Versys 650 and Valves

[doctor_john]

Ερώτηση. Αν είναι πάνω απο 10% το ποσοστό αποτυχίας πως τα versys πρώτης γενιάς της αστυνομίας στην Αθήνα που τρώνε ζόρια σε κίνηση, κρυο, καύσωνες κλπ δουλεύουν ακόμα;

Δεν δουλεύουν. Γίνεται αγώνας για να συντηρηθούν, μηχανικός τους μου είπε ότι θεωρεί τις 110000χλμ το όριο
πέραν του οποίου δεν αξίζει να προσπαθείς επισκευή.
Τον ρώτησα πως του φαίνεται που λειτουργεί με τόσο φτωχά μείγματα - μεγάλες διαφορές και δεν είχε ασχοληθεί..

Μη ξεχνάμε ότι συζητάμε για μια μοτό με σημαντική αδυναμία παροχής αέρα.
Το φιλτροκούτι είναι απαραίτητο, δεν παίρνει όμως αρκετό αέρα στις εκδόσεις με το πρώτο πλαίσιο όπως του versys.
Ζεσταίνεται εύκολα και το περνά στον αέρα.. είναι λίγο κάπως.
Δείτε του 660rs και των βελτιωτών γι' αυτό και θα καταλάβετε εύκολα τι του λείπει.

Δεν απορώ αν χάλασαν της εα με τριπλοβάρδιες ενάντια στο έγκλημα.. 110χιλ. δικά τους είναι περισσότερα από 300χιλ δικά μου.
Απορώ με αυτά που τρέχουν. Είναι αδύνατον να μην έχει κτυπήσει κάποιο, δεν υπάρχουν αναφορές όμως.\
Και πωλούνται γρήγορα τα ανακατασκευασμένα απο αγώνες σε ιδιώτες μετά..

Όσον αφορά τις αλλαγές των κωδικών από την vesrah που δείχνω παραπάνω, μια λογική εκδοχή που άκουσα
είναι ότι έληξε η δεκαετής υποχρέωση της να τις διαθέτει μέσω kawasaki μόνο.
Συμφωνεί με την εμφάνιση της πληροφορίας το '17 και με την διάθεση τους πλέον που αναφέρονται σαν vesrah.

[billy84]

Τα μόνα xsara που κυκλοφορούν ακόμα είναι απο τμήματα. Της άμεσης δράσης κόβονται τα οχήματα για πλακα.. Αλλάζουν μέχρι κανα κοντέρ ή ανάρτηση. Σε πιο σοβαρά πάνε κόψιμο για τα υπόλοιπα. Πανε στον οδδυ και καταλήγουν σε μάντρες. Έχει στην βόρεια Ελλάδα μερικά που πωλούνται τα κομμάτια τους σε μάντρα.

Το θέμα δεν είναι αυτό. ακόμα και τα 6-7 χρόνια με τη χρήση που τους κάνουν είναι υπερβολικά για Xsara και το οτι μιλάμε ακόμα για αυτά είναι θαύμα. Συνεπώς όποτε χρειάζεται τα πάνε συνεργείο, σάμπως από την τσέπη τους τα πληρώνουν? Απλώς πρέπει να διαχωρίσουμε τον ιδιώτη από την υπηρεσία. Ο ιδιώτης πονάει με σοβαρές ζημιές. Η αστυνομία μέχρι και Aprillia Mana είχε, δεν ψωνίζουν βάσει αξιοπιστίας αλλά βάσει προσφοράς!

Ενας κοφτης την ημερα τον μηχανικο τον κανει περα...

ΔΙΑΔΩΣΤΕ!!!!

[PaNick67]

Εγώ από όλα αυτά ένα πράγμα κρατάω εφόσον έρθει το μηχανάκι και είναι ενταξει.
Αφού όλα τα περιστατικά με τη βαλβίδα έχουν γίνει σε χαλαρές ταχύτητες και χαμηλές στροφές μάλλον για να είμαι πιο ασφαλής είναι ανάγκη να το πηγαίνω κόκκινα.
Και είχα όλη την καλή διάθεση να οδηγώ ήρεμα είστε όλοι μάρτυρες, η στατιστική με αναγκάζει..

Ισως υπαρχει καποιο θεμα με το μισανοιχτο γκαζι σε χαμηλες στροφες χωρις φορτιο στον κινητηρα. Το οποιο μοιαζει με θεμα τροφοδοσιας οπως εγραψε κι ο doctor_john.

Κοινως το σκιζεις αφοβα και δεν το φορτωνεις να πας ταξιδια

Με το καλο να το χαρεις!

[panavour]

Ότι και ναι (που δεν είναι αφού έχει λυθεί και διερευνηθεί το ζήτημα σιωπηρώς απ' την Καβασάκι στα ύστερα μοντέλα) η Καβασάκι ΕΠΡΕΠΕ στην Ελλάδα να αναλαμβάνει το κόστος επισκευής αφού ήξερε το πρόβλημα.Ολα τα άλλα είναι ναχαμε να λέγαμε.

[Nikos77]

Τα υπηρεσιακά οχήματα τα επισκευάζουν δεν τα πετάνε! Εδώ δουλεύουν ακόμα τα Xsara μετά από 2 δεκαετίες!

Βασίλη δεν είναι έτσι ακριβώς όπως τα λες. Όταν ένα όχημα έχει κάποια βλάβη δε δίνονται αβερτα κουβέρτα λεφτά. Από τις 5 βλάβες πχ θα φτιαχτούν οι απαραίτητες και όσες μείνουν πάνε για άλλη φορά. Πολλές φορές βγαίνει κονδύλι μονο για τα ανταλλακτικά (τα οποία είναι με έκπτωση) και η εργασία δεν υπάρχει και πρέπει να φτιαχτεί χωρίς αυτη

[billy84]

Βασίλη δεν είναι έτσι ακριβώς όπως τα λες. Όταν ένα όχημα έχει κάποια βλάβη δε δίνονται αβερτα κουβέρτα λεφτά. Από τις 5 βλάβες πχ θα φτιαχτούν οι απαραίτητες και όσες μείνουν πάνε για άλλη φορά. Πολλές φορές βγαίνει κονδύλι μονο για τα ανταλλακτικά (τα οποία είναι με έκπτωση) και η εργασία δεν υπάρχει και πρέπει να φτιαχτεί χωρίς αυτη

Δε διαφωνώ Νίκο, δεν υποννόησα πως υπάρχει απεριόριστο μπάτζετ. Αν όμως υπάρχει βλάβη που ακινητοποιεί το όχημα δεν οφείλουν να τη φτιάξουν? Θα μείνουν χωρίς όχημα? Μικρή σημασία έχει πάνω σε αυτό το θέμα βέβαια. Εδώ το θέμα είναι ότι η ζημιά του Versys σε έναν ιδιώτη είναι πολύ κοστοβόρα.

[deimarth]

Καλησπέρα στην παρέα.

Ξεθάβω το τοπικ μιας βρίσκομαι σε αναζήτηση της πρώτης μου μεγάλης μοτο (είμαι εδώ και κάνα χρόνο με 125), και έχω καταλήξει σε τρεις επιλογές έως τα 3.5Κ που μπορώ να διαθέσω. Transalp 650, V-strom και Versys gen 1/2.

To Versys λοιπόν είναι πιστεύω η μηχανή που ταιριάζει περισσότερο στα θέλω μου, όμως κάνοντας ένα search σε ομάδες και forum βρέθηκα πάνω στο γνωστό πρόβλημα με τις βαλβίδες.

Μετά από πολλή μελέτη, κατέληξα στα εξής options τα οποία μπορεί να κάνει ένας νέος κάτοχος μεταχειρισμένης Versys. Ποια από αυτά πιστεύετε είναι απαραίτητα ώστε να έχουμε ήσυχο το κεφάλι μας για τα επόμενα χρόνια;

1. Έλεγχος/ρύθμιση βαλβίδων
2. Engine remapping
3. Καθαρισμός μπεκ/αντλίας βενζίνης
4. Αλλαγή βαλβίδων με ανταλλακτικά από νεότερο gen
5. Όλα τα παραπάνω
6. Δε σώνεται μάστορα πάρε Χόντα

Ευχαριστώ προκαταβολικά!

[asxetost]

Πολλά θα ακούσεις και θα διαβάσεις σχετικά, υπάρχει κόσμος που έχει πάρει μοτέρ στο χέρι με λίγες χιλιαδες χλμ, υπάρχει πολύς κόσμος που έχει περάσει τις 100000χλμ με τυπική συντήρηση.

Σε αντιστοιχία με το post σου βάσει κοινής λογικής:

1. Είναι κάτι που αν δεν είσαι σίγουρος 100% οτι έχει γίνει, και οτι έχει γίνει σωστά από τον προκάτοχο και σε συνάρτηση με τις οδηγίες του κατασκευαστή (κάθε 24000 χλμ αν δεν κάνω λάθος) τότε το βάζεις άμεσα στο πρόγραμμα.

2. Θα ξοδέψεις για την αγορά μιας μοτοσυκλέτας ένα Α ποσό, και θα δώσεις σχεδόν άλλο μισό αυτού του ποσού αν όχι περισσότερο(αν πούμε οτι αντικαθιστάς το φίλτρο αέρα με πιο ελεύθερο και αλλάζεις και ένα τελικό εξάτμισης όπως συνηθίζεται).
Σου αρέσει τόσο πολύ η συγκεκριμένη μοτο και πιστεύεις οτι θα την κρατήσεις εν καιρώ ώστε να αξίζει αυτή όλη η διαδικασία;

3. Αυτά είναι πράγματα που πιο εύκολα καταλαβαίνεις αν χρήζουν καθαρισμού/αντικατάστασης, και θα φανούν ενδεχομένως όταν κουμπωθεί η μηχανή πριν την αγορά της στο διαγνωστικό όπως φαντάζομαι θα γίνει.
Όπως και να εχει σε σχέση με άλλα πράγματα το κόστος για αυτά φαίνεται αστείο, με τη λογική οτι αν θες αντλιάκι βενζίνης δεν θα πας σε αντικατάσταση όλου του assembly με αυθεντικό, υπάρχουν αξιοπρεπέστατα aftermarket φυσίγγια.

4. Συνεχίζεις να οδηγείς το κόστος στο ταβάνι (βλ. Τελευταία πρόταση στο Νο.2)

5. Οτι κάνεις είναι στο πλαίσιο μίας προληπτικής επέμβασης για να διορθώσεις θέματα τα οποία δεν έχει αναγνωρίσει επίσημα η κατασκευάστρια εταιρεία, δεν έχει γίνει κάποια ανάκληση στην ευρωπαϊκή ένωση σχετικά και υπάρχει κόσμος, πολύς κόσμος που δεν αντιμετωπίζει κανένα θέμα μέχρι σήμερα σε stock setup.

Ο John Lennon έλεγε: When in doubt, fuck it.

Δεν ξέρω εσυ, αλλά εγώ θα ήθελα να είμαι σαν τον Τζον.

Καλή τύχη οτι και να κάνεις φίλε

[ΓιώργοςΤΤ]

Ποια από αυτά πιστεύετε είναι απαραίτητα ώστε να έχουμε ήσυχο το κεφάλι μας για τα επόμενα χρόνια;


Ευχαριστώ προκαταβολικά!

Να πάρεις κάτι άλλο για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

[Bowleno]

Πάμε στο 6 αλλά όχι απαραίτητα Honda.....

[deimarth]

Ευχαριστώ για την άμεσες απαντήσεις.

Απ' ότι βλέπω είναι ένα θέμα χωρίς ξεκάθαρη λύση υπό την έννοια ότι ακόμα και στις πιο κοστοβόρες λύσεις κανείς δεν εγγυάται το αποτέλεσμα.

Η λογική λέει να πας σε ρύθμιση βαλβίδων με μια καλή συντήρηση σε ψυγεία μπεκ κτλ και μετά "hope for the best prepare for the worst'.

Ακόμα ζυγίζω τα δεδομένα, πάντως παίζει δυνατά το νούμερο 6

[taisteal]

Γιατί θες μπλεξίματα;