzuki (γιατί σε αυτό αποκλείεται να συνηγόρησαν οι μηχανικοί σχεδιαστές); Και θέλω να δω ποιο ακριβώς θα είναι το επιχείρημα τους στη κριτική που θα δεχθούν από τους αρχικά ενθουσιασμένους νέους κατόχους, οι οποίοι αργά ή γρήγορα θα καταλάβουν τι σημαίνει η απουσία της 6ης σε ένα κατά βάση on/off μηχανάκι, πόσο μάλλον σε ένα 400άρι του 2025 (Suzuki, hellooooo).

Διάβασα, με πολύ προσοχή όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Δε βρίσκω κανέναν λόγο για τον οποίο θα αντικαθιστούσα το 250άρι μου που έχει αλουμινένιο πλαίσιο και ατσάλινο υποπλαίσιο και μπορώ να το φορτώνω σα γαϊδούρι (η Suzuki αποφάσισε να κάνει το ανάποδο... ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο). Μείωσε κατά 2,5 άλογα την ιπποδύναμη λόγω Euro5 (λογικό αφού άφησε τον κυβισμό στα 400 αντί να τον ανεβάσει στα 500) οπότε περιμένουμε περίπου 35-36 ονομαστικά άλογα (έναντι των 31-32 που έχει το 250άρι) μου, και τέλος με μόλις 1 λίτρο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ είναι τελικά 20 κιλά βαρύτερο.... (151 έναντι 132). Πρόκειται για παλιά μοτοσυκλέτα με φανταχτερά ρούχα.

Οπότε...., αν δεν βάλει 6η και δεν αυξήσει τουλάχιστον κατά 50cc τον κυβισμό της (άρα αντίστοιχα ιπποδύναμη και ροπή), ούτε θα ασχοληθώ μαζί της. Εκτός αν οι νέοι ιδιοκτήτες της αναφέρουν κάποια μαγική ιδιότητα της, που δεν μπορώ να φανταστώ... Έτσι όπως την "διαβάζω" χάνει κατά κράτος σαν σύνολο σε σχέση με αυτό που έχω το οποίο με ταξίδεψε φέτος 4.000 χλμ χαλαρά, μέσα στη Τουρκία από άσφαλτο και χώμα.

Κρίμα γιατί περίμενα πως και πως ένα αξιόλογο 450αρι made in Japan. Το συγκεκριμένο δεν είναι, έχουμε 2024.




Edit μόνο για ορθογραφικούς και συντακτικούς λόγους (έγραφα από κινητό).

[basilis_k6]

Δυστυχώς το Suzuki βγήκε στη παραγωγή με ένα τεράστιο μειονεκτημα... Και για μενα προσωπικά είναι τόσο μεγάλο αυτό το μειονέκτημα που μηδενίζει όσα συν θα μπορουσε να εχει έναντι του ανταγωνισμού.
Απο το 2010 και μετά όσοι εκαναν πραγματική χρήση dual sport ή adventure riding -οπως μας αρεσει να το λεμε στην Ευρωπη- τα πουλούσαν για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Γιατί δεν ειχε 6η ταχύτητα. Ε, αυτο θα είναι και ο λογος που πάλι δε θα πουλήσει. Μα τι κάνουν οι χαρτογιακαδες στη Suzuki (γιατί σε αυτό αποκλείεται να συνηγόρησαν οι μηχανικοί σχεδιαστές). Και θέλω να δω ποιο ακριβώς θα ειναι το επιχειρημα τους στη κριτική που θα δεχθούν απο τους αρχικα ενθουσιασμένους νέους κατόχους, οι οποίοι αργά ή γρήγορα θα καταλαβουν τι σημαίνει η απουσία της 6ης σε ενα κατα βαση on/off μηχανάκι, πόσο μαλλον το 2024 (Suzuki, hellooooo).

