Προπαραγγελία στην Ελβετία κοντά 8,5Κ , άπατο θα πάει στην Ελλαδα με τιμή στα 8Κ
Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ
που το ειδες?Δημοσιεύθηκε αρχικά από ratamahatta
ειναι γενικα πιο ακριβοι εκει. υποθετω αν ισχυει τοτε θα ειμαστε στα 7500-7900 στην ελλαδα που τα βλεπω πολλα, παρα πολλα.
Σε ομάδα fb, αυτό ακριβώς .
Στα 7Κ κατι γίνεται
Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ
καλα μην το πολυπιστευεις. το μηχανακι αργει να ερθει στις εκθεσεις, λενε για 4 μήνες μετα. δεν νομιζω οτι ξερει κανενας πραγματικα το pricing. αν λενε για το sm και ισχυει τοτε το απλο θα ειναι και 400 ευρω κατω.
Εγω περιμενω εύκολα μια τιμή στα 7300 με 7500 και απο αποψη ποιοτητας κατασκευης θα τα δικσιολογει ευκολα σε συγκριση με την τιμη που εχει το CRF300L για αυτα που δίνει.
Συνεχιζω και διαβαζω τα σχολια που προσπαθουν να το δικαιολογησουν μηχανολογικα αλλα... οτι και να λετε φιλοι μου το 6ταχυτο ειδικα σε μικρο ON/OFF που το μονοκυλινδρο μοτερ φτανει να περιστρεφεται γυρω στις 10.000 στροφες και που θελει να κανει καριερα σε χωμα και ασφαλτο....
Δε θα γραψω αλλα γιατι κατανταει εμμονικο. Θα περιμενουμε να το δουμε και να το οδηγησουμε απο κοντα.
Τελευταία τροποποίηση από STF; 09/11/2024 στις 16:55.
Δεν είναι μηχανάκι για εθνική,πλαιυ μπαικ είναι.
Είναι μηχανάκι "οι πελάτες αγοράζουν μικρά ADV και εμείς δεν έχουμε να πουλήσουμε τίποτα στην κατηγορία"
Είμαι σίγουρος ότι εξέτασαν και την περίπτωση του made in Thailand dr300l ακριβώς όπως τα crf & klx.
Kudos που το κράτησαν made in Japan αλλα να δουμε αν θα τους βγει
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...sm-2025-review
a new piston and crankcase that cuts mechanical losses by 20%, new titanium intake valves and sodium-filled exhaust valves. Add to that list new camshafts, a new ride-by-wire, 42mm throttle body, dual spark plugs to improve combustion efficiency, and a new airbox intake tube design to boost low-end torque. The compression ratio is down slightly, from 11.3:1 to 11.1:1, too, and compared to the existing DR-Z400 – essentially much the same as the last model to be sold here, it lives on in other markets including the States – power is down a fraction from 39.4hp to 37.5hp, arriving at 8000rpm instead of the previous 7500rpm. Max torque is 27.3lbft (37Nm) and peaks at 6500rpm.
The suspension comes from KYB, with slightly different setups for the two models. The enduro-style S, with 21-inch front wheel and 18-inch rear, gets 280mm of fork travel and a whopping 296mm of rear wheel movement, while the SM variant, which uses 17-inch wheels at each end with substantially wider, road-oriented rubber, has 260mm of fork travel and 277mm at the rear. Both machines get a full array of compression and rebound adjustment at each end.
Weight? That’s an area where the machines shine, with a ready-to-run kerb mass of just 151kg for the DR-Z4S and just 3kg more, 154kg, for the road-biased DR-Z4SM.
WMTC 3.5 L/ 100 km
Μαρεσει ακόμη και ο καταλύτης μπροστά που φαίνεται σαν τον σαλιγκάρο των 2Τ
you rise you fall you're down then you rise again
Οι τιμές τους στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού
Η Suzuki Motor USA ανακοινώνει ότι τα ολοκαίνουρια 2025 DR-Z4S και DR-Z4SM θα προσφέρονται με προτεινόμενη τιμή λιανικής στις 8.999 δολάρια ΗΠΑ και για τα δύο μοντέλα.
Από bikeit.gr
Πικρή μπύρα, γλυκιά ζωή..
https://media.vimodji.com/share/JkEZ5IbL.mp4
Περιμένω στα 8Κ την τιμή που είναι υψηλή βέβαια, αν πάει στα 8,5Κ θα πάει άκλαυτο
Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ
Λολ
Πως γκενεν αυτο; Οτιδηποτε φλερταρει με το 8 ειναι θαψιμο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση