μιλάς για την εταιρία που έχει μάθει να βγάζει τα μέγιστα απο τις εργαλειομηχανές τους, βλέπε hayabusa, δομικά ίδιο κι απαράλλαχτο από το 1999Δημοσιεύθηκε αρχικά από STF
μιλάς για την εταιρία που έχει μάθει να βγάζει τα μέγιστα απο τις εργαλειομηχανές τους, βλέπε hayabusa, δομικά ίδιο κι απαράλλαχτο από το 1999
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
WTF!!μιλάς για την εταιρία που έχει μάθει να βγάζει τα μέγιστα απο τις εργαλειομηχανές τους, βλέπε hayabusa, δομικά ίδιο κι απαράλλαχτο από το 1999
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια 2
Προσωπικά είμαι φανατικός οπαδός της λογικής της Suzuki. Αυτό που άλλοι ονομάζουν "ξαναζεσταμένο φαγητό" εγώ το ονομάζω "παλιό καλό κρασί". Θέλω όμως να γίνονται οι ουσιώδεις παρεμβάσεις όπου απαιτείται.μιλάς για την εταιρία που έχει μάθει να βγάζει τα μέγιστα απο τις εργαλειομηχανές τους, βλέπε hayabusa, δομικά ίδιο κι απαράλλαχτο από το 1999
εννοώ τις εργαλειομηχανές που χρησιμοποιούν για να παράξουν τα μέρη των μοτοσυκλετών! ΠΟΥ να αλλάζουν castings για να βάλουν 6η στο drz,τώρα.......άστο όπως είναι.WTF!!
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
και η χονδαδεσπαειδεχαλαει μια απο τα ίδια
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια 2
ειναι αδιάλειπτα στην παραγωγη. απλως εγινε ενα "περασμα" στο μοτερ και μπηκε ψεκασμος να ερθει ευρωπη. το κουστουμι δεν ειναι δα και κατι φοβερο να σχεδιαστει, παλι καλα που βγηκε και τοσο ομορφο, δεν κανει ομορφες μηχανες εδω και πολλαααα χρονια η σουζουκι. πονταρει στο ονομα και στο οτι δεν υπαρχει αλλο μονοκυλινδρο απλο και αξιοπιστο στην αγορα. αμα παει καλα μπορει να δουμε κανενα νεο σε 5-10-15 χρονια
Πολύ καλή κίνηση από την Suzuki, κακός σταμάτησαν οι κατασκευαστές να παράγουν μονοκύλινδρα, κλασικό on/of για κάθε μέρα, εύκολο στην συντήρηση και προσιτό στον μέσο αναβάτη. Το συγκεκριμένο δεν το αγοράζεις για ταξίδια, όπως λέχθηκε πιο πάνω, αν θες ταξίδια πας σε δικύλινδρο.
γιαυτό το λόγο παίρνει το ακαταλόγιστο συγκριτικά που τους άλλους τρεις
κάτσε να δούμε προσεχώς απο τις τροποποιήσεις που έκαναν στα νέα μηχανικά τμηματα του κινητήρα πως ρολάρει το μοτερ στον δρόμο, αν σεταριστεί σωστά μπορεί να ξεπεραστεί το θέμα
you rise you fall you're down then you rise again
Στη κατηγορία των On/Off χωράει μεγάλη συζήτηση το θέμα ταξίδι. Στα ταξίδια που θέλω και κάνω εγώ δε χωράνε τα βαριά δικύλινδρα, ειδικά όταν ταξιδεύω μόνος. Ο αντίλογος που δέχομαι είναι πως δεν είναι πολλοί σαν κι εμένα. Όχι ότι δεν κάνω ταξίδια με δικύλινδρα, αλλά αυτά είναι άλλα ταξίδια.
Βρε παιδιά με τέτοιο όχημα λόγο όρθιας θέσης οδήγησης και προστασίας από τον αέρα με το ζόρι ταξιδεύεις με πάνω από 120χλμ/ω.Για να μην πω 110.
Εγώ τουλάχιστον αυτό έζησα μια δεκαετία με το δικό μου ''ψευδεντούρο'' .
Δεν ξέρω τι καλύτερο θα έκανε μία ακόμα σχέση στο κιβώτιο.Μεγαλύτερο πρόβλημα για εμένα είναι το μικρό τεπόζιτο παρά η έλλειψη 6ης.
when life gets complicated... i ride.
Το μια χαρά αφορά σε καταδρομικές 300-400 χλμ αυστηρά σε επαρχιακό δίκτυο με ανώτατη τελική τα 130.θα πρέπει να μας ορίσεις το "μια χαρά"
γιατι πχ στο δικό μου μυαλό, "ΧΤ" και "μια χαρά" μπορούν να βρεθούν παρέα μόνο στην πόλη.
Εκανα πολλές τέτοιες βόλτες με το ΧΤΧ (και πολλές φορές μακρύτερες), αλλά η εθνική φυσικά δεν παλεύεται.
Νικόλα το θέμα είναι πώς στα 100-120 που ταξιδεύουν αυτά τα μηχανάκια
το δούλεμα με έκτη είναι πολύ πιό ''γλυκό''......
Και εδώ μπαίνει ο παράγοντας μικρό τεπόζιτο-χαμηλή κατανάλωση-λιγότερες σ.α.λ
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Δεν είναι με πόσα θα πηγαίνεις, αλλά πως θα πηγαίνεις και εσύ και το μοτέρ.
Σε παρατεταμένη κίνηση σε αυτοκινητόδρομο, ( τον οποίο φυσικά και αποφεύγεις όσο μπορείς), το μοτέρ δουλεύει χωρίς λόγο πολύ ψηλά.
(Κάτοχος ον-ουυυυφφφφφ, με 5άρι σασμάν, κιλά μικρής αγελάδας και καμία 35 μουλάρια σε δύναμη).
Και ΝΑΙ γίνεται με πέμπτη ταξίδι και ΝΑΙ μπορεί να το ανεχτεί ο αναβάτης (ανάλογα), αλλά ρε σουζουκάρα έχεις πουλήσει εδώ και 25 χρόνια ένα σκασμό DRZ, θα το κρατήσεις το μοντέλο για άλλα 25 σε κυκλοφορία, ε! δώσε κάνα φράγκο, βγάλε καινούργια κάρτερ και ένα σασμάν.
Από το 2015 τα αμερικανάκια το κάνανε μετατροπή σε ψεκαστό, η σουζύ περίμενε άλλη μια δεκαετία, θα θέλει και κάνα 8k €.
Άσε που με 6άρι σασμάν θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη ευελιξία στην κλιμάκωση των υπολοίπων σχέσεων ώστε να είναι ακόμα ικανότερο στο χώμα ή στο παιχνίδι στην πόλη.
Βέβαια στο κόσμο των τυφλών βασιλεύει ο μονόφθαλμος.
Oldfarts never die
ξοδέψανε ήδη στην μετατροπή σε injection και μάλλον είπαν φτάνει,, μπορεί να έχει πολύ μακριά 5η η με ένα μπροστινό γρανάζι των 10€ να το φέρεις εκεί που θες αν κάνεις ταξίδια
το feedback απο eicma παντως ειναι οτι το drz μαζευει παααραπολυ κοσμο γυρω του.
ειναι στα τοπ 5 της εκθεσης ευκολα. παρεα και το 450gs.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