Διάβασα, με πολύ προσοχή όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Δε βρίσκω κανέναν λόγο για τον οποίο θα αντικαταστούσα το 250άρι μου που εχει αλουμινένιο πλαισιο και ατσαλινο υποπλαίσιο και μπορώ να το φορτώνω σα γαιδούρι (η Suzuki αποφάσισε να κάνει το ανάποδο). Μειωσε κατα 2,5 άλογα την ιπποδύναμη λόγω Euro5 (λογικό αφού άφησε τον κυβισμο στα 400 αντι να τον ανεβάσει στα 500) οποτε περιμενουμε περιπου 35-36 ονομαστικα άλογα (έναντι των 31-32 που εχει το 250άρι) μου, και τελος με 1 λιτρο μεγαλύτερο ρεζερβουαρ ειναι συνολικά 20 κιλά βαρύτερο.... (151 έναντι 132).
Πρόκειται για παλιά μοτοσυκλέτα με φανταχτερά ρουχα.

Οπότε...., αν δεν βαλει 6η και δεν αυξησει τουλαχιστον κατα 50cc τον κυβισμο της (αρα αντίστοιχα ιπποδυναμη και ροπή), ούτε θα ασχοληθώ μαζί της. Εκτος αν οι νέοι ιδιοκτήτες της αναφερουν κάποια μαγική ιδιότητα της,που δεν μπορώ να φανταστώ... Έτσι οπως την "διαβαζω" χανει κατα κρατος σαν συνολο σε σχεση με αυτό που εχω το οποίο με ταξίδεψε φετος 4.000 χλμ χαλαρά, μεσα στη Τουρκία από άσφαλυο και χώμα.

Κρίμα γιατί περιμενα πως και πως ενα αξιόλογο 450αρι made in Japan. Το στγκεκριμένο δεν ειναι, εχουμε 2024.

μετα το φιασκο με το crf 450 και τα 25 γαιδουρια δεν περιμενω μονοκυλινδρο 450 πλεον απο κανεναν.
δεν νομιζω οτι η απουσια 5ης θα του κοψει πολλες πωλησεις. εχει ροπη και αυτο ειναι αρκετο για πολυ κοσμο που θελει περιστασιακα χωμα. μην ξεχναμε οτι θα ερθει λογικα με την τιμη που ειχε πριν 15 χρονια το wr250r. σημερα το 250 θα εκανε 10χιλιαρικα...
πιο πολύ σαν daily θα πουλησει και λιγοτερο σαν enduro/sm. δεν ειχε ποτε σκοπο να φτιαξει νεο συνολο.
προφανως στεφ δεν ειναι για σενα. δεν περιμενει κανενας που ηδη εχει τετοια μηχανη να παει στο drz.

[skolix]

Πολύς κόσμος έχει φαγωθεί με την 6η (χωρις να γνωριζουμε την κλιμάκωση) Γιατί? Φοβουνται μηπως σκάσει το μοτέρ στις 8κ στροφές, αμα πηγαινουν ασφαλτο?
Επισης στο wr250r η γιαμαχα εδινε 29.5hp στροφαλο αν δεν κανω λαθος?

[CorpseAlive]

Πολύς κόσμος έχει φαγωθεί με την 6η (χωρις να γνωριζουμε την κλιμάκωση) Γιατί? Φοβουνται μηπως σκάσει το μοτέρ στις 8κ στροφές, αμα πηγαινουν ασφαλτο?
Επισης στο wr250r η γιαμαχα εδινε 29.5hp στροφαλο αν δεν κανω λαθος?

Γιατί είναι κουραστικό να οδηγείς εκδρομικά με 5η ίσως?

[skolix]

Κουραστικό για το μοτέρ? Κουραστικό για τον επιβάτη?

[BLiTzER]

Κουραστικό για το μοτέρ? Κουραστικό για τον επιβάτη?

Κουραστικό για την μπιέλα.




Trust me, I know.

[CorpseAlive]

Κουραστικό για το μοτέρ? Κουραστικό για τον επιβάτη?

Δεν ξέρω για μπιέλα ή μοτέρ μιλάω για άνεση και αίσθηση.

[karellen]

Δεν είναι τόσο σημαντική η απουσία 6ης,αν έχει 'απλωμένη' κλιμάκωση,η 5η πχ είναι κάπου στο 0,77 θα πηγαίνει αξιοπρεπώς.
Με το ΧΤΧ 660 μια χαρά ταξίδευα.

[BLiTzER]

Δεν ξέρω για μπιέλα ή μοτέρ μιλάω για άνεση και αίσθηση.

Αφήνεις ήδη τη σύζυγο να γράφει με τον λογαριασμό σου;